朗逸电车靠谱吗？
蓄电池成本和转换效率技术无法突破和下降的话，纯电动车的续航能力是值得商榷的。这个是整个行业产业整体布局和规划的事情，同时也必须有国家层面的指导规范和监督管控。之所以有人推崇这个事，应该是涉及到切身利益问题。
朗逸纯电光电测试：最大的车企，续航最短的车？
大众朗逸纯电是大众集团投放市场的“首批”纯电动汽车，它跟宝来纯电、高尔夫纯电一样，都是基于MQB打造而来的。所以本质上，这也是一台“油改电”的产品。不过有趣的是，不同于大部分油改电车型疯狂堆叠电池，而导致车内空间发生巨大改变，大众朗逸纯电的乘坐空间基本上与燃油版保持一致。当然这也是它NEDC续航仅有278km的原因。那么经历了光电测试后，大众朗逸纯电的续航到底有多少呢？
目前上汽大众朗逸纯电仅有一款配置，搭载一台最大功率100kW；最大扭矩290Nm的前电动机，加持在车身上的三元锂电池容量为38.1kWh（NEDC续航为278km）。
如果你关注一下朗逸1.4T纯燃油车型，会发现朗逸纯电的电动机功率水平和燃油版的发动机接近。根据我们的实际体验，整体的动力输出也是非常接近。换言之，这是一台乘坐空间和动力水平都和燃油版高度相近的纯电动车型。
（高速测试路线）
（市区测试路线）
上图是我们的测试路线，主要是分为两部分（高速、市区）。整个高速环线我们均以100km/h的时速进行行驶，待续航里程掉到一定程度（50km左右）后，我们会转向限速为60km/h的市区路况。最终会在车辆行驶到完全亏电，已经无法前进的时候再推车到充电桩进行充电计算。
在整个光电测试的过程中，朗逸纯电给人最大的印象就是它是个“高级版”的1.4T燃油版。首先从电机数据上（最大功率100kW；最大扭矩290Nm），它跟EA211的1.4T发动机数据比较接近，只是由于电机的特性，会在扭矩爆发上占优，所以朗逸纯电除了会在初段提速给到一定爆发性的轻快感，其实动力输出的特性都很接近1.4T燃油版。
其次大众系车型本身的NVH就不差，在摒弃了内燃机后，整个朗逸纯电的NVH也得到很大的提升。像加上没有“变速箱”的存在，行驶不会有顿挫出现，整车行驶起来挺静谧、高级的。
当然要注意的是，我们在测试朗逸纯电的时候会开启经济模式（除此之外还有普通、经济+）。在该模式的逻辑下，朗逸纯电的最高车速会限制在115km/h，空调功率也会相应地降低来保持能耗。另外熟悉大众系汽车的网友，应该记得几乎所有大众车把挡把往左拨动后会进入手动挡模式。这个功能放在朗逸纯电上就变成调节动能回收的力度（一共有三档），左＋右－。而在D挡模式下往下拨动，则是开启及关闭动能回收（B挡）。从个人体验来说，朗逸纯电的中间档动能回收是最自然的，既不会影响巡航滑行，又能保证一定的能量回收。
（续航剩余50km、34km、12km时的动力输出）
如上图所示，朗逸纯电的整个电耗测试过程对比都在里面。如果你细看会发现在226及230km里程的时候，我们进行了两次记数。这是因为当表显续航剩下50km的时候，朗逸纯电开始主动限制电机输出功率，你能从这个时候明显发现动力表现有所衰减（仪表也会显示动力只剩一半）。
除此之外，在表显续航剩下34km左右，动力会继续限制为1/4，同时空调功率也会下降，你在此时能明显感觉到空调不够凉爽了。而当续航里程显示为12公里左右，会出现“小乌龟”来警告驾驶员车辆动力大幅度下降。当然这个时候，朗逸纯电依旧能以30km/h以上的速度奔跑，轻快得让人怀疑这个“乌龟”是不是骗人的。不过，已经在吹热风的空调又会告诉你别痴心妄想，是时候准备迎接推车了。
