通用汽车集团PK中国一汽集团，双方的差距到底有多大？

众所周知，在美国汽车工业发展史上，福特发明了流水线生产法，很快就成为世界第一大汽车制造商。但是这个头衔没有保持多久，很快就被通用汽车夺去。

从1931年到2008年，通用一直是世界上最大的汽车制造商，直到2008年其产量才被丰田超过。巅峰时期的通用汽车是世界上最大的企业，雇用着最多的员工，代表着时代的进步和美国制造业的强大。

通用汽车：金融危机后起死回生

在上世纪50年，通用汽车总裁查理·威尔森经在国会坚定地宣称：“凡是对通用有利的，都对美国有利。”

俗话说：花无百日红。在2008年金融危机期间，通用汽车公司陷入了严重的财务困境，不得不于次年6月申请破产保护。关键时刻，美国政府出手，进行注资。重组之后，美国政府持有通用公司5亿股股份，占比26.5%，总投资495亿美元。因此，通用汽车被戏称为“政府车”。通用汽车也因此起死回生。

持股4年后，美国财政部出售通用汽车的所有股份,结束了长达四年的所有权，美国政府收回投资390亿美元，净亏损105亿美元。如果美国财政部能持股到2021年再售出的话，就基本上不会出现亏损的状况了。这一年，美股走出牛市，通用汽车股价相比2013年涨了60%。

最近，通用汽车公司发布了2023年的业绩报，数据显示，全年销售收入高达1718亿美元，净利润达101亿美元。营收上与另一汽车巨头福特相差无几，只少了不到50亿美元，净利润则是福特的2倍。

从全年业务表现来看，通用汽车2023年全球销量达到618.8万辆，中国与美国仍是通用汽车全球最重要的量市场。在美国本土，通用汽车年销量达260万辆，同比增长14%，力压丰田，成为全美的汽车销冠。

不过在第二大的中国市场，通用汽车表现不及过往，累计销量210万辆，下滑了9%。其中，上汽通用销量为87万辆，上汽通用五菱累计销量为123万辆，双双出现了下降，全年利润为4.5亿美元。

另外，在南美市场，通用的销量为45.6万辆，表现稳定，但总体不如丰田、大众表现抢眼。

在这近几年大火的新能源汽车领域，通用公司步伐缓慢，远不如竞争对手大众、现代起亚、丰田。2023年，通用电动汽车交付量为7.58万辆，没有完成年初制定的十万辆目标，被丰田与现代起亚所超越。

早在，2022年，通用汽车就宣布了史上最大单笔投资，计划在密歇根州的4座工厂投资约70多亿美元加码电动化,用于电池和电动卡车的生产和建设，目前进展缓慢。反观老对手福特，已经有多个与电动车相关的工厂项目正在建设中。

如果只从营收看，通用是美国本土第二大车企，长春的中一汽是我国的第二大汽车集团，仅次于上汽。跟美国通用相比，一汽集团实力如何呢？

从1956年开工生产到1978年末，这是一汽的成长和发展时期，创造出了解放与红旗两大知名产品。

进入80年代，中国一汽与外资品牌合作，进入发展快车道，整个产品线覆盖商用车和乘用车领域。最多的时候曾拥有一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽大众捷达、一汽马自达（2021年6月解散）、一汽通用（通用于2019年撤资）一汽大发（丰田旗下2009年退出中国市场）7大合资品牌。

通过与国际品牌联姻，一汽吸收了更多的新技术，产品实力也与日俱增。今日的中国一汽拥有东北、华北、华东、华南、西南五大生产基地，构建了全球化研发布局。成立至今，累计产销汽车超过5400万辆。

在商用车领域，2023年一汽解放实现营业收入639.05亿元，同比增长66.71%，展现出强劲的发展势头。其中，全年实现整车销售超24万辆，同比增长42.11%，重卡销售20.5万辆，同比增长46%。特别是海外市场领域，全年销售4.5万辆，同比增长60.7%，实现解放汽车海外销量持续跃迁式增长。

另一个自有品牌，有“国车”之称是红旗轿车2023年销量突破37万辆，同比增长了近30%，连续六年正向增长。在新能源领域的表现更是惊艳，其新能源零售销量突破8.5万辆，同比增长135%，销量上比通用高出了1万辆。

根据中国一汽年初发布的集团财报显示，2023年实现销量337万辆，销售总收入达6250亿元人民币，全年利润超500亿人民币。跟通用汽车比较，汽车销量超过了一半，营业收入折合830亿美元，占到通用的48%。整体对比下来，综合实力接近通用汽车的二分之一！

