其实本田Gp2的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田Gp2，因此呢，今天小编就来为大家分享本田Gp2的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

2019本田新款GP战车解析，附本田GP赛车命名奥秘

近日，本田在西班牙马德里发布了 MotoGP 2019赛季新战车 RC213V。在车体最显著的位置，包括车头、左侧和右侧，喷涂得最引人注目的仍然是大家熟悉的威爽花（Repsol）。显然，今年本田与威爽将持续合作，共同创造更多冠军头衔。

今年是本田赛车队已经与威爽并肩作战的第25个年头，他们在精诚合作之下斩获了令人眩目的赫赫战功。为了庆祝威爽本田赛车队25周年，这次他们特意邀请了第一任威爽本田赛车队的元老级赛车手参加战车发布会——传奇车手麦克·杜汉和阿列克斯·克莱维尔。

当年杜汉和阿列克斯在赛道上叱咤风云，驾驶的是本田二冲程赛车NSR500。这次发布会上展示的，则是最新版四冲程战车RC213V。这是经由RC211V、RC212V进化而来，身经百战且取得辉煌战绩的战车，将强大的动力和精准的掌控集于一身，沉甸甸的奖杯就是实力的最佳证明！

早在2002年，国际摩联把GP500改成MotoGP并相应地改变竞赛规则，本田新战车RC211V应运而生。一经推出，RC211V就大受好评，2003年赛季的菲力普岛分站上，驾驶RC211V的罗西虽然被罚十秒但依然夺冠，最后更以9个分站冠军的优势夺取总冠军，足以证明RC211V的实力之强大！

2006年赛季，本田推出新一代战车RC212V。如名所示，RC指的是道路比赛，212指的是21世纪第2代，V指的是V型发动机。与RC211V不一样的是，针对新的比赛规则，RC212V将V型五缸发动机改为V型四缸，排量降到了800cc，以满足新的比赛规则。与上代车型一样，RC212V延续了优秀的战斗基因，取得了不俗战绩。

本田的第三代MotoGP战车就是RC213V，搭载的仍然是V型四缸发动机，排量为1000cc。我们知道，与超级摩托车锦标赛不同的是，SBK所使用的战车是市面上有相同型号的量产车，而MotoGP战车则是市面上无法购得的，由赛车队制造或改装，里面的技术涉及许多商业秘密。以RC213V为例，尽管本田推出了仿制MotoGP战车的RC213V-S，但仿制毕竟不是正品，还存在着很多差异，比如气门驱动机构，RC213V-S安装的机械弹簧，但是RC213V用的则是气动弹簧，这直接导致动力性能和特性不一样，实现了更快、更高的转速，从而榨取出更强的峰值功率。据了解，最新版RC213V的V4发动机，能够爆发超过180kW的最大功率，比仿赛车RC213V-S足足高出60kW以上！与之相反的则是重量，RC213V-S的干重已经很轻，只有170kg，而RC213V则通过大量采用碳纤维、钛合金、镁合金等轻质材料，进一步削减了13kg重量！这一增一减，RC213V的战斗性能百尺竿头更进一步！

难怪，今年赛季从杜卡迪跳槽过来的洛伦佐信心满满地说：“我很喜欢RC213V，它很灵活，非常快，这些都是我高度欣赏的品质！参加新团队令我非常激动，我会竭尽所能来战斗。虽然我左手伤势还没好，无法参加雪邦赛道的测试，但是我们会在卡塔尔赛道相逢！”

接下来，马奎兹将赶赴雪邦，参加2月6-8日赛前测试；洛伦佐待手腕的伤势恢复后，参加2月23-25日卡塔尔赛道测试，并参加3月10日的开幕赛。拥有战斗力爆表的最新版RC213V，以及马奎兹-洛伦佐这对梦幻组合，威爽本田赛车队会在今年赛季取得怎样的业绩？让我们拭目以待！

