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12万级后驱德系,24款大众ID.3表现如何?

放眼整个家用车市场,还是十万出头的小车最受欢迎,它们价格不贵,维护省心,尺寸合适,适合出行代步。这时必须说到大众ID.3,要知道ID.3拿下了2023年度合资纯电车销冠和中国汽车质量网2023年度紧凑型新能源车的质量排行第一名两大荣誉,借着这个势头,ID.3 2024款也于今年1月上市!

别看指导价,现在价格不接受指导,24款的三条配置线限时成交价处于12.59万-14.29万元区间,顶配极智版不仅升级了内饰软包和360全景影像功能,还相较于2023 升级款直降了7000元,性价比拉满。但其实现在新车价格都不贵,在我试驾过后才明白,ID.3的驾驶乐趣是它的亮点。有人说它是纯电高尔夫,我并不这么认为。

【造型设计五官端正,内饰干净功能丰富】

在说动态之前,有必要从基础的外观内饰看起。大众不愧是传统大厂,ID.3在内外设计的分寸上把握的很好,圆润的线条和双拼色的车身都是流行元素,不用太复杂的造型也能体现出时尚感。

前脸格栅封闭,IQ.Light车灯是点睛之笔,夜色下点亮炯炯有神,车灯配备了自适应远近光的功能,远光灯在光线不足时自动开启。

车尾撞色拼接,车顶在尾部有下滑收紧的趋势,配合一块延长的小尾翼,运动感就在这不经意间显露出来。

进入车内,它同样是简单、干净的,和现在流行的大屏玩法截然不同。方向盘的按键和中控屏下方的触控按键,控制的都是最常用的功能,比如音量调节、语音唤醒、驾驶模式调节、空调温度调节等,直观易懂,上手难度很低。

换挡杆集成在仪表台上之后,中控地台就换成了一大块储物区,空间利用率提高的同时,也方便主驾驶到副驾驶的移动,再也不怕小胡同停车后不好下车了。

【后驱操控灵活,辅助驾驶好用】

ID.3的尺寸接近高尔夫不假,但作为一台后驱车,它本质上和高尔夫完全不同。可以说ID.3是非常灵活好开的,如果你愿意,你甚至可以开着它来一次漂移,高尔夫这种前驱车很难实现。

ID.3没有内燃机,但“德味”不减。后置电机最大功率170马力,峰值扭矩310牛·米,相当于一台2.0T中功率发动机的动力水平,给到这台小车上,加速的轻盈和线性都表现不错,没有变速箱结构之后,再也没有换挡的顿挫感,所以在城市代步的范围里,它的动力表现非常听话,电门深踩和轻轻搭上的两种状态呈现出截然不同的性格。

但相比很多愿意把动力堆得很高的电动车,ID.3并不能给你很多加速性能上的刺激,作为代步车,动力舒服够用就合格了,如果你愿意,还是可以轻松稳定在120km/h的高速巡航,从起步到高速,它的提速一气呵成,没有后段的疲软感,同时,它能适应更多的驾驶者,动力上不会让人无法驾驭,也很大程度避免了危险的发生。

当然,它的德系操控让人津津乐道,4261mm的车长配合2765mm的轴距,这样的轴长比让它有着四轮四角的姿态,再加上底盘上放置电池,开起来后感觉车辆重心很低,和圆滚滚的外形有很大反差。

另外,得益于整车尺寸,它的转弯半径很小,城市里游刃有余。像北京这种城里很多胡同、窄路的地方,实话说开一台帕萨特有时候都觉得头疼,没地方停车、调头转弯一把过不去,然后就会引起排队车辆的一顿鸣笛催促。但开着ID.3进城就没有这些问题,钻胡同的直角转弯、双向单车道的路口调头,或是随便一个小停车位都难不倒它,结合360全景影像一起使用,进城时不惧复杂路况。

悬架结构是前麦弗逊、后五连杆的独立悬架,整体偏硬朗,面对大的颠簸有韧性,小的路面不平会较为清晰的传递进车内,给驾驶员清晰的路感,这是非常标准的“德味”。在大众这里,德味和有没有发动机没关系,扎实的底盘让人很有信心,无论是高速还是弯道, ID.3的质感都让人满意。

ID.3提供多种驾驶模式,不过在动力响应上差不多,即便是经济模式,电门全开也能给你全部动力,运动模式下动能回收更明显,舒适模式足以应付日常工况,如果使用B挡,此时动能回收力度最大,而且能实现半单踏板操作,在车辆停止之前,要脚踩刹车来进行最后的制动。

在辅助驾驶方面,很惊喜它全系都配备了ACC自适应巡航和车道保持辅助,而且在出众版和极智版上,搭载的L2级智能辅助驾驶更让人放心使用,因为增加了车道居中保持,能更好的在环路或高速路上居中行驶在当前车道,加速和减速的过程较为柔和,很像是日常的驾驶方式,跟车距离也比较保守,配合并线辅助使用,盲区的提示给人的安全感很高。

在智能辅助驾驶的设置上,ID.3的逻辑足够简单,方向盘上几个按键就能完成设置,之后在仪表盘和HUD上就有对应的图标点亮,不会影响仪表其它信息的显示。

【乘坐空间表现理想,配置丰富】

最后来看看ID.3实际的空间表现,我的身高180cm,体重160斤,算是标准的身材,坐在ID.3前排头部空间还很富裕,内侧的小扶手非常舒服,可以配合着辅助驾驶系统惬意地长途自驾。值得一提的是,在高配的ID.3上还配备座椅加热和方向盘加热,冬天的北方用户真的非常需要这两项配置!

进入后排,头部空间会有一些受到车顶的线条影响,但对于身材娇小的乘客乘坐起来没有问题,腿部空间明显好于同级别的产品,这也是纯电车的优势,另外它中间地台全平,横向空间很出色,实测三个成年人坐好之后不觉得拥挤。

后背厢空间很好,宽度能达到1米,常规容积就有385L,放倒后排座椅之后整体能扩展到1267L,实用性相当好。

在实际用车过程中,ID.3标配的CarPlay/CarLife手机交互、原厂地图导航和在线音乐等都很方便好用,此次24款极智版还标装了360全景影像功能,作为12万级的合资小车,配置可以说相对齐全且很实用。

【总结】

在12-15万价格区间,大众ID.3有很强竞争力,它不是想当然的“纯电高尔夫”,而是一台正经的后驱德系电动车,驾驶感受好,智驾辅助功能齐全,颜值高配置实用,都市代步非常合适,值得推荐。

纵观三款配置,预算充足的情况下推荐选择顶配车型,14万出头,性价比超高,而且兼顾时尚感和实用性。对于更加精打细算的消费者来说,中配和入门版车型也都不失为划算的选择,日常出行妥妥够用。新手司机可以选择前者出众版,带有倒车影像,驾驶起来更方便。熟练的老司机则完全可以用12万左右的预算入手一台纯净智享版,不仅好开,可玩性也高,妥妥的纯电小钢炮。当然,无论哪款配置,ID.3的底盘调教都能带来很好的德味驾控体验,所以,如果考虑电车并注重操控,我认为ID.3是不错的选择。

沉默的高冷总是冒犯了大众的性格

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