大众T-Cross深度评测：定价昂贵且缺乏魅力

大众T-Cross是一款称职的小型SUV，但价格相对昂贵且缺乏活力

价格

23,945 英镑至31,635 英镑

大众 T-Cross 具备在紧凑型跨界车领域展开激烈竞争的所有基本要素。其众多特性包括带有滑动后排座椅的实用驾驶室以及强大的发动机阵容，可提供足够的性能和良好的燃油效率。然而，它还不太有能力推翻同类中最好的。

例如，T-Cross 的许多竞争对手都更加引人注目。大众汽车的内部和外部都相当朴素，因此缺乏大多数替代品提供的乐趣。它像大众汽车一样精致且易于驾驶，尽管这是以 T-Cross 不是最令人兴奋的车型为代价的。

T-Cross 的定价和规格在整个生命周期中都发生了变化，以解决其被竞争对手削弱的担忧，以至于 T-Cross 成为该行业中更实惠的选择之一。事实上，我们首选的入门级装饰装备精良，使得更昂贵的装饰看起来多余。

关于大众 T-Cross

大众 T-Cross 源自一款名为 Breeze 的左翼概念车，该概念车在 2016 年日内瓦车展上首次亮相。除了没有车顶外，Breeze 看起来与量产规格的 T-Cross 几乎一模一样。几年后，T-Roc 敞篷版填补了大众敞篷 SUV 的空白，而 T-Cross 则进军流行的小型 SUV 细分市场，于 2019 年 3 月首次上市。它受到了买家的好评，只需要进行一些小更新以使其在 2024 年保持相关性。

竞争对手包括 雪铁龙 C3 Aircross、 雷诺 Captur、 日产 Juke、 丰田 Yaris Cross和 标致 2008，以及大众集团内其他类似尺寸的车型：西雅特 Arona和 斯柯达 Kamiq。 T-Cross 的更高规格 Style 和 R-Line 版本的定价甚至可以与我们的 年度最佳汽车和 年度小型 SUV卫冕者现代 Kona相媲美。 T-Cross 是大众汽车系列六款 SUV 中最小的一款，排在 Taigo、 T-Roc、 Tiguan、 Tiguan Allspace和 途锐之后。

大众 T-Cross 系列的大部分车型均搭载 1.0 升 TSI 汽油发动机，可产生 94 马力或 113 马力，而更高规格的车型也可配备 148 马力 1.5 升 TSI EVO 发动机。 1.0发动机配备94bhp形式的五速手动变速箱，也可以搭配113bhp形式的六速手动或七速自动变速箱； 1.5 仅限自动。

T-Cross 有四种装饰级别可供选择：Life、Match、Style 和 R-Line。 Life 的起售价略低于 24,000 英镑。尽管是基础车型，但它配备了 16 英寸合金轮毂、LED头灯、8 英寸数字驾驶员显示屏、8 英寸中央触摸屏、无线 Apple CarPlay和 Android Auto，以及包括前后停车在内的多项安全功能传感器、自适应巡航控制和驾驶员疲劳检测。

Match 饰件的价格略高于 24,000 英镑，增加了 17 英寸轮圈、有色车窗、倒车摄像头以及无钥匙进入和启动功能。接下来是 Style 装饰，其价格比同等 Match 装饰高出约 2,600 英镑，并增加了不同的车轮、银色车顶纵梁、两区气候控制、内置卫星导航和矩阵 LED 头灯。顶级 R-Line 的售价比 Style 贵 900 英镑左右，增加了 18 英寸合金轮毂、一系列内部和外部造型升级以及标准的 10.25 英寸完全可配置数字仪表组，以及支撑性稍强的运动型前排座椅。

大众 T-Cross 的简单发动机阵容运行良好；驾驶体验安全轻松，而不是惊险刺激

正如您对大多数新车的期望一样，大众 T-Cross是一款您一坐进去就能立即感到舒适的汽车。所有控制权重都彼此很好地匹配；当您踩下踏板时，离合器接合平稳，油门响应在整个转速范围内保持一致，转向轻便而精确。再加上紧凑的尺寸，T-Cross 在城镇中驾驶时几乎不会产生任何压力。

