速腾和迈腾有什么区别？看完这三个方面，速腾再也不香了

大众速腾定位于A+级轿车，它具有A级车的价格，同时还有接近B级车的空间，速腾也因此而在中国收获了不少粉丝，大众迈腾则是标准的B级车，凭借稳重大气的外观，扎实厚重的驾驶质感，深受中国消费者好评，就大众速腾和迈腾这两款车而言，它们之间有什么本质差别？“汽车概况”在此劝告诸位，一分钱一分货，多花点儿钱选购迈腾，它是有一定道理的！

车辆空间

速腾车辆虽然有较为优秀的空间，但说到底，它只是一款普通的A+级轿车，车辆长宽高仅为4753*1800*1462mm，车辆轴距为2731mm，它的空间只能说是够用，称不上宽敞，尤其是它的后排空间，中间位置有明显的凸起，大大降低了后排车辆的乘坐舒适性，尤其是后排乘坐三个成年人时，对于中间的乘客，简直堪称是“煎熬”！

大众迈腾的空间则是出众，车辆长宽高为4865*1832*1471mm，车辆轴距为2871mm，相比于速腾，迈腾车辆的空间大了整整一圈，空间越大，对于乘客和车主而言，乘坐视野也就更加宽敞，更加凸显车辆的舒适感。

车辆NVH性能

对于大众迈腾和大众速腾，它们俩之间的本质差别还包括车辆的NVH，主要是指车辆的噪音和振动，更高一级的大众迈腾在这方面的特性更加出众一些。

车辆行驶过程中，给车主造成最大的烦恼主要包括三个方面，一个是风噪、二是胎噪、三是路噪，车辆在高速行驶时，其空气流动速度很高，自然会产生较为严重的风噪；如果车辆在隔音、减震方面做得不是很好，路面的噪音和轮胎的噪音并不能被很好地隔绝，车主在驾驶车辆时便会被吵闹的噪音所困扰，这就是大众速腾所面临的主要问题。

大众迈腾定位于标准的B级车，其造型稳重大方，车辆内饰虽然结构设计简单，但档次感很足，它处处透露着一股商务范，为了增强车辆的乘坐感及驾驶感，迈腾在NVH性能方面进行了大范围改进，发动机舱、车门位置放置了大量的隔音棉，使得车辆内部的噪音及振动得到了很好的抑制。根据某媒体报道的结果，迈腾330TSI怠速噪音为40.2分贝，60km/h噪音为58.6分贝，80km/h噪音为60.7分贝，120km/h噪音为64.3分贝，该驾驶环境还是非常给力的

车辆动力性

相比于大众速腾，大众迈腾在动力方面具有显著的优势。大众迈腾匹配了2.0T+7DCT动力系统，2.0T发动机虽然分为高低功率版本，低功率版发动机的最大扭矩为320Nm，最大马力为186Ps，在该发动机的匹配下，车辆的百公里加速成绩为8.1s；高功率版发动机的最大扭矩为350Nm，最大马力为220Ps，在该发动机的匹配下，车辆的百公里加速成绩达到了惊人的7.2s，这也让我们不得不承认，大众迈腾车辆的动力性能非常出众。

大众速腾匹配了1.2T和1.4T发动机，其中销量最好的就是1.4T+7DCT动力总成，1.4T发动机的最大扭矩值为250Nm，最大功率为150ps，但不得不承认，速腾车辆的动力性能谈不上优秀，只能满足车主日常家用，在车辆的动力方面，迈腾和速腾本身的定位就不一样。

对比完大众迈腾和大众速腾之后，你会发现，两款车之间的差异显著，迈腾车辆的价格很高，但贵有贵的道理，迈腾的空间较大，NVH性能水平较高，且车辆的动力加速能力也更强。通过上述对比，你还认为速腾很香吗？

为什么说b级车中的大哥是“迈腾”？详解一下迈腾的进化史

迈腾一直是一汽大众旗下非常经典的中型车型，截止到2022年04月份，迈腾最新月销量为11634辆，2022年累计销量为27625辆，在轿车中，月销量排名第6名，年销量排名第6名，德国车中，月销量排名第6名，年销量排名第7名。迈腾这款车型的正式命名是在2005年的时候，不过在那之后的很长时间，人们还是喜欢称迈腾是帕萨特B6，不过现在人们对于迈腾的了解程度已经非常高了，迈腾的知名度也丝毫不亚于帕萨特。下面我们就从05年的迈腾开始，来细数一下迈腾十三年来发展的历史。迈腾在05年定型之后并没有立即在中国销售，而是在07年才开始进入的中国。07年的时候正是汽车市场大变革的时候，当时很多品牌的合资车型都开始涌入中国市场，比如说凯美瑞等车型，就在06年左右开始进入中国，并且成为了当时大众帕萨特的重要竞争对手之一，而迈腾的出现也是一汽大众向着上汽大众车型靠拢的表现。

