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中国的核心资产是那些具有国际竞争力，对于中国国家利益比较重要的企业、资源、土地或者人才。资源比如说我国的稀土矿、煤炭、石油、黄金等重要资产。人才比如院士等科学家队伍。

一般来说我们更强调那些具有国际竞争力的企业，在行业内数一数二。一般这些企业如果外资想并购的话，商务部都是不会批准的。

这样的企业包括宝钢、武钢、鞍钢等钢铁企业；

腾讯、阿里巴巴、字节跳动、百度等互联网企业；

华为、中兴通讯、海康威视、大疆股份、迈瑞医疗、比亚迪等科技企业；

江铜股份、云铜股份、紫金矿业、大冶有色等有色金属企业；

美的、海尔、格力、海信等家电企业；

三一重工、徐工机械、中联重科、振华港机等工程机械企业。

这些优秀的企业已经具有了世界级竞争力，他们当之无愧是中国的核心资产。

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大众汽车负债3万多亿，远超恒大，比亚迪、特斯拉和丰田呢？

德国大众汽车是全球汽车行业负债最高的企业，截止至2023年9月30日，大众汽车总负债合计4452亿美元（约合人民币31787亿）,总资产负债率为70.72%。

除了大众汽车以外，丰田、福特和宝马等传统汽车制造商的负债规模也处于较高的水平。日本丰田汽车负债约3404亿美元（约合人民币24304亿）,总资产负债率为60.73%；福特负债约2238亿美元（约合人民币15979亿）,总资产负债率为83.48%；宝马负债约1718亿美元（约合人民币12266亿）,总资产负债率为63.57%。

截止至2023年9月30日，比亚迪负债4822亿人民币,总资产负债率为77.37%，比亚迪负债规模远低于大众、丰田、福特和宝马，但比亚迪的总资产负债率却明显高于丰田和宝马，低于福特。

与其他竞争对手相比，特斯拉债务规模控制在较低水平，特斯拉负债合计394亿美元（约合人民币2813亿）,总资产负债率为41.99%；无论是负债总额还是总资产负债率，特斯拉均大幅低于其他竞争对手。

虽然，比亚迪的总资产负债率处于较高水平。但是，比亚迪负债当中，有相当部分（1815亿）是应付账款。而且，比亚迪近年债务增长的一个主要原因是积极投资，扩充产能，以满足业务快速增长的需要。比亚迪销售收入和利润也均处于高速增长阶段，具有较强的还债能力，债务风险相对较低。

根据财报显示，2020年至2022年，比亚迪的销售收入分别为1566亿、2161.4亿和4240.6亿。2023年前三季度实现营收4222.75亿元，同比增长57.75%，接近去年全年水平；实现归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。

根据众多研究机构的分析预计，比亚迪未来几年销售收入仍然将会维持较高的增速，财通证券的预测，比亚迪2023-2025 年将实现营业收入6474.86/8848.70/10570.07 亿元。海通证券的预测，比亚迪2023-2025 年将实现营业收入6432/7942/9572 亿元。

在新能源汽车领域，与比亚迪等中国企业相比，大众汽车等欧洲传统车企在市场份额和产品竞争力等方面大幅落后。据咨询公司麦肯锡的研究显示，欧洲汽车制造商的研发阶段很长，一辆车从概念到试验阶段最长可达4年，相比之下，前几名的中国制造商只需要不到两年(21个月），所以后者能对市场趋势做出更快的反应。

麦肯锡的报告同时指出，欧洲汽车行业现有的研发人员中，只有15%-20%拥有软件知识，但来自中国和美国的新竞争对手中，这一比例接近45%。在价格方面，中国电动汽车制造商可以将成本优势转化为竞争优势，他们的成本比欧洲汽车制造商低20%-30%。

根据海外投行瑞银的拆解报告显示，与同级别竞品相比，中国比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

对于大众汽车和福特汽车等传统企业而言，在电动车逐步取代燃油车的大趋势下，如果不尽快提升其电动汽车业务的竞争力，未来不但将会面临越来越大的竞争压力，而且债务风险也将会加大。

特斯拉首席执行官马斯克多次对传统汽车制造商提出批评，马斯克认为，如果不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。

日本丰田汽车总资产负债率为60.73%，控制在合理的水平。近年以来，得益于日元的大幅贬值，出口增长，丰田的销量和经营业绩出现了大幅增长。但丰田在新能源汽车领域也明显缺乏竞争力。丰田上半年新能源汽车的销量仅为10.1万辆，市场份额仅为1.21%，不但远远落后比亚迪和特斯拉。而且也大幅落后广汽、上汽通用五菱、理想、长安和吉利等中国企业。

汽车的发展趋势是智能化、电动化和网联化。丰田等日本汽车企业不但在电动化方面落后我国，在智能化和网联化方面也落后我国。

丰田目前对固态电池寄予厚望，试图通过固态电池来实现弯道超车，实现电动汽车业务后来居上。但固态电池大规模商用仍需要时间，业界普遍认为固态电池要到2030年左右才能大规模商用。此外，我国宁德时代等众多企业也在加紧研发固态电池，届时丰田的固态电池能否继续领先尚存疑问。

与此同时，丰田等日本汽车企业在智能化和网联化的全面落后，不是仅凭电池技术的局部领先就可以翻身的。

马斯克评论大众集团负债超4000亿欧元：一场大清算即将到来！

特斯拉CEO埃隆·马斯克周一在回应一条有关大众汽车集团负债超过4000亿欧元的帖子时表示，一场大清算即将到来。此前马斯克还警告称，包括大众在内的传统汽车制造商必须迅速转向自动驾驶电动汽车，否则迟早会被淘汰。

德国工程师和电动汽车爱好者Alex Avoigt发帖称：”大众集团负债4000亿欧元（4280亿美元）”。

他解释称：“如果你看一下大众汽车的半年报，你会发现截至6月30日的总资产达到5813亿欧元（6220亿美元）。其中，1810亿欧元被报告为股权。其他都是债务，即金融债务和其他债务，总额超过4000亿欧元。这家德国汽车制造商的负债规模介于葡萄牙和比利时的GDP之间。”

他还对大众集团的命运发出了警告：“尽管许多人声称大众集团是‘大而不倒’的，政客们也不敢质疑该公司的未来，但他们缺乏必要的理性和勇气告诉选民。截至目前，纳税人的钱被用来资助一个垂死的行业，甚至加速了气候变化。每一次行动上的拖延和削减子公司都会增加大众集团分裂成几个独立品牌的危险。我们已经看到了这个过程，从保时捷的首次公开募股开始，西雅特和库珀的合并，以及车型的减少，我预测未来还会有更多。”

马斯克在Avoigt的帖子下回应称：“一场大清算即将到来。”

本文源自金融界