11万买下第一代CC，网友：8年了依旧不落伍，不愧是大众最美轿跑

在大众车系中，大部分车型给人的感觉就是中庸商务，然而大众CC就像是一个特殊的存在，它低趴运动的外观，给人眼前一亮的感觉。目前大众CC在国内已经发展到第三代车型，但在很多人眼中，最经典的依然是第一代。今天说的这台大众CC 2.0T是11年上牌的第一代车型，据车主介绍，他是花11万从朋友手中购入，车况非常不错，无事故泡水火烧，目前跑了13万公里，所有保养记录都可在4S查询。

可以看到，这台CC的车身颜色是白色，现在看来依然非常好看，运动感十足，特别是相对较扁的车身，让整车看起来有种低趴的感觉，非常好看。

无框车窗绝对算得上是大众CC的一大亮点，这样的设计放到现在依旧非常拉风，在10年前那是相当前卫了。无框车窗也成为了CC的标志性配置，在往后的车型也得到了延续。

由于大众的内饰一脉相承，即使是8年前的车的内饰，放到现看在也一点都不落伍。

近4米8的车长带来的空间也还算不错，不过因为车身设计问题，纵向空间比较一般，高一点的人坐后排可能会顶头。

不得不说，尽管这台大众CC已经有8年车龄，但放放现在依然好看，没有过多复杂的设计，整个车身给人的感觉十分流畅，这也许就是大家所说的耐看吧。不少网友看了都表示：8年了依旧不落伍，不愧是大众最美轿跑。

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回顾巅峰时期大众几款最经典的车型，不愧是官车世家

文：芝士驾道 原创：宁城

大众和丰田这两个品牌，大家应该都很熟悉。作为最早一批进入中国的汽车厂商，大众和丰田在国内有着不少的市场份额。今天我们就来回顾一下，那些曾经在国内被奉为经典的大众车型。

第一款 大众途锐

第一代大众途锐的生命周期从2002年到2010年，中间经历过一次小改款。可能使得大众途锐这辆车声名远扬的，还是当年拉飞机的事件。当年的途锐R50拉动了155吨的波音747客机，前进了150米，轰动一时。

第一代的途锐基于大众PL71平台打造，与保时捷卡宴和奥迪Q7同平台。大众途锐定位为中大型SUV，采用了承载式车身，配备前后双横臂式独立悬架。同时还搭载了全时四驱系统，空气悬架以及电控减震。这个四驱系统采用了多片离合器式的中央差速器，具备100%的锁止功能，并且带有低速四驱，越野能力非常的强悍。

初期上市的大众途锐提供了3.2升V6和4.2升V8的两种动力总成，后续又增加了2.5T直列5缸，3.0T V6的柴油版本，以及被很多人怀念的6.0升W12发动机。

第二款 大众辉腾

现在大家公认的D级车只有奔驰S级，宝马7系和奥迪A8，而在多年以前还有一款D级车，是神一样的存在，那就是大众辉腾。大家一定听说过一句话：不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。这句话说的就是辉腾，毕竟当年大众只有这一款车后面的尾标是带字母的。酷似帕萨特的外形，售价却高达百万。

大众辉腾曾经为大众旗下最贵最奢华的轿车，你可以将它理解为换壳的宾利。和大众途锐一样，辉腾也有W12版本的车型。官方指导价高达253.18万，说它是最低调的豪华旗舰轿车也不为过。

作为大众自家最高工艺水平的代表，当年的辉腾可以说是非常的奢华。车内采用了大量的真皮包裹和实木装饰，并且基本上都是纯手工制作。像全时四驱空气悬挂，座椅按摩座椅通风这些功能全部都是标配。更为夸张的是，当年这辆车还带有座椅空调和玻璃防雾的功能。就算放到今天来说，也没有多少车有这样的配置。

第三款 大众R36

说大众R36，有很多人可能不知道，但如果说帕萨特，可能很多人就明白了。大众R36这辆车其实也是帕萨特，准确的说是帕萨特B6。也正是从这一代开始，大众家族开始了套娃模式，以后大众所有的车型无论是外观还是内饰，都是在帕萨特B6的基础上进行小改。

不过当时的这辆帕萨特只是在欧洲的叫法。2007年，一汽大众正式将第6代帕萨特引入生产，国内取名为迈腾。也是从这个时候开始，南北大众开始分开竞争。不过第一代迈腾在国内的反响并不好，主要就是因为轴距太短，空间不够理想。