07年迈腾进入中国的时候，其他合资品牌的车型也已经进入中国了，不过凭借着大众的品牌影响力和自身强大的配置，但是迈腾很快就站稳了脚跟。07款的迈腾车型的外观更像是一款运动车型，从当时的车型普遍的外观造型来看，迈腾的外形还是相对比较运动和时尚的。当时的迈腾的长度达到了4765mm，宽度1820 mm，在当时的中型车领域中，这个尺寸还是不错的，而07款的迈腾的发动机配备1.8T160马力发动机和2.0L115马力发动机，这个配置在07年也是一款动力不错的车型。在07年时期迈腾销量还是不能和帕萨特对比，当时的帕萨特还是中型车的主流车型。

而2008款的车型增加了2.0T发动机，动力效果比之前的车型更加强了。到了2009款的迈腾车型，这一年的迈腾主要都是涡轮增压车型，有1.8T160马力和2.0T200马力两个配置，这时候的迈腾已经没有自然吸气车型了，之后也没有再继续推出自然吸气车型，这时候迈腾的车身的外观没有太大的改变。到了2010年，迈腾又推出了1.4T131马力的小排量涡轮增压的车型，这款小排量涡轮增压车型，在当时也算是一种比较有创新意义的车型，毕竟在那个时候小排量涡轮增压车型才刚刚的起步，大部分车型还是自然吸气为主。

到了2011年迈腾的动力模式基本上正式定型，有1.4T、1.8T、2.0T三个动力版的车型，这个时期的迈腾销量也开始大大增加，这也是最后一款老迈腾外观的车型。到了2012年，迈腾的外观进行了大的变革，比起来之前的老迈腾，迈腾变成了一款中规中矩的商务车型。当时的迈腾的外观基本和现在的迈腾相差不大了，从这以后迈腾就凭借着不错的外观设计和比较值得信赖的品牌口碑取得了不错的销量。这时候的迈腾的长度达到了4865mm，宽度达到了1820mm，比之前的尺寸有了非常大的提升，这时候的迈腾已经开始具备中型车领导车型的条件，销量与日俱增。

这时期的迈腾配备1.4T131马力，1.8T160马力，2.0T200马力三个动力版本，对比起来同时期的很多车型，迈腾是比较早采用涡轮增压的车型，也是动力表现比较不错的车型。这时期迈腾的轴距已经到了2812mm，基本上不输于当时的大部分合资车型。这之后迈腾的销量和名气也越来越大，并且逐渐和帕萨特成为了大众这个价位车型的两个主要代表车型。到了2015年，迈腾进行了一定小的改动，不过这个改动并不是非常的明显。

到了2017年迈腾的发动机进行了大的换代，迈腾的几款主要的发动机都进行了一定的改变，比如说1.4T131马力发动机改成了1.4T150马力发动机，1.8T160马力发动机改成了1.8T180马力发动机，而2.0T200马力发动机换成了2.0T220马力发动机。当然发动机的变化不止是在马力上的变化，还有就是在于发动机的技术上的更新换代。

当然这一款的迈腾的外观也有了非常大的变化，外观的变化主要在前脸上面，这一款的前脸的造型更加的帅气了，特别是紧密的中网设计，让迈腾和帕萨特拉开了距离。这一时期之后，迈腾就开始超越了帕萨特的销量，逐渐变成了大众中型车里面销量最高的车型，这一时期迈腾也是最受欢迎的中型车之一。而迈腾的2017款车型并没有持续多久，在今年迈腾又推出了2019款车型，2019款车型在外观上的改变并不是非常大，但是在发动机上面的改变却是比较大的，1.4T的发动机并没有太大的改变，但是2.0T的发动机换装了2.0T186马力发动机和2.0T220马力发动机，取消了1.8T180马力发动机。

从这么多年迈腾车型的变化也能看出来，每一次更新换代，迈腾都是进行了一定的改变，一方面是迈腾在技术上的改变，还有就是外观上的改变，而且每一年出的新车型在一些配置上也会有一些进步和革新。经过了这么久的时间改款和变革，迈腾才变成了现在的样子。新款的迈腾的销量是中型车里面最高的，可以说迈腾这款车型能够取得这么高的销量和他的不断改革变化有非常大的关系。

从现在的迈腾的销量情况和大众车系的发展情况来看，新款迈腾应该也会在最近两年进行换代，换代应该主要会在外观方面换代，毕竟这种换代对于迈腾这种车型来说还是比较必要的，因为现在帕萨特已经换代了，相信迈腾的2022款车型的外观和配置能够更上一层楼。

