极限二选一，要工作还是39万？大众集团裁员计划曝光

近日，汽车制造巨头大众集团曝出了一项备受关注的裁员计划，让员工们面临了一个极限二选一的问题：是继续坚守工作岗位，还是选择接受高达39万元人民币的离职奖励？

据报道，大众集团近期公布了一项重大的人事变动计划，旨在通过精简行政人员来应对当前的经济挑战，并提升公司的整体业绩。为了鼓励员工自愿离职，大众集团提供了诱人的离职奖励，符合条件的资深行政人员除了正常的遣散费外，还可以额外获得高达5万欧元（约合人民币39万元）的奖励。

这一决定的背景是大众集团近期公布的2024年第一季度财务报告中利润下滑的情况。尽管整体交付量有所增长，但电动汽车销量的下滑以及在中国市场的逆势增长形成了鲜明对比。这种销售业绩的不平衡使得大众集团不得不采取行动来改善全年的财务状况。

面对如此诱人的离职奖励，许多员工陷入了纠结。一方面，他们珍视在大众集团的工作机会和稳定收入；另一方面，39万元的离职奖励无疑是一笔不小的财富，足以让他们在未来一段时间内无后顾之忧。

然而，这一裁员计划也引发了广泛的关注和讨论。汽车行业正在经历一场深刻的变革，电动汽车市场的快速发展和变化使得传统汽车制造商不得不重新评估其业务模式和人力资源配置。大众集团的裁员计划似乎正是这种变革的缩影，也预示着未来汽车行业可能会继续经历人员调整。

对于员工来说，这种变化可能意味着他们需要适应新的工作环境，或者寻找转型的机会。虽然离职奖励诱人，但失去工作也意味着失去了稳定的收入来源和职业发展的机会。因此，员工们需要在权衡利弊后做出明智的决策。

大众集团的裁员计划无疑是一次艰难的抉择。然而，这也反映出了当前汽车行业所面临的挑战和变革。对于大众集团而言，通过精简行政人员和提高效率，有望在未来实现更好的财务表现和市场竞争力。而对于员工来说，无论选择留下还是离开，都需要积极面对未来的挑战和机遇。

大众决定裁员：降本780亿，先让员工提前退休

大众集团大裁员，宣布780亿降本计划

近日，大众集团宣布了一项重大裁员计划，旨在通过降低人力成本来实现780亿欧元的降本目标。这一消息在汽车行业引起了广泛关注。作为一位今日头条职场领域的作者，我将深入分析这一裁员计划的背后逻辑、职场策略以及对员工和企业未来的影响。

在宣布裁员计划的当天，大众集团CEO马丁·文德恩在内部会议上表示：“我们面临着前所未有的挑战，市场竞争激烈，新能源汽车崛起，这些都要求我们必须加快转型。而为了实现这一转型，我们需要采取一些艰难但必要的措施，其中就包括了裁员。”文德恩的话音刚落，会议室内的气氛顿时凝重起来。

据了解，大众集团此次裁员计划主要针对的是中老年员工和部分高薪职位。文德恩解释说：“这并不是我们对这些员工有任何不满，而是根据市场情况和公司未来发展的需要做出的决定。我们希望通过这种方式，让更多的年轻人才有机会加入公司，同时也为公司节省一定的成本。”

然而，裁员计划公布后，公司内部反响强烈。不少老员工感到愤怒和失望，他们觉得自己为公司付出了这么多年的青春和汗水，现在却被轻易地抛弃。其中一位即将被裁员的员工在私下里抱怨道：“我在这里工作了二十多年，眼看着公司从一个小企业发展成为如今的巨头，没想到现在却要面临这样的命运。”

为了缓解员工的情绪，大众集团采取了一系列措施。首先，他们为被裁员的员工提供了丰厚的补偿金和福利保障，确保他们在离开公司后能够过上稳定的生活。其次，公司还积极与各大招聘机构合作，为被裁员的员工提供就业指导和推荐服务，帮助他们尽快找到新的工作。

然而，这些措施并不能完全消除员工们的疑虑和不满。一位年轻员工在接受采访时表示：“我理解公司需要降低成本，但我认为裁员并不是最好的解决方案。我们应该寻找其他途径来提高效率，比如优化工作流程、引入新技术等。”

面对员工的质疑和不满，文德恩并没有回避。他在一次公开演讲中坦言：“裁员确实是一个艰难的决定，但我们认为这是必要的。我们需要更多的年轻人才来推动公司的创新和发展。同时，我们也在努力寻找其他途径来降低成本，但这需要时间和努力。”

除了裁员计划外，大众集团还采取了一系列其他措施来应对市场挑战。他们加大了对新能源汽车的投入力度，推出了多款具有竞争力的电动车型；同时，公司还加强了与供应商的合作，通过优化供应链管理来降低成本。这些措施的实施，使得大众集团在市场竞争中保持了一定的优势。

然而，裁员计划的实施仍然给大众集团带来了不小的挑战。一方面，被裁员的员工可能会对公司的形象产生负面影响；另一方面，公司还需要面对如何留住现有员工、吸引新人才的问题。为了解决这些问题，大众集团采取了一系列措施。

首先，他们加强了与员工的沟通和交流。公司高层定期与员工代表进行座谈会，听取他们的意见和建议；同时，公司还建立了员工反馈机制，鼓励员工积极提出自己的建议和看法。这些措施的实施，使得员工们对公司的裁员计划有了更深入的了解和认识。

