一汽大众永安4S店的微博是多少

你好，一汽大众永安4S店的官方微博 新浪网： 腾讯网： 希望采纳！！

蓝驱答题挑战赛活动的BB熊怎么获得？

那个是你关注一汽大众的官微后，通过微博APP参与答题游戏，每答对一道题后方可进入下一题，如果答错，系统会提示进入官网寻找正确答案，7关全部通关后会收到系统提示，填写资料后分享到自己的微博，就有机会得到蓝驱环保玩偶BB熊啦。

吴尊分享上海隔离生活，网友看法不一，是正能量还是炫耀?

平心而论，他确实不是吹哨人，只能说是提前把内部消息透露给了身边人。

只是在武汉疫情爆发后，群青激荡下被抬成了吹哨人。

真正的吹哨人一直没有露面。

能推荐十首最好听的(纯音乐)背景音乐吗?

在经历三年的疫情即将结束时，对李文亮医生的怀念与祭奠。

他是第一个发现新冠疫情的医生，他敢说真话，一个动作挽救无数人，他是第一个吹哨的人。因为他遵守了希波克拉底誓言！因为有他这样的人社会才能进步！

竞争愈发激烈的汽车市场，车企如何通过电竞争夺消费者？

原创 凯文 人民电竞

出品｜人民电竞

编译｜凯文

作者｜凯文

过去一年对于所有中国的车企来说不算平静的一年，一方面中国是全球最大的单一市场，而且还赶上了新能源潮带来的国产造车势力的崛起。根据网友统计，目前国内在售的乘用车品牌有129个，其中有93个品牌是中国品牌。

此外，市场对于新能源的接受程度也在提高。2023年开年之初，新华社的报道到国内新车销售中1/4的车辆为新能源，到了2023年11月新能源车国内零售渗透率（新能源车销量占汽车总销量的比重）首次突破40%，达到了40.4%，意味着我国每卖出10辆车，就有4辆是新能源汽车。

而就是在这样的乱战中，电竞也在逐步成为车企营销中重要的营销渠道。

与俱乐部绑定是个好办法么？

在很长久的营销路上，车企进军电竞圈的思路和过往传统体育的思路类似：找到一位具体的人或组织。例如TI4之后NB的冠军队员王兆辉代言了奇瑞汽车。

而最近将这个思路发扬光大的便是豪车品牌宝马，在2020年4月，宝马一次签约了Cloud 9、Fnatic、FPX、G2和T1五家全球顶级俱乐部。这还不算完，到了2021年又出手签约了DOTA2豪门战队OG，一度成为了电竞市场中最引人注目的车企。

Jens Thiemer在谈及宝马赞助电竞战队的初衷时说：“面对当今诸多挑战，电竞运动向我们展示了体育娱乐项目如何继续蓬勃发展，并发挥关键作用。宝马投身电竞领域的初衷，就是想成为全球体育电竞项目值得信赖的合作伙伴，并为电竞行业创造实实在在的价值。”

但当时大张旗鼓进军电竞市场的宝马并没有坚持太久，在2023年初，宝马公司企业传播代表Torsten Julich就表示，该公司已决定从 2023 年起结束其对电子竞技的参与。“未来，我们将更加关注个人。”

同样选择同电竞俱乐部选择展开合作的车企还有很多，例如一汽奥迪。早在2020年就赞助了TES，此后更是直接冠名赞助了WBG战队，合作后的队名为：WBG一汽奥迪。

下重金的背后也表明了一汽奥迪对于这条电竞赞助路线的认可。而一汽奥迪对俱乐部赞助的形式在去年也得到了回报，在2023年的世界赛上，WBG一汽奥迪最终以亚军的身份结束了一年的征程。

与赛事绑定也是办法

当提到与赛事绑定的车企时，很难绕开梅赛德斯-奔驰的名字。2017年奔驰就与LPL展开了合作，而LPL的影响力在2018年的夺冠后彻底实现了出圈。

尝到甜头的奔驰也选择了继续加码电竞，到了2020，奔驰成为了英雄联盟电竞赛事及其全球活动的独家汽车行业合作伙伴，而在2022年，双方又将此次合作续约到了2025年，而场间广告中出现的车型也从最早的GLA SUV到了现在的EQ系列。

而奔驰也不断的利用电竞庞大的关注引发用户对自己品牌的好奇，例如EQS最早在LPL的广告中出现时甚至还没有上市，但在LPL的影响下也引得了大量关注。

无独有偶，与电竞联赛达成合作的还有上汽大众，这段开始于2018年的赞助，当这份赞助逐渐来到现在后，现在上汽大众微博号中甚至有一个专门的栏目去同步各类KPL的“瓜”，可以看出电竞营销在上汽大众的营销层面所占用的比例正在升高。