行驶到开阔的道路上，操控很安全，而不是像福特美洲狮那样有趣。抓地力充足，平衡处于中性，但转向几乎没有提供反馈。与 T-Cross 所基于的Polo相比，重心明显更高 ，但驾驶位置更像 SUV，因此视野良好。

驾驶体验比西雅特阿罗纳 (SEAT Arona)更平稳 ，但 R-Line 车型的 18 英寸车轮使 T-Cross 在低速颠簸时比较小的车轮尺寸更容易坐立不安，尽管大众汽车确实会在你开得越快时稳定下来。大车轮也会增加道路噪音，因此某些车型采用较小的 16 或 17 英寸车轮尺寸，可以更好地提高高速公路巡航的性能。更强大的 113bhp 1.0 升发动机的六速变速箱通过保持转速低于入门级发动机（入门级发动机仅配备五速变速箱）来降低噪音。与此同时，刹车感觉很强劲，并激发了紧急停车的充足信心。

0-62英里/小时加速和最高时速

T-Cross 的发动机阵容很简单：有一个 1.0 升涡轮增压汽油发动机，提供两种功率输出（94 马力和 113 马力），以及一个 1.5 升汽油发动机，功率为 148 马力。

较小的 94 马力汽油车型还可以，特别是如果您只想在城里开车的话。它从 0 加速到 62 英里/小时仅需 11.2 秒，即使在第五档，也能从大约 2,000 转/分钟平稳拉动。低于该点将会很困难，因此乡村道路上陡峭的上坡路段可能需要降档。根据官方说法，最高时速为 112 英里/小时。

对于大多数人来说，我们推荐更强大的 113bhp 装置。在 200Nm 时，其最大扭矩比较便宜的型号高 25Nm，并且可在相同的转速范围内使用。在动力方面，情况类似：两种型号均在 5,000rpm 时达到峰值功率，但 113bhp 装置可以在进一步的 500rpm 转速下保持其功率。因此，发动机在任何速度下都感觉更强劲，0-62 英里/小时加速时间为 10.0 秒，最高时速为 120 英里/小时。自动版本的加速时间稍慢，为 10.3 秒。

1.5 升汽油发动机仅适用于 Style 和 R-Line 车型，毫无疑问，它具有同类产品中最佳的性能数据。 0-62英里/小时加速需要8.4秒，最高时速为124英里/小时。西雅特Arona和斯柯达 Kamiq都配备了这款发动机，西雅特在 62 英里每小时时落后大众 0.1 秒，而斯柯达则有 8.3 秒的冲刺时间。

五速和六速手动变速箱都可以平稳地换档，并配有轻型离合器踏板，使在交通繁忙的情况下驾驶变得轻松。另一方面，DSG双 离合汽车并不是业内最好的：它在停车时可能会很不稳定，并且在加速出弯时通常会很慢。

良好的燃油经济性和固体剩余价值表明 T-Cross 的运行是合理的

大众 T-Cross的运行成本可能是小型 SUV买家的主要考虑因素。 T-Cross 不提供 像 雷诺 Captur这样的混合动力系统，也没有像 标致 2008这样的 电动汽车，但目前的两种汽油发动机都提供良好的燃油回报。

T-Cross 发动机系列从发动机盖下的涡轮增压 1.0 升三缸汽油发动机开始。入门级 94bhp 版本配备五速手动变速箱，据称最大行驶里程为 49.6mpg，二氧化碳排放量为 128g/km。

113马力的车型配备六速手动变速箱，燃油经济性略好，为每加仑50.4英里，二氧化碳排放量为127克/公里。如果您选择 DSG 汽车，声称的燃油经济性会下降至 48.7 英里/加仑，而二氧化碳排放量则会增加至 132 克/公里。

