老大众POLO怠速抖动高，维修后效果还算满意，有需要可以参考
大众的NVH方面做的是不错的，不过车年头老了有个抖动，振动的毛病也不稀奇，怠速抖动大且明显，出现这种问题的时候应该首先查哪些地方，对于车主来说也是个问题，毕竟引起怠速抖动的位置有很多，相对了解一些关于怠速抖动的小常识，对于维修来说也是有帮助的。
这是辆04款的大众POLO，前阵子车辆出现了怠速抖动问题，抖动还挺严重的，车主当时反应是方向盘震手，发动机上面放矿泉水会被震倒，坐在驾驶席，明显能看到中控有抖动幅度。车主用手机下载的测抖APP检测抖动达到了2200多，次振有5000多。
数据发到群里我们也帮车主分析了下，发动机两条转速线相对平稳，少量波动导致的怠速不稳不会产生这么大的抖动，结合车主说的情况怀疑这辆车的机脚已经老化破损了，建议车主先检查机脚。
车主到修理厂说了下情况，维修人员检查了这辆车的机脚，这辆车的发动机机脚都面临着不同程度的老化破损，最后车主选择更换了一套副厂的机脚，因为车辆比较老了，本着能省点就省点的原则，车主也就没选择去4S店换原厂机脚。
更换机脚后怠速抖动下来不少，车主再次用测抖APP检测抖动降到了800，相遇于副厂机脚，基本上也就这个样子了，从数据看更换机脚后这辆车的次振还是有3000多，这种情况我们更建议车主观察下皮带和涨紧轮位置，这个时候车主已经修完了，懒得再折腾一趟，车主就想着做保养的时候再去检查下。
一般抖动我们可以从几方面分析，先看故障灯亮没亮，亮了去查故障码，比咱自己分析判断方便多了，如果故障灯没亮，判断下车辆是否存在怠速不稳的情况，抖动大的可以观察下转速表指针有没有浮动，或者有点维修经验的车主可以用断缸法看看发动机是否缺缸或者存在某缸点火弱的问题。这样可以排除火花塞，点火线圈等位置。
在排除发动机问题后，抖动大基本就来自悬架，这时候检查机爪垫，一般抖动大问题在机脚的概率都不小。另外水温上来后抖动增加，可以看下电子扇位置。
四款合资小型车谁能称王？威驰FS，致炫，飞度，POLO大比拼
漫威电影《蚁人》想必大家都看过，蚁人通过科技将自身变小，却爆发出惊人的能量，从而完成了很多“大块头”英雄都处理不了的事情。就像智能手机，很多特性是PC代替不了的。汽车圈里也有小型车这样的角色，现在小型车紧凑而兼顾空间、设计时尚、配置丰富，动力又能满足驾驶和燃油经济性。更重要的是，超高性价比让它们成为了最适合城市通勤代步的家用车，而受到年轻消费者青睐。
这次，我们找来四款合资品牌小型车，价格区间在9万-11万元左右。它们除了是市场上的热门车型外，自身品质也都比较出色。一汽丰田威驰FS（简称威驰FS）是新车，YARiS L致炫比较遗憾，只找到了2015款。两款车型同出自丰田，有不少相似的地方。另外，炙手可热的广汽本田飞度。以上三款日系品牌车型，同样都是1.5L排量。最后是上汽大众POLO，它算得上小型车级别的“元老”，多年积累下的口碑也不容小觑。至于这四款小型车，谁才是家用代步的最好选择？比试开始...
