大家好，今天来为大家解答新大洲本田弯梁车110—21发动机怠速燥音大是什么情况这个问题的一些问题点，包括新大洲本田弯梁车110—21发动机怠速燥音大是什么情况也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

有情怀的大玩具 试驾本田Cross Cub110

[汽车日报摩托资讯选车图库]

本田幼兽的国产引进算的上是2023年摩托车行业一个大事，对于行动一向保守的本田来说，普遍车友都认为幼兽的引进甚至要排在CB400引入之后，毕竟这样一款情怀大玩具在国内的知名度远不如一个四缸街车来的响亮，但可能本田相信这样一款在海外产销过亿的产品，同样能够征服中国消费者。也正是在这样的坚持下，我们看到了由新大洲本田生产的Cross Cub110。

本田Cross Cub110售价表车型售价Cross Cub11013000元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

其实在Cross Cub110登场前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但原版幼兽的到来，迅速收获了消费者的喜爱，而且一些本土化的调整，也让它更适合当下摩托车市场。国产Cross Cub110在外观上尽可能保持了原汁原味设定，Cross版本在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素。

小巧的车身设计与经典的弯梁造型，让它成为了轻便弯梁车的代表作，在上世纪90年代，许多国产车型也模仿过Cub的设计风格。来到现在，Cross Cub依旧以轻巧面貌示人，107kg的整备质量与167mm的离地间隙，让它易操控通过性又强。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利；尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力，而且油箱也被隐藏至主座椅下方，4.1L的容量可以满足城市穿梭需求。

货架下方的锚点可以捆绑许多大型物品。

Cross Cub的前后泥瓦都采用了加长设计，符合其Cross的定位。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

跨界风更年轻化

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位，值得好评的是这样一款看似简单的仪表，还加入了油耗显示功能。

Cross Cub110保留了脚启动方式。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，也为车主们预留了大部分改装空间。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力方面，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

体验部分：

其实Cross Cub110的动力水平只能算的上一般，我们不能有过高期待，毕竟这是一款主打皮实耐用的通路车型，而且发动机也是经过了市场检验及沉淀已久的产品，和那些国产125cc弯梁相比Cross Cub110的确占不到优势。但在骑行时，发动机运转安静且平顺，还是本田那种熟悉的感觉。

发动机震动抑制的不错，但四挡设计还是让从国际六挡的用户们需要时间去适应，但好在自动离合的帮助能够让换挡轻松，对于这种小巧并能走街的车型来说是很实用的设定。换挡顿挫感相较于我们手动离合略大，但对于新手而言这却不失为一种快速上手挡车的捷径。

由于车身纤重量轻，Cross Cub110的驾驭感很强，骑起来得心应手。除了对新手友好外，那些机车老炮们也能从它的身上寻找惬意感，没有离合器，不用担心鞋头被挡杆弄脏。

悬挂和刹车系统的表现不错，虽然后鼓刹给人信心不足的感觉，但要意识到这是一款110cc排量的车型，而且时速也并不算高，日常骑行能够刹得很稳，而且前轮ABS系统能够在紧急时刻快速介入，安全多了一分保障。悬挂系统有较强的承载能力，回馈较好，如果载物载人可以考虑后期改装。

作者点评：

Cross Cub110凭借出圈跨界的外观吸引了无数年轻消费者关注，从最初的工具车设定，到现在联结年轻人的个性化大玩具，幼兽这一系列的转变也算是紧追潮流，所以我们看到了Cross版本以及ABS、LED灯组这种现代化配置的出现。就驾驶层面来说，Cross Cub110没有太多亮点，但作为本田的文化符号，幼兽依然值得体验，并通过个性化改装来打造属于自己的专属座驾。

配置现代化+代步好手

聊聊五羊本田和新大洲本田的弯梁车

现在这几年国内的摩托车市场一派欣欣向荣的新景象，至于什么原因，本文不去探讨。这里想说的是摩托车其中的一个车型：弯梁，虽然现在弯梁车的销量总体占比不高，但还是有热爱的摩友，本人就是其中一员，所以今天来聊聊。国内要说弯梁必然是避不开本田在国内的两个合作伙伴：五羊本田和新大洲本田。五羊本田现在在售的弯梁有两款，分别是凯影125和小火箭125。

五羊本田小火箭125

我之前买弯梁的时候去车行去试驾过，凯影125因为推出市场的时间比较早，外形比较复古，不够新潮。而小火箭125可以看做是外观做了个小整形，发动机基本不变，但看起来比凯影要好看点。那天去试驾时骑的就是小火箭125，这个车给我的第一感觉是低扭不错，挺有力的，发动机声音也很清脆，而且没有什么杂音，听起来挺舒服的，这点要好评。

五羊本田凯影125

这个发动机最大功率是6.1kw,最大扭矩9.4Nm，数据还是不错的。但五羊本田这两款弯梁的外观我都不是很喜欢，就去了附近的新大洲本田的专卖店，想去看看本田的威武110。威武有两个款，分别是110T和110S，跟五羊本田那个做法一样，外形有差别，内里都差不多。

本田威武110s

其中110s主打青春运动，110T就是实用平凡的风格。搭载的是一款单缸风冷四冲程的发动机，最大功率6.3kw,最大扭矩8.7Nm，配套的是本田独家的PGM _fi电喷系统，省油耐用，这方面比小火箭125要好点，它配套的是五羊本田的i_fi电喷。

本田威武110T

威武110骑起来发动机声音跟五羊本田的小火箭125又不一样，不是清脆的声音，而是比较绵密的，低沉的，但也是那种耳朵听了让人舒服的感觉。相比较起来，我更喜欢威武的声音，而且外观更合我的审美，不说了，就是小威武了。后面在110s和110s中选了前者，因为觉得虽然110s的三色版很骚很漂亮，但俺也不是小青年了，骑着总觉得不搭，还是选了110T，到现在也骑了两千公里了，还行吧，不后悔。至于建设雅马哈和济南铃木的弯梁，后面再跟大伙聊。

好了，关于新大洲本田弯梁车110—21发动机怠速燥音大是什么情况和新大洲本田弯梁车110—21发动机怠速燥音大是什么情况的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！