cc和雅阁是两个牌子吗？

我个人觉得CC是一款好车.颜值各方面都不错.但价格有点高不成低不就.有钱的就去买奥迪.宝马了.或者迈腾.没钱的看上车.囊中羞涩.这是很大一方面原因.个人觉得CC的内饰应该下点功夫.不能和迈腾.帕萨特差不多

为什么路上很少看到大众CC？原因是什么？

没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格

评测大众CC：号称“最美大众”，为啥市场就是不买账？

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[汽车日报 评测] 深耕中国市场多年的大众，一向很懂消费者的需求。空间够用、乘坐舒适、性能中庸、价格坚挺，但凡是大众出品，成为爆款几乎是常态。

而本期我们的主角，号称“最美大众”的一汽-大众CC，打着个性、运动的标签进入市场，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量，它到底是明珠暗投，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目。

我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。

但即便是相同的原料，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。

基础性能测试

在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到144.01公里/小时，动力是它创造圈速的第一功臣。

但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。

在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾也被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。

加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型里，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒，冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中，CC也暴露出了问题。起步之后，它会出现明显的跳胎现象，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。

连续6次的100公里/小时到0的制动成测试，CC的最佳制动成绩为36.39米，姿态也相对稳健，表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。

而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到，最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。

灵动的线条，犀利的造型，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上，人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择。

驾驶感受及油耗测试

把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。

这辆车有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。

我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而到运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。

这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全，可以满足安全驾驶的需求。

当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现，同样从四海桥加满油，里程清零，空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用时3小时18分走完了测试路线，表显总里程为202公里，其中城市工况112.5公里，平均时速48.3公里；高速工况行驶89.5公里，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升，实测综合油耗仅为6.8升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响，和实际使用情况有所差别。

外观内饰

在这个看脸的时代，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。

闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾，强化了车身的动感。

但是一坐进CC车内，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间，实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、黄色的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。

CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁”设计有些不高级，各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格，实用，但是没有什么豪华感。

空间及实用便利性

CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，轴距2841毫米，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗，但照顾不到后排。因为造型的原因，后车窗也不能完全放下。

实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。

CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。

总结：

经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。

但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。

以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。

最美大众是如何炼成的 聊聊大众CC的前世今生

出于对实用性的追求，在汽车设计中，便于增大空间的厢式造型一度大行其道。但是，随着高收入的年轻人越来越多，对于汽车的审美观念悄悄发生了变化，设计师们越来越偏爱大溜背的轿跑车造型，市场也愈发以这种造型为美。大众CC是迎合这种新审美情趣的第一款大众车，精致、优雅、动感、时尚、个性的外观、内饰为其赢得了“最美大众”的美名。如今，完成升级换代的CC仍然被海内外媒体誉为“最美大众”，今天来聊聊它的前世今生，看看“最美大众”是如何炼成的？

关于大众CC，我们其实得知道三个名字：Arteon、CC、Passat CC，在国内，它们拥有一个统一的名字：一汽-大众CC。换句话说，在国内上市的CC在国外其实先后叫过三个名字：在2008年诞生之际叫做Passat CC，后来在2012年改叫CC，然后在2017年换代之际，改名为Arteon。被业界广泛赞誉的2017年发布的大众Arteon，其实就是国内即将上市的一汽-大众CC。

“CC”是“Comfort Compact”的缩写，字面意思是舒适而紧凑，这里的紧凑不是指紧凑级，而是指充分利用车身尺寸。“CC”倡导的是一种四门轿跑车身设计，而之前一般轿跑车都是两门车身，只有少数豪华品牌旗下拥有四门轿跑车型，一般价格高昂。

我们知道，大众CC最开始只是Passat的衍生车型，代表对一个细分市场的探索；但是当它在2012年改款并正式命名为CC时，就已经开始了全新的使命：与豪华品牌的四门轿跑车直接竞争。为此，大众汽车为CC增添了许多高科技配置，比如DCC自适应底盘控制系统、带随动转向并防眩目的双氙气大灯、车道辅助、倒车辅助、泊车辅助、盲点监测、交通标志识别等，车内外的材质用料也有了提升。