其次，大众集团还加大了对员工的培训和发展力度。他们为员工提供了更多的学习机会和发展空间，鼓励员工不断提升自己的能力和素质。同时，公司还建立了完善的激励机制和晋升体系，让优秀员工有更多的机会展示自己的才华和价值。

最后，大众集团还积极与各大高校和科研机构合作，共同推动新能源汽车技术的研发和应用。他们希望通过这种方式，吸引更多的年轻人才加入公司，共同推动公司的创新和发展。

总之，大众集团的裁员计划虽然引发了一些争议和不满，但从公司长远发展的角度来看，这是一个必要的决定。在面对市场竞争和未来挑战时，企业需要不断调整自己的战略和措施，以适应市场的变化和发展趋势。而在这个过程中，如何平衡员工利益和企业利益、如何留住优秀人才、如何推动创新和发展等问题都需要企业认真思考和解决。

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上汽大众被传关厂，燃油车厂正在消失

来源：时代财经APP（ID：tf-app） 作者：张旭

近日，上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

消息称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

6月7日，据接近上汽大众的知情人士向时代财经表示，一厂不是关停，而是功能转型。“实际是上汽大众电动化转型、安亭基地升级转型一系列动作中的一环。”

在车市愈发激烈的竞争面前，合资车企及其工厂正在经历一系列的重塑与再造。

上汽大众工厂升级，大众集团加码中国

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。随着市场和消费者需求变动，上汽大众安亭基地的升级改造早已被提上日程。

2015年6月，上汽集团与大众汽车集团签署《关于上海大众汽车安亭基地升级改造及纯电动技术合作的协议》。根据协议，改造完成后，安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系，产能也将得到显著提升。

从2015年起，上汽大众采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

上述知情人士同时表示，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型（Polo、T-Cross）将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

根据上汽大众的规划，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

大众一边升级基地，一边加码中国市场。

2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。

在5月28日的“投资安徽行”启动大会上，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根介绍，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资约231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。

大众安徽CEO葛皖镝接受媒体采访时指出，大众安徽在华只生产新能源车。“在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”从大手笔投入和定位来看，大众汽车对于新能源和智能化的重视程度可见一斑。

理想汽车被曝接手北现工厂

在转型的十字路口，上汽大众选择对工厂进行升级改造，部分合资品牌则选择了转让。

公开资料显示，北京现代一工厂是现代在中国最早建立的整车制造工厂，2002年开始投入运营，年产能30万台，一时风光无两。然而，随着传统燃油汽车竞争加剧、消费升级，以及新能源汽车新势力的崛起，2019年初，该工厂被曝停产，生产厂房陷入闲置状态。

2021年5月，多家媒体报道称，理想汽车将在北京顺义区新增一家工厂，工厂总投资60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂。按照规划，该工厂将于2023年年底投产，投产后一期将实现年产10万辆纯电动汽车。不过，双方彼时并未公开回应过此事。

而据北京顺义区政府官方网站此前消息，理想汽车北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上，项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

目前智能制造工厂进展如何？时代财经6月7日采访了理想汽车方面，截至发稿前暂未取得回应。

神龙汽车出售工厂，东风本田接手扩产？

神龙汽车与东风本田同为东风系合资品牌，但在新能源转型方面冷热不一。财经网汽车报道称，神龙汽车二厂被同在武汉的东风本田接手。

神龙汽车在国内曾有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于武汉，2015年建立的四厂位于成都。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能达111万辆。

这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的，但四厂建好的第二年，神龙汽车销量跌破60万辆，此后一路走低，2020年，神龙汽车销量跌至谷底，仅剩5万辆左右。

为降本增效，神龙汽车进行了一系列产能“瘦身”。据报道，2019年7月，神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局，将武汉工厂一厂、二厂产能向三厂集中。2020年和2021年神龙汽车年报显示，神龙汽车产能为36万辆。经过一系列调整后，2022年神龙汽车销量增长至12.7万辆。

财经网汽车报道称，神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田，后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。

新工厂距离投产越来越近。武汉经开区5月11日发文表示，按照施工计划，5月各大车间厂房主体结构完成，6月开始设备安装。

据介绍，东风本田新能源工厂占地面积63万平方米，包括改扩建冲压、焊装、涂装、总装、整车检测等车间，一期形成年产12万辆车产能，预计2024年投产、2027年达产。这是本田在全球的第一个新能源标杆工厂，将生产本田全新的e:N系列电动化车型，也将助力东风本田的电动化转型。

东风本田执行副总经理郑纯楷坚定表态。“电动化是汽车行业的大势所趋，不可逆转。”

2023年是东风本田成立的二十周年，也是东风本田数字化驱动电动化转型战略实施的关键之年。2023年上海车展期间，东风本田展台上没有一辆纯燃油车。

在产品方面，东风本田将于2024年初推出e:NS品牌第二款车型e:NS2。第三款车型“e:N SUV 序”也将于明年推出，第四款车型e:N GT Concept将于2025年后上市。

2030年后，本田在中国将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。本田纯电动车和燃料电池产品的销量占比，将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。

乘联会数据显示，截至2022年底，车企产能TOP20合计3749万辆，占总量近九成，整体利用率却不足五成。

产能利用率在70%以上仅有5家车企，其中只有比亚迪和特斯拉中国可以说是以新能源车产能为主，其余车企的产能大头还是在燃油车上。部分燃油车比重较大的车企，产能利用率更是低于四成。

在新能源转型的大背景下，产能过剩的燃油车工厂该何去何从，已经变得越来越急迫。

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