车企看中电竞的原因是啥？

在《人民电竞·闲聊会｜车企赞助电竞真的能帮他们卖车么？》，当时我们也讨论过这个问题，当时我们讨论到电竞对于车企最有吸引力的内容时，我们提到了电竞是车企接触到年轻人的方式之一，此外，电竞的高曝光度也可以满足车企的营销需求。

现在看来这两点依旧没错，例如，在我们过往与奔驰的对话中，奔驰曾解释过愿意在电竞持续深耕的理由：“对于奔驰来说，我们非常乐意用年轻人的语言，以年轻人的喜好，为年轻客户打造他们想要的产品和服务，参与并陪伴年轻消费者的逐梦之旅，并以这种有感有趣的方式，拉近粉丝和品牌之间的距离。”

可以说，奔驰通过电竞找到了与年轻人对话的渠道。而关于电竞是否能够促成车企的销量增长的这个问题，公开资料并没有明确的数据可以参考，但回看奔驰与英雄联盟不断加深的合作，答案也很明显了。

而回到标题“车企如何通过电竞争夺消费者”，答案可能是要相信电竞，相信长期主义。

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原标题：《竞争愈发激烈的汽车市场，车企如何通过电竞争夺消费者？》

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老牌“汽车城”再战新能源

长春，吉林省省会，称得上“造车之城”。中国一汽旗下的各大品牌乘用车和解放重卡，中车长客的地铁车辆、动车高铁，中国每一条路上，都有长春制造的影子。

这其中，长春最为中国人熟知的称号还是“汽车城”，作为长春汽车工业的代表，一汽开创了新中国汽车工业的历史。

在中国轿车工业飞速发展的这三十多年来，一汽作为中国汽车产业的老大哥一直走在前列，长春市基本稳定在中国城市汽车产量排行榜前五的位置。汽车产业，也是长春的支柱产业。

从自主到合资

汽车城屡出“神车”

上个世纪80年代后期，我国把发展轿车产业提上了日程，作为国家战略支持的三大轿车生产基地之一，一汽在1988年迈出了重要的一步，这一年的5月份，一汽和德国大众公司签订了奥迪轿车产品技术转让协议。

大众公司第三代奥迪100轿车是当年一汽引进的基本车型。1989年8月，第一辆国产奥迪轿车在长春的一汽车间下线。从这条生产线开始，一汽走上了一条由技术引进启动，以自我开发和建设为过程，以发展民族轿车工业为目的的道路。

1991年，在成功合作奥迪100生产的合作基础之上，一汽的第一家合资轿车生产企业——一汽大众——成立，这也拉开了“捷达”传奇的序幕。

同年12月5日，一汽大众引进的第二代捷达在长春工厂以CKD(全散装件)形式正式投产，1992年7月1日正式上市，这不仅是一汽大众第一款车型，也是最具代表性的一款车型。

捷达和上汽大众的桑塔纳以及东风的富康，一起成为了1990年代风靡中国轿车市场的“老三样”，比桑塔纳更低一点的定位，让捷达获得了更多中国消费者的青睐，尤其是在出租车市场，空间、价格以及可靠性相对均衡，让捷达成为中国入门级轿车市场上的销量常青树。

2019年6月，捷达正式停产，一汽大众官方微博发布的告别微博显示，这款“一代神车”，在28年的岁月里，一共生产了4,418,287辆。

同年，捷达重生，但这次是作为一汽大众旗下的子品牌回归，品牌和当年的老捷达一样，同样面对入门级市场。捷达真正做到了一个令人无法超越的“国民轿车”。

1999年，长春的轿车制造又生产出一台日后在中国市场影响深远的高端轿车，第五代奥迪A6在一汽大众国产。和全球同代车型不同的是，这款轿车为中国市场做出了本土化改进，因此获得了更大的乘用空间。

一汽大众的奥迪A6L，包括后来的换代车型，都取得了巨大的成功，二十多年来一直保持中国豪华乘用车销量领先的成绩。这一改进，更深深影响了中国此后的轿车市场，全球各大汽车厂商，从这辆车身上学到了为中国市场定制化的重要性。

当然了，长春出产的中国市场“神车”并不局限于大众旗下的车型。2005年，一汽轿车生产的“马自达6”下线，也成为中国市场一个很特别的存在。这款中级轿车，在过去的十几年时间里，一直是运动型中级轿车的代表，深得中国汽车爱好者的青睐。