大众CC的出现，对于四门轿跑车这个细分市场的发展起到了积极的促进作用，使得四门轿跑车的概念从昂贵的少数派变成了大家都能接触到的家用车，尤其是大众CC的尺寸定位在中级车，能够在中级车上实现四门轿跑车的设计，也为众多平民级品牌树立了榜样。之后，类似的车型变得多了起来。

只是，“大众”作为一个高销量的家用车品牌，大众CC要挑战大家传统观念里的豪华车如宝马4系、奥迪A5等并不容易，大众CC要找到吸引年轻消费者的突破口，那就是“美”，一种符合年轻人审美的新美感。构成这种美感的主要特征有：轿跑车的溜背造型、雕塑般的车身线条、宽体的车身比例、时尚的贯穿式内饰设计风格、丰富的配置与出色的舒适性，还有能激发部分发烧友肾上激素的超强性能。

大众CC的造型之美获得了媒体的公认，在英国著名汽车杂志《Top Gear》的试驾中给出了这样的评价：“它将分外吸睛，它是迄今为止我们见过的设计感最显著、最强烈的大众车型”。毫不意外，它成为了2017年金方向盘大奖的得主。

能获得金方向盘大奖不能只靠造型，事实上大众CC的内部设计也很美。比如，也是以平直线条勾勒出的前仪表板，很自然地与前格栅相呼应，强化了那种宽体轿车的设计理念。

看起来很美并不是“最美大众”的全部，如果研究一下大众CC的配置单，你会发现更多看不见的“美”，那种可以提升驾驶体验、安全性的配置非常之多。

可以说，大众CC在细分市场的耕耘，为其赢得了应有的赞誉，“最美大众”不仅仅是为了表扬大众CC的动感设计和丰富配置，还是为了鼓励其创新精神，是市场对于大众汽车变得更好的一种期待。

大众最美车型他来了，运动外观猎装版本，实拍一汽-大众CC

而说起自主品牌，一汽-大众绝对算是自主品牌中首屈一指的代表。另外，一汽-大众对于产品质量的把控也是其它很多品牌所不能比拟的。特别是一汽-大众CC是一汽-大众超高品质的代表。一汽-大众CC 指导售价24.99-29.99万元。

一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎心版车头呈现出犀利的设计风格，大尺寸的大嘴式格栅采用镀铬饰条修饰，再加上深邃的大灯，内部构造很有层次感，视觉上显得比较精致有神，看起来比较动感。

车的侧面呈现出动感的设计风格，搭配平滑的腰线，给人很强的力量感。该车车身尺寸为4869/1870/1459mm，轴距2841mm，搭配了倍耐力轮胎，前后轮胎规格均为245/45 R18。

一汽-大众CC排气布局运用隐藏式的设计，加上镀铬贯穿式饰条与中规中矩的熏黑尾灯，巧妙的曲线设计带来了不错的视觉效果。

来到一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎心版车内，该车内饰展示出时髦的设计风范，配合银色饰条，充满活力的风格颇有吸引力。该车标配了无钥匙启动系统、膝部气囊、蓝牙/车载电话等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

一汽-大众CC平底三辐式方向盘采用真皮材质，标配了方向盘4向手动调节、方向盘加热。同时，该车配备了10.3英寸全液晶仪表盘，具有丰富的工艺和细腻的显示效果。

来到前排，2021款 猎装车 380TSI 猎心版座椅使用了棕色的配色，并采用真皮材质包裹，座椅缝线提升了车内的质感，座椅舒适性也不错。配有座椅加热、座椅通风、电动调节、主驾驶座椅记忆等功能。

该车后排空间较为充裕，应付日常用车还是绰绰有余的，不过由于地心的鼓包比较高，所以对于中部乘员来说并不是很友善。同时，该车配备后排头部气囊、空调出风口、后排侧隐私玻璃。

动力方面，2021款 猎装车 380TSI 猎心版搭载了2.0T四缸涡轮增压EA888-DKX发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7DCT变速箱，最高车速210km/h，官方0-100km/h加速为7.8s，工信部综合油耗7L/100km。

一汽-大众CC动感十足的外观，高技术含量的配置，经济省油的变速箱都十分符合消费者的用车需求，满足了大多数消费者的口味，也受到不少年轻一族的喜爱。如果你对于运动型小车感兴趣，并且对于动力方面有所追捧，那么新款大众CC肯定也是你的第一选择。