手动挡换挡吸入感是指什么？韩系车的手动挡表现如何？
如果你对手动挡变速器的关注度足够多，肯定听说过手动变速器换挡吸入感这个词，换挡吸入感也是衡量手动挡变速器驾驶性非常关键的一个环节。
所谓的吸入感是指手动挡车辆换挡时特别有节奏，车主切换到对应的档位后，变速器在入档的一瞬间，不是车主自己主动挂上去的，而是变速器自己吸入的，这样的感觉也让车主认为变速器入档容易，车辆驾驶感顿时显著增加。不知道各位手动挡车主驾驶自己的爱车时，有没有这样的感觉？
大众手动变速器提到手动挡车辆，不得不提的就是大众车辆，主要是因为大众起源于手动挡，同时大众又是手动挡车辆的坚定拥护者，到现在为止，德国本土人依然喜欢驾驶手动挡车辆，所以，大众车辆的手动挡驾驶性非常好，手动挡变速器挡位吸入感确实非常给力，其中以捷达、宝来这种紧凑级家用车最为显著。
大众手动挡变速器在摘挡、换挡的一瞬间，车主可以清晰地感觉到档把产生的变化，摘挡及换挡的行程特别清楚。大众手动挡变速器非常好，换挡没有卡顿、行驶过程中不会脱档、档位切换时的行程也刚刚好，不过，大众手动挡车辆驾驶性好大家都知道，那有没有比大众手动挡更好的买菜车？在这里首推韩系车。
韩系车手动挡6MT经济省油，档位切换清晰，换挡感轻巧经济省油现在的韩系车，手动挡变速器相比于大众高了一个级别，主要原因就是韩系车的手动挡大部分都是6MT，6个档位对于家用车还是非常实用的，尤其是跑高速的时候，经常性在最高档6挡驾驶，发动机转速较低，车辆行驶时发动机产生的噪音振动相对较小，最关键的是6MT比5MT更省油。?
?档位清晰，换挡容易韩系车的手动变速器，换挡感特别轻巧，档位切换清晰，车主切换档位时，不需要多么费劲，档位切换时，车主所施加的作用力并不是很大，所以，很多女司机也都喜欢驾驶韩系手动挡变速器。
车主由相应的档位切入空档时，车主只需要稍微轻轻一拉，手动变速器好像有弹簧回位一样，立刻切换至空挡；变速器切换至相应的档位后，可以明显感觉到，甚至听到变速器档位结合的声音。换挡吸入感体现得淋漓尽致。
档位切换顺畅在手动车辆驾驶过程中，很多车主都在抱怨，手动挡切换非常麻烦，切换至相应的档位时，车主应该首先切换至空挡，而后才能回位至相应的档位，否则车辆会有卡滞感，但是韩系车6MT变速器并不会这样，韩系车6MT可以直接由1挡切换至2挡，由2挡切换至3挡……
韩系车档位切换非常顺畅，各个档位切换一气呵成，不需要二次加工，踩离合器，找到目标档位，一下子切换过去，不会出现挂挡的瞬间，车主会有卡滞等不顺畅的噪音。
语言说得再多，稍显苍白无力，各位准车主可以去试驾一下，如果有任何疑问，欢迎咨询并关注“汽车概况FLY”！
几万块就能买个自动挡的今天，还记得手动挡神秘的“吸入感”吗？
当BBA入门价格降到二三十万、大众汽车独立捷达和自主品牌抢市场的时候，汽车消费正在迎来最好的时代。
合资品牌因为国产品牌的进步放下了身段，频频放出“双车战略”参与市场血拼；新能源大势所趋，更是让一些全球巨头应接不暇。
不过令人遗憾的是，随着汽车制造技术的成熟以及消费能力的提升，曾经属于汽车爱好者的记忆，也正在慢慢褪去。
还记得丝丝入扣的手动挡吗？还记得空档滑行以图省油的乐趣么？
也许很多人还记得，但却再难做出“买一辆手动挡车型”的选择。这其中既有道路越来越堵，手动挡越开越累的原因；也是因为手动挡不再得到车企的青睐，开始逐渐走向边缘化。
甚至有些时候，在某些车系之中，手动挡车型的存在只是为了拉低入门的车价，要买？等等吧！或许三个月，或许……
但就是在手动挡越来越被边缘化的今天，依然有部分追求“驾驶乐趣”的“死忠粉”沉醉在手动挡那种纯机械换挡手感中不能自拔，尤其对手动挡变速器所谓进挡“吸入感”津津乐道，那种感觉“只可意会不可言传”，似乎有一种魔力在吸引着你去探索。
而如果说“吸入感”做得最好的变速箱，相信当属大众MQ系列了。
由于换挡轻快，吸入感强，半离合状态就能够轻松挂入，所以给很多消费者留下了比较好的印象。
而在大众历史上，很多经典的手动变速箱也都是来自MQ系列，包括像是MQ200、MQ250、MQ350都在世界上赫赫有名。