从合资到自主

时代画了一个圈

那么，作为一个在过去三十多年时间里不断造出“神车”的城市，生活在长春的人们，买的开的又是什么车呢？

从2023年4月份长春车型上牌量前十名的榜单中，大概能让我们对长春人的汽车消费取向有所了解并看到长春汽车产业的新方向。

除了比亚迪和北方市场畅销的长城之外，长春市民还是钟爱自己城市制造的汽车，合资品牌有一汽大众的揽境、迈腾、宝来以及奥迪A6L，自主品牌有奔腾和红旗。

其中，红旗品牌下的EQM5，在过去的10个月里，几乎每个月都在长春车型上牌量排行榜的前列。

始创于1958年的红旗，成立即成为中国民族汽车高端品牌代表之一，是中国汽车工业的骄傲。多年来，红旗紧跟时代步伐，积极探索未来发展之路，引领中国品牌持续向上突破。

今年1月8日，中国一汽红旗品牌新能源汽车全球战略发布会在广州举办。当晚，中国一汽宣布了红旗新能源品牌全新标识、设计语言、技术平台等，并发布了三款即将推出的新能源汽车车型。上海国际车展前夕，又发布了红旗“旗帜”高端电动智能超级架构FMEs，并陆续推出电动、智能和混动三大平台。

近年来，在国潮风的推动下，凭借着大气造型、前瞻技术和优质售后服务等优势，红旗品牌多款新车出现未售先火现象。如今的红旗品牌，家族产品越来越多，颜值越来越高，市场拓展也更接地气。

而榜单上的这辆EQM5就是代表之一。它不仅代表了红旗品牌，更是代表了中国一汽和长春的汽车产业正在全面推动电动化、智能化、网联化，拓展民族汽车品牌向上发展空间的努力。

当然，提及长春我们同样不能忘记另一个极具代表性和历史积淀的品牌——一汽解放，这也是独属于长春这座汽车城的荣耀。从1956年第一代车型CA10到如今第七代解放J7，850万辆解放卡车与一汽的70周年交相辉映，也是中国汽车产业自主发展和时代不断进步的真实写照。

从产业看未来

中国正在引领创新

不久前，长春市汽车产业集群上榜国家先进制造业集群决赛优胜者名单，依托着这个集群建设，吉林省将加快整车、零部件、后市场“三位一体”协调发展、全面提升，进一步巩固汽车大省地位，打造世界级产业集群。

2023年，吉林省将实施汽车产业集群“上台阶”工程项目167个，总投资近千亿元，项目达产后预计年产值超1200亿元。

位于市区西南面的长春汽车经济技术开发区是全国唯一一个以汽车产业命名的国家级开发区，坐落着红旗、解放、大众等汽车品牌的生产基地，还拥有麦格纳等众多中外零部件企业。

今天，在开发区里，能看到奥迪一汽新能源汽车项目、一汽弗迪新能源汽车动力电池项目、一汽红旗繁荣工厂等项目正在全面发力。最老资格的中国“汽车城”，正在直面汹涌而至的新能源汽车发展趋势。

奥迪一汽新能源生产基地

在这里尤其值得一提的是奥迪一汽新能源汽车项目。在已拥有一汽奥迪35年后，它以截然不同的姿态正成为长春这座城市新的焦点。作为奥迪在华推动电动化战略和本土化战略的重要核心，奥迪一汽新能源汽车有限公司旨在为中国用户提供丰富多元的高端电动出行选择。公司将依托奥迪在华第一家专门用于生产纯电动车型的生产基地，向市场提供基于PPE平台（高端电动车平台）开发的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列3款车型，将持续服务中国客户，并为地区繁荣注入力量。第一批纯电动车型的量产计划于2024年年底完成，并于2025年年初投向市场。

奥迪一汽新能源生产基地高压电池装配车间正在如火如荼建设中

从1988年的一汽奥迪技术转让授权，到在中国设立新的品牌研发和制造中心，奥迪在长春的变化正折射出中国市场的巨大变化，我们不仅仅是全球最大的汽车市场，也是新能源和智能汽车创新的驱动中心。

市场趋势与消费息息相通，今天的长春市民的城市汽车，甚至可能已经不是一辆具体的车型。长春的努力不仅在制造汽车上，如今还在推进汽车生态的创新，“摩捷汽车”共享出行、“旗智春城”智能网联示范这些新型用车方式正在全面铺开。

一幅新时代的汽车城市蓝图正在长春徐徐展开，这一幕，应该是三十多年前再次创业的长春汽车人当年期盼的美好未来。

来源：新华社客户端