最终在平均时速65km/h的情况下，朗逸纯电实际行驶了261km（NEDC标称278km），达到了宣传续航的94%，按转化效率来说这个续航非常“实”了。不过这个续航表现拿出来跟动辄300km往上的其他车来比，的确有点拿不出手。
朗逸纯电的充电功率一开始也保持得还可以，过了初段后整体功率缓慢下降，整体比较线性，不像其他车一样呈现阶梯级曲线图。而其从趴窝到充满100%的电量共耗时3小时25分钟，这个时间的确比较慢（跟当天充电桩充电车辆较多也有关系），毕竟官方快充时间为0.66小时，考虑到其38.1kWh的电池容量，在电桩功率正常的情况下，应该很快就能喂饱。
总结：在第一次知道大众朗逸纯电的NEDC续航仅有278km的时候，其实大部人都非常惊讶。毕竟作为最大的车企，大众居然在大家都往400km，甚至600km续航发展的时候，做了一台如此短续航的车型。但试驾过后，可以发现大众本身就是想做一台跟燃油版体验相差不大，某些方面体验还要再进步优化的车型。当然我们也可以认为这是大众赚积分及市场试水的产品，毕竟在以续航为王的电动车市场里面，这台车的确差点意思、所以关注大众电动车的消费者，只需静待MEB纯电平台的ID系列车型面世即可。
能否成为纯电车型销冠？试驾上汽大众朗逸纯电
[爱卡汽车 试驾原创]
新能源，这三个字在我看来一直是很尴尬的存在，因为对于大部分纯电汽车消费者而言，很少有人是真的因为个人喜爱而去选择电车，更多是迫于燃油指标的无奈而购买新能源车。然而反之，当你和一个纯电车车主聊天时，他又会告诉你他似乎已经爱上了新能源，安静、低用车成本、各种智能化的配置都比燃油车更加有吸引力。今天试驾的车型为上汽大众朗逸纯电，它也是上汽大众首款量产的纯电动轿车。依附于燃油版朗逸的高销量，朗逸纯电能否在新能源领域崭露头角呢？接下来就让我们来看看上汽大众朗逸纯电有何优劣吧。
此前，我的同事苏玉阳已经测试过燃油版本的上汽大众朗逸Plus，相关回顾可点击：「图文」MQB平台新宠 爱卡测试上汽大众朗逸Plus_爱卡汽车
目前上汽大众朗逸纯电已经开启预售，优享版预售价格为15.89万元。
想了解更多该车型信息可点击：【朗逸电动】新大众_朗逸电动报价|图片_2019朗逸电动怎么样_爱卡汽车
上汽大众朗逸纯电搭载永磁同步电动机，电机最大功率100kW（136Ps），峰值扭矩290Nm。电池类型为三元锂离子电池，标准充电时间为5.5小时，30%-80%快充仅需25分钟。综合工况续航里程可达到278km，60km/h等速续航里程为350km，且综合工况平均能耗13.2kWh/100km。
传动方面，上汽大众朗逸纯电匹配固定齿比的电动车单速变速箱。
底盘方面，朗逸纯电采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
上汽大众朗逸纯电动力较为充裕，当车速不超过80km/h时，这台车可以有很好的动力输出。作为日常通勤代步工具来说，朗逸纯电超车、并线都不成问题，初段还能带有些许的推背感。当车速超过80km/h行驶在高速路段时，踩油门会有明显的动力输出减缓的感觉，没有低速时那么的有劲儿。朗逸纯电官方给出的0-50km/h加速可以达到3.4s。
朗逸纯电的油门非常灵敏，踩下油门踏板与动力输出几乎是同步的。对于常堵车的城市路况来说，朗逸纯电轻踩也可以有不错的扭矩输出，反应很快，丝毫不会让你觉得它肉。
关于动能回收，朗逸纯电搭载了5挡4级可调的能量回收系统，可提供“关闭、D1、D2、D3、B”5挡切换。处于“关闭”动能回收的D挡下行驶，你会觉得整台车都非常轻盈。反之，当处于“B”挡位置时，动能回收力度也最强，当你松开油门时会有稍带刹车的感觉。当然这反倒更适合堵车路况，车辆走走停停，这本身也是一直处于油门刹车交替状况，倒不如借助B挡“刹车”的一臂之力。