大众R36就是帕萨特B6的性能车型。我们在国内经常看到的是两厢版R36，其实还有一款比较少见的三厢版R36。这辆车搭载了一台3.6升V6汽油直喷发动机，输出最大功率为220kW，最大扭矩350N·m，匹配一台6速DSG双离合变速箱，0~100公里加速仅需5.6秒。这样的动力参数就算放到现在，也算是比较强的，更何况这是一款十几年前的车型。

为了突出这辆车的运动属性和性能，大众把这辆车的前后包围都做了全新的设计，轮毂也升级为18寸。车身高度相比普通帕萨特降低了20mm，尾部采用了双边单出的排气。

大众R36也是大众车型里面少有保值率比较高的车型。两厢版的R36当年指导价为53.8万，如今在二手车市场还能卖到近20万的价格。而当年官方指导价为79.4万的大众途锐3.6升豪华版，如今二手车市场的价格只有10万出头。这么一对比下来，可见大众R36的保值率有多高。

第四款 大众CC

提到大众的最美车型，大家可能想到的都是第一代的大众CC。其实第一代大众CC和上面提到的大众R36同根同源，本质上都是帕萨特B6的衍生车型。 当年一汽大众引进帕萨特B6进行国产之后的车型迈腾卖的并不好，主要就是因为轴距太短，空间表现不理想。

2008年北京国际车展，国产版的4门Coupe运动轿车，大众CC正式亮相。这辆车一出，就引起了无数人的狂欢，堪称最美大众车型。虽然这辆车跟当时的迈腾属于同平台车型，空间表现甚至还不如迈腾，但是这辆车要比迈腾火爆太多。主要就是因为它非常前卫的外形，无框车门，低矮的车身。在当时受到了很多年轻消费者的青睐。

那些年不套娃的大众，其实这么美

说起大众车的外观，很多人的第一印象就是套娃。从2003年的第五代高尔夫开始，这种情况就如黄河泛滥一发不可收拾。但在大众套娃这些年中，其实也诞生了不少具有设计感的车型。今天我们就来看看，这个在中国特别“高级”的大众品牌在开始套娃后都曾出现过哪些最美的车型。

说起“最美大众”，相信不少人脑海里都会闪过“CC”这两个字母。初代CC的设计师是大众套娃的开山鼻祖--德·席尔瓦。很多人可能不知道，初代CC在海外的全称是帕萨特CC，说白了就是帕萨特的轿跑版，但它的造型却跟同时期的帕萨特没什么太大关系。

双炮筒尾灯、无框车门、溜背造型、小鸭尾、高挑的腰线，CC就算放到现在也依旧不算过时，很难让人相信这是一台已经有12年历史的老车。令人惋惜的是，CC在2013年改款后回归了家族化设计，违和感极强的前脸也让CC的销量直接跌至了谷底。

如果说最美的三厢大众是CC，那么大众两厢车的颜值巅峰莫过于尚酷了，毕竟他们的设计师都是德·席尔瓦。尚酷进入国内是2008年，从车型历史上来看，它是继1992年第二代尚酷停产后时隔16年重新推出的第三代车型。随后的五年里，作为一台两门钢炮的尚酷用204350台的销量成绩交上了一份令大众满意的答卷。

设计方面，尚酷狭长的进气格栅搭配熏黑大灯营造出了凌厉的战斗气息。虽然无框车门已经足够奢侈，但双开门的它更是将自己的产品定位小众化。圆圆的车尾十分性感，多达17种的个性化内饰颜色搭配以及丰富的动力组合也让它能够男女通吃！

尚酷固然香，但1.4T就要二十多万的它对于很多人来说依旧显得过于奢侈。2010年，第六代高尔夫（包括GTI）来到了国内。在“钢炮”文化的影响下，高6在国内的受喜爱程度极高，而令我印象最深的就是GTI车型上的战斧轮圈了。

现在来看，之所以那一代高尔夫能被消费者如此爱戴，或许正是因为那是第一代套娃产品。消费者还没意识到自己上“套”了。另一方面，厂家对高尔夫的营销也很重要。钢炮文化和历史传承这两个点就够车迷们颅内高潮了，当时还一度出现了高尔夫需要加价提车的盛况。当然，他的设计师依旧还是德·席尔瓦。