上汽大众5大股东及持股比例

德国大众汽车公司，持股比例 38%

大众汽车（中国）投资有限公司，持股比例10%

斯柯达汽车公司， 持股比例 1%

上海汽车集团股份有限公司，持股比例 50%

奥迪股份有限公司，持股比例 1%

＊以上信息来源于公开数据，会随时间变化而更改

智深观点：从股权架构上看上汽大众是一家中德合资企业。如上的股权结构确保了双方都能在上汽大众的经营中发挥自己的优势，实现共赢。作为上汽大众的控股股东之一，上汽集团拥有相当大的话语权。而上汽大众作为上汽集团的重要子公司，其市场表现和盈利能力也直接影响到上汽集团的业绩。

另外，德国大众汽车集团作为上汽大众的合作伙伴，也通过股权投资的方式参与到上汽大众的经营中来。这种合作方式不仅促进了双方的技术交流和市场拓展，也加强了双方的品牌影响力。

值得提出的是中资占股50%，外资50%，其中奥迪和斯柯达分别占的1%，就取得了很大的投票主动权，虽然占的股份不大，但是在董事会重大决议过程中，甚至可以起到关键性作用，中资只有争取到他们的支持，才能取得相对控制权，当然，这样的股权设计未免不是一个相对平衡的状态，随着我国汽车技术日益成熟，是可以做出调整和优化的。

十年汽修人揭秘：上汽大众与一汽大众，谁更胜一筹？

朋友们，最近有没有被汽车圈的那些＂潮流＂词汇给绕晕了？比如说＂一汽大众＂、＂上汽大众＂之类的，你们真的了解它们的区别吗？作为一个有十年汽修经验的老司机，我今天就来给大家娓娓道来，看看这两大汽车巨头到底谁更胜一筹。

对于普通消费者来说，＂一汽大众＂和＂上汽大众＂这两个名字的确很容易让人混淆。不过没关系，我们一步一步来理清思路。让我们来看看它们的由来。

一汽大众，全称是一汽-大众汽车有限公司，是大众汽车在华的第一家合资企业，成立于年。而上汽大众则是上海大众汽车有限公司的简称，成立于年。从名字上看，它们的确有些相似，但实际上是两家完全不同的公司。

它们的产品线又有什么区别呢？一汽大众主打中低端市场，旗下有宝来、速腾、迈腾、探岳等车型，定位相对亲民一些。而上汽大众则瞄准的是中高端市场，有朗逸、帕萨特、途岳等明星车型，整体定位更加高端。

光从产品线上看，我们还是难以判断哪一家更胜一筹。每个人对于＂高端＂和＂亲民＂的定义都不尽相同。我们还得从其他方面来看看它们的差异。

比如说，在股权结构上，上汽大众的大众汽车股比就要高于一汽大众。上汽大众大众汽车占股0%，而一汽大众大众汽车只占0%。这或许也从侧面反映了两家公司在集团内部的重要程度。

从销量数据上看，近年来一汽大众的表现要更胜一筹。根据官方数据，0年一汽大众的销量高达0万辆，而上汽大众仅有0万辆，甚至还被自主品牌长安反超。究其原因，或许是上汽大众的主力车型如朗逸、帕萨特等产品力下滑所致。

说到这里，我们已经对一汽大众和上汽大众的区别有了初步了解。不过光从产品线和销量数据上看，还是难以全面评判哪一家更胜一筹。作为一名老司机，我当然更看重实际的用车体验，所以接下来就让我们从汽修人的角度，对这两大车企旗下的热门车型做一番横向对比吧。

首先从中级车型来看，一汽大众的迈腾和上汽大众的朗逸可以说是两家的明星产品。就我个人的维修经验而言，迈腾在可靠性和耐用性方面表现都相当不错，发动机和变速箱故障率较低，保养成本也相对可控。而朗逸虽然内饰设计更有设计感，但在这两方面的表现就略显逊色。

再看看中高端车型，一汽大众的探岳和上汽大众的途岳也是两款颇受关注的SUV车型。探岳的优势在于空间宽敞，第三排座椅即使载人也不会显得太过局促。而途岳则在操控性能和智能配置上更胜一筹，但空间相对就显得有些局促了。

除了这些热门车型，我们再来看看商务车领域的情况。一汽大众的迈腾商务车和上汽大众的帕萨特商务车都是不错的选择，但与之相比，我个人更推荐丰田的商务车型。无论是可靠性、耐用性，还是舒适性和燃油经济性，丰田商务车在这些方面都表现出色，保值率也更高一些。

我并不是说上汽大众和一汽大众的商务车型就不行了。它们在驾驶乐趣和内饰设计上还是有一些独到之处的，只不过与丰田等品牌相比，在整体品质上或多或少还是有一些差距。

从汽修人的角度看，上汽大众和一汽大众在产品品质和性能表现上都有自己的长处和短板，很难一概而论哪一家更胜一筹。如果非要我给出一个建议的话，那就是根据自身的实际需求来选择最合适的车型吧。