朗逸纯电的底盘很整，经过一些颠簸路段时不会有松散的感觉，并且可以将细小的颠簸过滤掉。当然，这台车悬挂的调校并不能说多么的柔软，还有待提高。朗逸纯电车身前后配重比接近50：50，行驶过程还是较为平稳的。
静谧性方面表现非常好，毕竟是纯电车型，少了发动机的轰鸣后让你觉得整台车都非常安静。风噪可以被很好的隔绝在车外，当车速到达80km/h时才会有明显的噪音传入车内。这里还要提到的，朗逸纯电在加速过程中电机不会发出“嗡嗡”的加速声，这一点体验非常好。
由于试驾过程中同车还有女性车友，所以我们对于方向盘助力的力度大小就相对比较关注。朗逸纯电方向盘还算比较轻，且存在一定虚位但并不明显。
朗逸纯电共有“标准、经济、经济+”三种驾驶模式可供选择，标准和经济模式下驾驶几乎没有太大差别，经济+更适合续航里程过低时使用，且经济+模式会自动将车内空调关闭。
动态小结：
综合来看，朗逸纯电的动态驾驶感受很不错，少了燃油车型的发动机轰鸣，却得到了安静的环境与更经济的用车成本。作为上下班家用通勤代步工具，朗逸纯电是个不错的选择，即便你是每天行驶50km，278km的续航也足够你用上四五天了。另外续航里程也比较稳，几乎不会出现实际驾驶10km但是续航里程减少50km这种夸张的状况出现。
上汽大众朗逸纯电：动态
朗逸纯电基于朗逸燃油版本车型打造，且二者均为大众MQB平台下的产物。朗逸纯电外观整体造型与燃油版相同，仅在格栅与雾灯等细节上存在一些差异。朗逸纯电有着大众家族化的外观设计，即便是路上很远的距离，也可以让你一眼识别出这是一台大众。
即便是一台纯电车型，大众也并没有放弃“进气格栅”设计，朗逸纯电依旧有着燃油车相同造型的中网，只是纯电版本为白色装饰，而燃油车型为银色镀铬装饰。中网左上方还带有e-LAVIDA电动车专属标识。
大灯造型上朗逸纯电与燃油版本相同，头灯与格栅连为一体，且远近光灯均采用LED光源。
车身尺寸上朗逸纯电长宽高均与燃油版本车型相同，而轴距上则是减少了8mm。相比于竞品而言，朗逸纯电并没有太大优势，仅宽度比轩逸·纯电多了46mm，其它数据均在劣势。
车身尺寸对比 参数/车型 上汽大众朗逸纯电 上汽大众朗逸 东风日产轩逸·纯电 上汽通用别克VELITE 6 长度（mm） 4670 4670 4677 4650 宽度（mm） 1806 1806 1760 1817 高度（mm） 1474 1474 1520 1510 轴距（mm） 2680 2688 2700 2660 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
朗逸纯电采用双色多辐16英寸轮圈，轮胎搭配邓禄普ENASAVE EC300+系列，尺寸数据为205/55 R16，电商参考价格为369元/条。
车尾造型基本与燃油版朗逸相同，整体大气简洁，依旧是大众的家族风格。
车尾的刹车灯与示宽灯均为LED光源，环形的示宽灯很好的勾勒了尾灯轮廓，各灯组点亮效果较清晰。车尾的LAVIDA标识前加了蓝色的“e”，这也是纯电版本所特有的细节差异。
虽然朗逸燃油版的排气采用了隐藏式设计，仅为装饰，但朗逸纯电还是没有借鉴这种样式，而是以一根完整的镀铬装饰条横贯下包围。
外观小结：
朗逸纯电外观上基本与燃油版本无差异，对于高销量的朗逸燃油版来说，这样的销量成绩确实没必要再对外观进行任何的改变。大众的家族化外观虽然没有多华丽，但整体设计非常规矩，也许这才是大众汽车最为“大众”的地方吧。
上汽大众朗逸纯电：外观
内饰依旧是大众最为熟悉的对称式布局，空调中央出风口位于中控屏下方，一条渐变色装饰板贯穿整个中控台。