1998年，第二代甲壳虫借助美籍续命师--Freeman Thomas重获新生。放弃了后置后驱平台的它，采用了与宝来、高尔夫相同的前驱平台生产，外观设计不仅延续了初代甲壳虫的经典元素，更像是完成了从古代到现代的穿越。

第二代甲壳虫在2005年迎来改款，直到2010年才正式退出市场。从外观上来看，中期改款后的它并未受到“套娃”的影响，甚至比第三代车型都更耐看。而从当时的市场上来看，甲壳虫的最大需求国依旧是墨西哥，毕竟当地的出租车都是甲壳虫。但当时国内的纯进口甲壳虫销量就仿佛是个玩笑，价格将近30万，即使有再大的情怀也难以令人接受。

作为有着“黎明女神”称号的EOS诞生于05年，与速腾、高尔夫、途安等车型同出于PQ35平台。作为一台大众旗下的敞篷跑车，EOS拥有着在当时颠覆传统的CSC五片式硬顶敞篷（开关时间仅为25秒）。EOS这个名字起源于希腊神话中的曙光女神，旨在唤起人们对在夏天清晨驾驶敞篷车的美妙遐想，完美地切合了大众硬顶敞篷车的意境。

它之所以如此美丽动人，全都是因为它的设计师是Robert Le?nik。毕竟Robert Le?nik不仅缔造出了EOS，更是下文中要提到的迈腾旅行版R36的设计师。当时EOS在国内2.0T 6MT版的价格达到了41.8万，如果是自动挡则为44.8万，相信当年花重金买下它的人一定拥有一双欣赏美的眼。

如果你是一个瓦罐迷，那你绝对抵挡不住R36的魅力。虽然R36的前脸设计与第六代迈腾基本相同，但旅行车的造型让它显得更为饱满，整体造型堪称完美。

作为大众套娃阶段中出现的最为保值的一款车型，迈腾旅行版R36也亲切的被车迷们称之为“大众不动产”、“理财产品”。虽然它同样是Robert Le?nik笔下的作品，但R36却展现出了与EOS截然不同的命运走向，至今依旧被车迷所追捧。

作为大众汽车设计师中的老将，Klaus Bischoff绝对是大众品牌发展的实践者和见证者之一。曾经令我们眼前一亮的Polo便出自他手。记得Polo在2004年刚刚进入中国市场时，简直成为了所有女性的Dream Car，它甚至还被赋予了“二奶车”的称号。而这种极具“褒义”的词汇绝对与其可爱的四眼大灯和圆润的车身造型脱不了干系，对了！还有在当年十分大胆的糖果色车漆。

可惜，Polo的价格并不便宜，2004款自动挡起步价11.29万再添1万就能买高尔夫了，在当年确实够让老板们出出血了。不过，现如今Polo的产品力确实不太行，相比起同级别的飞度，Polo的价格更高、动力更弱、空间也更小，唯独能出来说说的也就只有它“德味儿”的驾驶质感了。而去年上市的Plus版本更是给出了9.99万的起售价，大众真是太瞧得起中国市场那些准备购买小型车的消费者了。

随着德·席尔瓦的退休，近几年的大众终于出现了一些具有原创设计的车。去年发布的T-ROC（中文名为探歌）就是最好的例子。除了令人印象深刻的X型前脸外，由A柱直延续到C柱的铝制装饰条也十分点睛。它的外观、内饰分别出自Marco Giumentaro和Fernando Hillman两位设计师之手。自2003年开始，两位设计师就开始着手设计T-Roc，并最终于2015年完成了设计方案。

而之所以T-Roc能保留如此高的原创感，其实是源于两位设计师的固执：“探歌的个性，也就是其独特性，由一个前提来保障，它不必遵循大众以往任何旧车型所形成的设计规范，也就是可以从白纸开始，享受高度的设计自由。”这也在一定程度上证明着大众的设计已经迈出了脱离“套娃”的第一步。

通过观察大众近期发布的新车和概念车我们能发现，大众似乎已经逐渐摆脱了曾经的“套娃”人设。这样的全新设计元素也正在逐渐改变着人们对大众的刻板印象。相信在未来，大众将会带来更多值得推敲的设计理念和新车型，期待大众能早日设计出像当年CC一般惊艳世人的作品吧！