当我们测试配备 108bhp 发动机和手动变速箱的整容前T-Cross Move时，我们轻松地实现了平均每加仑 40 英里以上的速度，并且在 A 级道路上更温和地驾驶时达到了 50 英里/加仑。

如果您需要更多动力，请选择 1.5 升三缸涡轮汽油发动机。大众表示，这款发动机的平均油耗为 47.1 英里每加仑，二氧化碳排放量为 135 克/公里，这两个数据与具有相同变速箱的较小 1.0 升发动机相差不远。这是因为该发动机具有巧妙的停缸技术，可以在不需要时关闭发动机四个气缸中的两个，从而在巡航时节省燃油。

折旧

我们的专家预测，T-Cross 在行驶 36,000 英里或三年后将保有 50% 至 54% 的价值，其中 1.0 115 TSI Match 预计保值率最高。

这些数字高于同级别平均水平，这很可能要归功于大众徽章的威望。相比之下， 斯柯达卡米克预计将保留其价值的 50% 左右，而雷诺 Captur预计将平均保留 40% 至 48% 的价值。

有些竞争对手看起来更时髦，但 T-Cross 驾驶室很智能，车内技术也很棒

据制造商称，大众 T-Cross 的设计意图比该品牌的大型 SUV 更时髦。其中一些元素的灵感来自大众家族的其他产品，例如让人想起 Polo 超级迷你车的侧折痕，以及模仿T-Roc 小型 SUV上的雾灯周围 。同时，后部的全宽反光板旨在强调汽车的宽度。配备可选 IQ 灯套件（Style 装饰标配）的汽车在尾灯中采用更引人注目的 X 翼设计。

在充满奇特、多彩和有趣设计的类别中，T-Cross 并不是最引人注目的小型 SUV，但它看起来很聪明，肯定会吸引大众汽车的粉丝群。如果你确实想让一切变得生动起来，超越通常的白色、灰色和黑色油漆选择，T-Cross 有迷人的透明蓝色金属色、昂贵的国王红色金属色（售价 860 英镑）或大胆的橡胶鸭黄色。

内饰方面，仪表板布局与密切相关的 Polo 几乎相同。这意味着一对中央通风口上方有一个八英寸的信息娱乐显示屏、简单、逻辑性的控制布局和有吸引力的方向盘设计。 Life 和 Match 装饰在仪表板上有一点银色装饰，比 R-Line 汽车的深色面板更亮眼，而 Style 可以搭配宇宙蓝内饰或对比鲜明的米斯特拉尔和钛黑内饰。

大多数 T-Cross 系列（包括基础车型）都配备了 8 英寸数字驾驶员显示屏，而顶级 R-Line 则配备了完全可配置的 10.25 英寸数字驾驶舱。后者允许驾驶员定制所显示的信息，选择外观常规的车速表和转速计数器，或优先考虑行程或导航读数。图形很清晰，虽然它不是完全必要的，但它确实使驾驶室感觉比许多竞争对手更具高科技感。

触感柔软的塑料几乎没有：仪表板顶部的大片区域坚硬且粗糙，不像 Polo 那样，它是由更柔软的橡胶材料制成的。驾驶室感觉不像 雷诺 Captur或 标致 2008那样高级，但一切布局都很合理。 T-Cross 的入门级 Life 和中档 Match 装饰具有空调系统的物理气候控制功能，这是我们一直喜欢的。 Style 和 R-Line 具有双区气候控制，采用触摸感应设置，但在移动时使用起来不太方便。

虽然仪表板设计与 Polo 几乎相同，但由于臀部点比超迷你车高 100 毫米，驾驶员可以更好地了解前方道路。

卫星导航、立体声和信息娱乐

T-Cross 系列的每款车型均标配 8 英寸触摸屏。在 Life 和 Match 型号中，这包括蓝牙和 DAB 收音机，但没有内置卫星导航，除非您扩展到 Style 或 R-Line 型号，否则要花费 600 英镑来选择。然而，无线 Apple CarPlay和 Android Auto都是标准配置，因此我们预计很多人不会花额外的钱，而只是使用手机上的导航应用程序。