但是随着DSG变速箱研发的深入，大众旗下手动挡车型越来越少，甚至在最新推出的换代高尔夫身上，动力无论是1.2T还是1.4T，都已经没有了手动挡的影子。
这也让很多人不禁担忧，那个拥有神奇魔力的“吸入感”再也没有了吗？
其实早在去年下半年，就已经有了大众开发新一代手动变速箱（MQ281）的消息。
根据介绍，这款手动挡采用2.5轴设计，共有六个挡位，传动比范围达到7.89，而扭矩范围达到200至340N.m，已经接近DQ250双离合所承受的350N.m最大扭矩。
而这些参数也意味着这款变速箱拥有更好的起步和减速能力，并且拥有低速高扭的节油特性。
而且采用的全铝壳体又能更好地降低重量，高达7.89的最大传动比甚至已经接近CVT变速箱。
所以别着急，可能还有机会。
根据此前消息，新的手动变速箱MQ281，首先会配置在新帕萨特上。每年产量为45万台，而大众旗下汽车品牌，奥迪，西亚特, 斯柯达以及大众汽车均会采用这款变速箱。
而除了在西班牙工厂生产，MQ281还会在德国Kassel、捷克的Vrchlabi和Mlad_Boleslav、阿根廷的Córdoba和中国的上海安亭、大连、天津和长春生产。
在国内，这款变速箱很可能会在新一代帕萨特上投入使用，如果1.5T发动机能够在未来引入，大概率也会匹配这款手动变速箱。
如此来看，没有手动挡的高尔夫只是为了给这款变速箱留出空间，这种猜想也并不是没有可能。
只是让人担心的是，在电动车已经“没有变速箱”（单速变速器）的今天，姗姗来迟的手动挡，所谓的“吸入感”还会有那么大的魅力吗？
大众MQ200手动变速箱，挂挡摘挡力度测试，#MQ200
挂挡力测试。
今天我用推力计测一下变速箱挡杆挂挡的力，有粉丝留言想看这个，我们就用来测一下。
·首先是归零，这个是平着的，归零。这个是23款的大众宝来1.2T手动挡，这个是MQ200的变速箱。离合器踩到底，然后这样挂。其实现在离合器往上推就3档，往下就4档，现在离合器不踩其实也是一样挂的。我来试一下，离合器踩到底，其实都一样。
·测三次归零，看一下是多少牛。这个是15，16牛，千克力是1.6，16牛。我拍个照，这是第一次的，1.6千克力，然后16牛，16牛。第二次，归零，这是挂挡。第二次也是一样的，16牛，1.6千克力，还是一样拍下照。第二次一样，跟第一次几乎是一样的。
·再来第三次，下次我们就对比一下MQ250，就是捷达VS5，目前捷达VS5搭载的那一台。这个是大众的MQ200，都说这台变速箱的换挡手感很好，可能就是好好挂，有吸入感。第三次，还是一样，15牛，这次是15牛，1.6，1.6千克力，差一点，平均差不多就是16牛。这个是15牛过来一点点，这是第三次的。
·这个就是挂挡，三档挂挡，因为2档这样，要这样挂就不好测了，我们就测3档和4档，这样子。这个是挂入，这个是挂入。
·现在来看一下摘挡，摘挡需要多大的力？我们用4档摘空挡，这样来测，4档摘空挡，归零，4档摘空挡，4挡摘空挡，摘空挡的力是18牛，1.8千克力，18牛，差一点点。
·看一下，这是摘空挡的第一次，这是摘空挡的第一次，18牛，差一点点，1.8千克力。再来4档，摘空挡再来一次，离合器踩到底。这一次摘四档，摘空挡还是18牛，差一点点，1.8千克力，应该是17.5。拍个照，这是摘四档，摘空挡的第二次。
·再来第三次，首先归零底在这，这个平时是挂挡比较受力的地方，这个是还是18牛差一点点，1.8千克力，17.5就18。
总结一下刚才的测试结果，然后就是挂入的时候，这样挂入的时候是16牛，这样摘挡，摘挡四档摘挡的时候就18牛，差不多的，挂入还更轻松一点，摘的话牛还用的力还更大一点，不过相差的不大，一个10，一个16牛，一个18牛，挂入16牛。
下次就测MQ250，对比一下挂挡的也是一样，以后碰到其他变速箱也这样测测一下，对比一下它的手感到底怎么样。这个手感其实是很好的，这样非常有段落感，开起来是很舒服的。
这个就是挂挡的力的测试，下期见。