中控台可见的位置全部为硬质材料，不过渐变色饰板和金属拉丝装饰条的应用确实在档次上有所提升。大众用事实告诉你，不用软质材料一样可以给你更高级的质感。
图中方向盘样式我们再熟悉不过了，这款方向盘被应用在了大众旗下的很多车型上，握感非常不错，且支持手动4向调节。多功能方向盘左侧按键为音量控制，右侧按键为多媒体切换。
朗逸纯电仪表盘采用经典的双圆盘造型设计，黑底白字搭配红色指针颇具运动感。中间的液晶屏可集中显示时间、行驶里程、续航里程、温度等车辆基础信息。
中控台镶嵌了一块8英寸液晶触控屏，这在朗逸燃油版车型上也是高配才有的配置。屏幕清晰度非常高，且操作流畅度和屏幕反应速度也较为灵敏。屏幕左侧为按键与旋钮组合设计， 在车辆行驶过程中调节非常方便。图中为大众自带的Blue Score驾驶习惯评分系统，可依据司机的驾驶习惯以及行车能耗等因素全方位打分。触控屏支持车载导航，并配备来自科大讯飞的智能语音系统。
中控台下方为双区自动空调，并且带有空气净化功能。温度与风量可通过图中三个旋钮调节，非常好操作且旋钮阻尼感也很好。另外，试驾车型还配备了前排座椅加热。
朗逸纯电还配备了电子手刹和自动驻车，非常方便与实用，这在朗逸燃油版车型上也是全系标配。
挡杆右侧为12V电源，前排并未配备USB接口。
朗逸纯电四车窗均支持一键升降，实用性非常好，且外后视镜为电动调节并支持后视镜加热与倒车自动下翻。
朗逸纯电配备常规尺寸天窗，支持电动开合， 遮阳板为手动调节。
内饰小结：
内饰配置较为丰富，朗逸纯电几乎是燃油版车型的高配甚至是顶配的标准了。不过二者内饰并不存在样式上的差异，个性化这方面还有待加强。
上汽大众朗逸纯电：内饰
朗逸纯电黑/棕配色的座椅为仿皮材质，座椅包裹性非常好，且内部填充物足够柔软，即便是长途驾驶舒适性也很不错。主驾驶座支持手动6向调节，副驾驶座支持手动4向调节。
后排座椅舒适性并没有前排那么好，且并未配备中央扶手，不过好在坐垫长度足够，即使是高个乘客腿部也可以有很好的支撑。
体验者身高174cm，将座椅调至最低且舒适位置，头部空间剩余一拳。
保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳。
受限于MQB平台架构，后排地板凸起较高，中间位置不适宜乘坐。
前排储物空间较为丰富，随手的手机、钥匙等零散物品可放置在前排储物格内。后排仅有门板储物槽可放置杂物，由于没有配备中央扶手，后排杯架也同样被取消。
朗逸纯电行李厢容积为510L，且底部较为规整，可放置一些大件物品。后排座椅支持4/6比例放倒，可将行李厢空间进一步延伸，较长的婴儿车等物品都可以很轻松的装进朗逸纯电。
空间小结：
朗逸纯电作为一台紧凑型车，空间表现还算令人满意，车辆内部储物空间和驾乘者的乘坐空间都非常充裕。无论是经常接送老人，还是家中儿童乘坐，装载婴幼儿物品，它都能应对自如。
编辑总结：
十五万级别的纯电车型目前在售的大多是自主品牌，朗逸纯电作为上汽大众的首款量产纯电动轿车，可谓给合资品牌电动车领域再添一员大将。朗逸纯电的驾控感受很好，相比于自主品牌，也许它15.89万元的预售价并没有太大优势，但合资品牌的质感以及随之带来的品牌效应，还是值得这个价钱的。试驾车型的最大弊端显然是续航里程，仅278km的续航可以说应付日常代步使用都有些牵强。并且其作为纯电车型，大众还未开始选用自家招牌MEB平台，也许未来MEB平台的推出才是大众的真实水平吧。不管是牌照因素，还是用车成本考虑，我们都足以见得新能源的变化趋势。传统车企对于纯电市场的介入，必将影响自主品牌车型的销量。
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