信息娱乐系统本身仍然是同类产品中最好的之一。图形看起来清晰锐利，显示屏周围的触敏快捷按钮足够大，不会在移动时分散注意力。不过，两个物理拨盘——一个用于音量，一个用于调整导航缩放——非常小且复杂。 Spring 配备了更大的 10.25 英寸屏幕，作为 Discover Pro 套件的一部分提供，并且这些表盘被完全移除，以支持纯触摸屏设置。

得益于大型屏幕键盘，导航系统的编程非常简单。加载时间足够快，您可以在显示屏上捏合和滑动来预览路线。

音频体验是大众信息娱乐系统中令人失望的一个方面。标准扬声器的音质只是一般般；扬声器缺乏清晰度和冲击力。不过，六扬声器、300 瓦的 Beats 音响系统是可选的附加功能之一。整个系列中的无线手机充电板售价为 200 英镑。

得益于滑动式后排座椅，充满小隔间的宽敞客舱变得更加多功能

说到实用性，大众T-Cross在同级车中具有竞争力。该车仅提供一门五门紧凑型 跨界车身风格，四四方方的尺寸和高高的车顶转化为充足的驾驶室空间。

它在多功能性方面也得分很高，这在很大程度上要归功于该系列标准的滑动后座长凳。在前面，它同样令人印象深刻，拥有舒适的驾驶位置，可以进行足够的调节，以适应各种体型和体型的驾驶员。

除了充足的空间外，前面还有很多空间可以存放物品。仪表板顶部的橡胶托盘非常适合存放小型、轻型物品，而变速杆前面的巨大隔间可容纳大型智能手机和 USB 电缆。门箱的深度和宽度足以容纳一个大水瓶，中央扶手下方还有更多的存储空间。后排乘客可以使用同样宽敞的车门行李箱和一对 USB 端口。

尺寸

大众 T-Cross 的尺寸为 4,235 毫米长、1,799 毫米宽（包括车门后视镜）和 1,584 毫米高，因此其尺寸与大众集团的同级车型相似。 T-Cross 比 同一平台上的Polo supermini长 54 毫米，但仍然比 Golf 短，因此它是城市驾驶的理想尺寸。

腿部空间、头部空间和乘客空间

在前面，T-Cross 感觉非常宽敞。头部空间宽敞，座椅调节范围大（尤其是高度，可以有很大的变化。）

后座乘客的头部空间同样良好，而前座下方也有足够的脚部空间。腿部空间完全取决于滑动后排座椅的位置：在最后面的位置，T-Cross 是同类产品中最宽敞的。然而，如果将长凳向前滑动 140 毫米，以最大限度地增加行李容量，那么对于坐在平均身高的驾驶员后面的人来说，就没有任何腿部空间。

T-Cross 的 外侧两个后排座椅和前排乘客座椅均配有ISOFIX安装点。

储物

滑动后排长凳可让您优先考虑行李箱空间和后排腿部空间。即使座椅处于最靠后的位置，385 升的容积也比大众 高尔夫的容积还要大，并且将座椅一直向前滑动，容积可达到 455 升。然而，这会在升高的行李箱地板和后座之间留下巨大的间隙，您最终可能会丢失较小的物品。

T-Cross 标配可调节行李箱底板。在其升起位置，没有负载唇可以将物品举起，如果您需要，其下方还有空间存放包裹架。靴子应该能够吞下一套高尔夫球杆，尽管在福特 Puma 中它们会更容易移动，福特 Puma具有创新的“Megabox”系统，该系统是一个方便的 68 升浴缸，模制在靴子地板中，您可以站立它的底部还有一个塞子，非常适合存放沾满泥的靴子，以便稍后清洗。