2019年MotoGP战车本田RC213V主要技术指标

发动机型式：液冷，V型四缸发动机

气门机构：DOHC 16气门

排量：1000cc

最大功率：超过180kW

传动系统：无缝传动齿轮箱

驱动方式：链条

燃油供应：电子燃油喷射系统

车架：铝合金双梁车架

悬挂系统（前）：Ohins斯倒立式前叉

悬挂系统（后）：Pro-link单筒减震器

制动系统（前）：双盘

制动系统（后）：单盘

前轮：17英寸

后轮：17英寸

干重：157 kg

油箱容量：22L

春风力压本田！Moto GP赛事夺冠

就在昨天，发生了一件让人振奋的事。来自咱们中国的摩托车制造商车队CFMOTO ASPAR TEAM（春风）赢得了Moto3卡塔尔站的冠军，这也是中国厂队在Moto GP赛事中的第一个冠军！

在Moto3赛事中因为赛规赛制的关系，符合参赛规则的车辆目前也就只有本田的NSF250R和KTM RC250R。大家都知道春风与KTM的亲密关系，RC250R自然就成为了春风的参赛车辆。那问题来了，车不是春风的、车手也不是中国车手，那春风夺冠有啥可激动的呢？

对于赛车来说，车和驾驭它的车手固然重要，但没有一个完整高效的赛事团队，就算你拥有性能爆表的赛车和顶尖的车手，想夺冠那也是空谈。而这方面的经验是需要在一场场赛事以及日积月累的工作中汲取的，面对常年参赛的国外厂队，咱们国产品牌厂队的经验自然是不足的，但从这次夺冠中可以看出，春风的赛事团队正在向着职业化、专业化的方向前进，并且其进步的速度让我振奋。

为了取得更好的成绩，春风随队工程师与Aspar Team紧密配合，共同对赛车进行了研发以及测试，根据赛道特性对车架、WP减震、发动机图谱进行了针对性地调校。榨取赛车每一丝性能的同时，还要保证车辆能顺利完赛，这对春风技术团队也是一个非常严苛的挑战。目前这些属于国际赛事的核心机密，春风已经做到了数据共享。这些数据可以反哺到后续春风自己的赛车以及市售民用车型上。让更多车友能骑到性能更好，同时也更可靠的车型。

赛事夺冠其实就像一个木板水桶，有一块短板的存在你就无法装满水。春风这次夺冠算是给车友交了一份让人满意的答卷。另外还有一个让我激动的点，Moto GP赛事已经让日本制造商统治了75年之久，而这次打破统治地位的制造商来自中国。

对于春风车队的赛车想必大家也比较有兴趣，这款单缸车经过改装调校之后具备了极速超250km/h的能力，最高转速高达14000RPM，压缩比更是达到了惊人的14.5:1，而干重只有82kg。以这样的性能跑接近100公里的距离，可想而知这会给春风技术团队多大的压力。这也就能解释，车手夺冠时P房工作人员为啥会狂欢不止了。

对于Moto3赛车我还发现一个问题，按说宽轮胎稳定性更好，过弯接地面积也更大。那为什么这些赛车的轮胎这么窄，后胎还没有一般市售车型的前胎宽，知道的评论区走一波。

兴奋过后我也有了一些思考，对于国内品牌参加国际赛事我是举双手赞同。这对中国品牌走向世界是有好处的，同时对于推进国内摩托车运动文化也大有裨益。但目前来看，摩托车运动在国内还不发达，和欧美以及东南亚还有差距，这点从参赛车手的国籍上就能感知。

日本本田厂队虽说没有夺冠，但夺得季军的车手却是日本本土车手，反观国内厂队中的中国车手却很少，其实这也能理解，毕竟国内摩托车运动起步较晚，还有社会以及家庭的不理解，因此培养成熟的中国车手不能着急，目前春风已经在培养中国车手的事宜上开始发力了。所以革命尚未成功，春风仍需再接再厉。不仅要制造性能更好的摩托车，还要继续为推动国内摩托车运动文化努力，争取早日让中国车手骑着中国赛车登上世界的领奖台！

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