低配更划算？18万级销量第一的大众迈腾，原来要这样选

一汽-大众迈腾是今年以来最受欢迎的B级车，其1月份的销量为2.35万辆，比同级第二名的凯美瑞多了3712台。

大气的外观、宽敞的空间、舒适的驾乘体验以及德系的品质是消费者选择迈腾的原因所在。但面对不同的版本，消费者难免会选择困难。

我们知道迈腾2.0T发动机分为高低功率两个版本，两者究竟有何区别，除了功率外还有何不同？如果你是迈腾的潜在买家，哪款会更适合些？

迈腾的2.0T高/低功率发动机虽然都是第三代EA888系列，但发动机代号却不相同，其中高功率的代号为Gen3，低功率的代号为Gen3B（俗称三代半）。

参数上，高功率版的最大功率为220马力，最大功率转速区间为4500-6200rpm，峰值扭矩为350牛·米，最大扭矩转速区间为1500-4400rpm。

低功率版的最大功率为186马力，最大功率转速区间为4100-6000rpm，峰值扭矩为320牛·米，最大扭矩转速区间为1500-4000rpm。

可以看出，高功率版在最大功率和峰值扭矩上会比低功率版更强，分别大了34马力和30牛·米，另外高功率版具有更大的最大扭矩转速区间，爆发力更加持久；但低功率版具备更早的最大功率输出，在4100rpm时，功率就能达到最大。

迈腾2.0T低功率版的售价区间为21.99-25.89万元，而高功率版的售价区间为24.99-30.99万元。低功率版的整体售价比高功率版低，并且起步价便宜了3万元，可以满足预算有限的用户需求。

高功率版售价虽然比低功率版高，但配置也更丰富一些。以低功率的“330TSI DSG 豪华型”和高功率的“380TSI DSG 豪华型”为例，后者比前者贵了1.6万元，但配置上却多了全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、方向盘加热等。

高功率发动机采用传统的奥拓循环（压缩比=膨胀比）。

低功率发动机采用了米勒循环，大众称之为B Cycle，具备奥拓循环和米勒循环两种工作模式。

在中低负载时，采用米勒循环。运用可变气门正时系统来控制气门提早关闭，减少进气量，使得发动机实际压缩比＜膨胀比，在膨胀的过场中可最大限度的将热能转化为机械能，达到改善发动机热效率，降低燃油消耗的目的；而在高负载时，则采用奥拓循环，减少功率损失。

高功率发动机的压缩比为9.6：1；而低功率发动机的活塞行程更长，压缩比达到了11.7：1。

前文已经说过，低功率发动机采用了米勒循环，可以通过提早关闭气门来改变发动机实际压缩比，发动机压缩比和膨胀比分离，增大了膨胀功，并有效抑制发动机爆震。

因此低功率发动机的压缩比可以比高功率发动机压缩比高不少，而通常来讲，高压缩比发动机的热效率更高。

数据显示，低功率发动机热效率比高功率发动机热效率高出了8%左右。简单来说就是低功率版比高功率版更省油。

高/低功率发动机虽然都采用了进排气可变气门正时VVT和AVS可变气门升程系统，但因为两者的燃烧系统不同，所以AVS可变气门升程系统的设计也不相同。

高功率发动机的AVS可变气门升程系统在排气侧，主要为了提升低速性能和增压器动态响应。比如在发动机较低转速时，启用高凸轮升程，提高排气速度，有利于推动涡轮的运转，从而提升低速性能。

低功率发动机的AVS可变气门升程系统则在进气侧，主要是为了在低负荷状态下采用低凸轮升程，更好的实现米勒循环，降低油耗，大负荷状态时切换成高升程减少功率损失。

从设计、技术来看，低功率发动机（Gen3B）比高功率发动机（Gen3）更复杂一些，两者的侧重点也不相同。

高功率发动机更加注重动力输出和动态响应，而低功率发动机则更注重燃油经济性。

从实际的用车感受来看，高功率版迈腾的动力响应直接，而且动力强劲；而低功率版迈腾的动力响应则要差一些，动力也会弱一些，不过燃油经济性更好，更省油。

比如以低功率的“迈腾 330TSI DSG 豪华型”，车主平均油耗为8.4L/100km；而高功率的“迈腾 380TSI DSG 豪华型”，车主平均油耗为9.5L/100km。油耗的差距可谓肉眼所见。

高/低功率版迈腾，究竟有何区别，相信大家看完本文后，已经有所眉目。

相对来说，低功率发动机（Gen3B）的技术更复杂、先进些，更加注重燃油经济性。而高功率发动机（Gen3）则具有更好的动力响应和动力输出。

如果您注重性价比，在意油耗，那么价格更亲民，油耗更低的低功率版迈腾更适合些；如果您注重驾驶感受，预算充足，对油耗不怎么敏感，那么高功率版迈腾或许更适合些。