后座长凳以 60:40 的比例分开，并留下完全平坦的装载区域。这将总存储空间扩大到 1,281 升，比雷诺 Captur多了 6 升 。

拖带

94bhp 1.0 升发动机的制动牵引能力为 1,000 公斤，而更强大的 113bhp 版本则将其增加至 1,100 公斤，与福特 Puma非常相似。选择 1.5 升发动机只会将容量增加到 1,200 公斤，这还不错，但与使用配备 4Motion 的四轮驱动VW T-Roc所能拉动的 1,700 公斤相比有些不足。

大众汽车将拖车球的承重从 55 公斤增加到 75 公斤，让您可以在专用自行车架上携带最多三辆电动自行车。

大众 T-Cross 具有高水平的标准安全套件，可靠性应该被证明是可靠的

所有 T-Cross 车型均配备驾驶员和前排乘客安全气囊、侧面碰撞安全气囊和帘式安全气囊。还有轮胎失压警告系统、 带行人和骑车人检测功能的自动紧急制动（AEB）系统、车道保持辅助系统以及自适应巡航控制系统。

入门级 Life 车型配备前后停车传感器。倒车摄像头需额外付费 350 英镑，但作为 Match 及以上车型的标准配置。

Euro NCAP于 2019 年对 T-Cross 进行了测试，并授予其安全性满分五颗星，其中成人和儿童保护得分分别为 97% 和 86%。它的安全辅助技术也获得了 80% 的分数。

T-Cross 车主似乎对这款 紧凑型 SUV很满意，因为完成我们最新的Driver Power客户满意度调查的用户的反馈 使其在我们的 最佳拥有汽车排行榜上名列第 21 位。它击败了雷诺 Captur（第 34 位）和 日产 Juke （第 64 位）等主要竞争对手 ，成为进入 75 强榜单的四款大众车型之一 。然而，大众品牌在我们的 最佳汽车制造商排名中排名第 27 位（共 32 位），远远落后于斯柯达（第 20 位）、现代（第 17 位）和起亚（第 6 位）等品牌。

保修单

与所有其他新款大众汽车一样，T-Cross 标配三年/60,000 英里保修。还有三年油漆保修和 12 年从内到外的防腐蚀保护。

大多数竞争对手的保修期相似，但 现代 Bayon（五年）和 起亚 Stonic（七年）的保修期更长。

维修

买家可以选择大众汽车的固定或灵活服务套餐。前者建议用于低里程汽车，通常每年行驶里程少于 9,300 英里。对于那些每天使用 T-Cross 行驶里程超过 25 英里的人来说，后者的服务更好，因为它将保养间隔延长至 18,600 英里或每两年一次。

该车使用一系列传感器来确定何时需要维修，但大众汽车声称，T-Cross 的灵活服务包可以覆盖 10,000 至 20,000 英里换油之间的任何情况。

10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车

这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。

10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。

德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。

我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。

先放几张老照片，这是刚提车的样子。

第一次进入……

上牌第一天。

现在的样子。

已经有了一些岁月的痕迹。

原车的17寸轮毂大小适中。

当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。

运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。

外后视镜带加热和电动折叠。

没有前雾灯。

方向盘带拨片，跑山路好用。

老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。

中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。

我的座位。

女王专座。

后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。

简陋的后排。

后排无加热。

后部视角。

巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。

全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。

147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。

行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。

4轮+2轮。

最喜欢的角度。

直直的腰线。

真实身份，自己贴的。

10年风雨，德国工艺还是可以的。

去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。

修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。

6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。

第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。

对方损失一条后杠。

燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。

14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。

安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。

安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。

赤峰克什克腾旗。

在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。

锡林郭勒东乌旗。

大草原的云彩。

2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。

中卫，宁夏最美公路。

2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。

开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。

这是出来以后，车都冻成这样了。

2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。

二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。

二连浩特满大街都是蒙古车。

这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。

2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。

拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。

大柴旦翡翠湖。

个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。

进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。

南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。

寻一个高处环顾四周还是很有意思的。

无人区路边捡个妹子带回家。

敦煌鸣沙山月牙泉。

2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。

公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。

仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。

峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。

把自拍杆插在土里留下了这张合影。

前往红其拉甫。

正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。

大花脸。

下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。

BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu

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