外观：“丰田兄弟”尺寸领先 三款日系都很运动
小型车主要面向年轻用户群，设计上自然要突显年轻、时尚气息。威驰FS和飞度在这方面做得不错，前脸造型一个立体，有辨识度，另一个充满个性。老款致炫前脸有些凌乱，POLO一成不变的“大众脸”坚持走简约中庸路线。另外，两款“丰田”都采用了相对运动的车顶线条和尾部造型，加上隐藏“C柱”的悬浮车顶效果，提升了整体的视觉观感。
一汽丰田 威驰FS，广汽丰田 致炫，广汽本田 飞度， 上汽大众 POLO
现在的小型车更加注重空间的实用性，四款车中，威驰FS和YARiS L致炫（简称致炫）的车身尺寸占优，特别是2550mm的轴距表现，已相当接近部分紧凑级车型。而车身高度方面，“丰田两兄弟”更偏向运动设计，飞度则占优势。反观POLO在这个环节表现一般。
莫欺少年穷——试本田飞度GR9
作者 —— 咖加用户：一刀猪肉荣
2017年，那时我刚开始写车评文章，受到一个知乎问题的启发，写了有篇关于“年青人的第一台车怎么选”的文章，那时我推荐了三款车，首推的是GK5 飞度，跟着是大众的Polo，最后是丰田威驰。
又是一年毕业季，车可能已经换代但选择的思路没变
涉世未深的我，天真地认为年青人的第一台车应该在十万元左右，也天真地认为，年青人需要的应该是灵活方便，省油耐用的练手小车。于是我身体力行，力排众议，放弃了当年红得发紫的高尔夫6，推荐了Polo作为家里的第一台车，因为我觉得相比起Polo，高尔夫还是“太大”了，家里的新手开不合适。也因此，我可以非常自信地跟网上的喷子对线——这车你买我推荐，我选我也买。
这道选择题，现在看来更加纠结了
之所以没选飞度，是因为我认为飞度的车格太“年轻”了，那时在我看来，GK5代飞度绝对是不可多得的年青人恩物，有空间有动力，有手挡有Vtec，价格不高油耗低，还有无数种改装件可玩，什么噪音大底盘单薄的问题对于血气方刚的年青人来说根本不是问题，盲选没毛病。但给家人使用，还是需要一些品牌和驾乘的“分量感”。
随着时间的推移，身边很多朋友都开始购买他们的第一台车，而越来越少人会考虑买一台小车代步。刚开始的时候还能安利成功，可最后由我发展的小镇Polo车友群规模只止步于2人，自此之后也几乎没有人来询问这个级别的小车，起步最低都是如思域卡罗拉这种A级车。不知道是市场教育了车厂，还是车厂引导市场消费升级，AO级小车的市场规模和产品数量已大不如前，而今天要谈的最新一代GR9飞度，说是扛起这个市场的半边天也一点不为过。
一直对新的GR9飞度非常感兴趣，一是欣赏本田仍身体力行地为国内的AO级市场注入活力，二是好奇本田是怎么让这代飞度变得更文明和精致。从设计上看，GR9与GK5代表的是两套不同的设计语言，GR9圆润，GK5笔直，有人说新车外观像妙蛙种子，又说像柴犬，但不论像什么，起码都是些可爱的东西。
图片来自网络
“圆”和“直”的差异贯彻至车厢内外。在GR9身上你能看到比上代多得多的细节点缀，尽管用料和功能并没有什么不同，但总比以前的“不修边幅”有不少长进。比如说方向盘和档把上的白色点缀，就比GK5的一片黑精神得多，哪怕是最低配连喇叭都没有的版本，也配备了液晶仪表（虽然大概率是厂家因为成本没有给这代飞度准备第二套机械仪表），这个液晶仪表没有什么复杂功能，但胜在易用。
有趣的是织物座椅上印满酷似梅奔F1赛车上的星辉logo，暗示本田车手将力压（物理）梅奔（误）。
像不像W13车尾的Logo
如果以上这些“软装”只是小打小闹的，那么GR9身上的两条“大小A柱”，体现了本田在这次飞度换代上的诚意。一直以来本田以“MM”理念独步车坛，空间魔术师的称谓已在多款产品上得以体现，这段美名的原点就是飞度。“双A柱”设计之前多见于日式MPV，在飞度上是首次出现。飞度上的“双A柱”，真正承担结构强度的是后面一条，前面的只是辅助之用。
上图为GR9飞度下图为双A柱MPV代表：本田STEPWGN
一般的乘用车，乘员舱的范围是从A柱到C柱，这个范围是包含了中控台的，但“双A柱”设计就能把中控台“藏在”两条A柱之间，给乘员舱留更多位置。另外不知道是不是因为A柱调整后影响了后视镜的位置，在大晴天会偶尔出现后视镜反射车道线晃眼睛的情况，在白色车上尤为明显，可以算是一个Bug。
用新旧对比一下就很清楚了
同时发动机舱空间较上代更紧凑，发动机布置更靠前。看看这个苗条的水箱水壶，就知道本田的工程师确实是费了不少心思，把MM理念推向更加极致，更靠近单厢车形态。不过负责产品配置的同事似乎对工程师的努力并不领情，全系只有9.98万起步的cross star版才有带“运桔模式”的魔术座椅。看来比起“伤筋动骨”的结构优化成本，还是配置值钱一些。说起配置，就不要想有什么配置了，也许 Honda sensing （辅助驾驶系统）是一个，但得高配才有。
那个苗条的水壶
空间魔术师，就问除了本田还有谁
从静态来看，结构上的改动体现了本田的诚意，不过舆论对这些变化的受落声音似乎不多，也许是前代已经做得足够优秀，更多的争议是GR9的动力部分。上代GK5被冠以“超跑”的名号，加速成绩比隔壁1.4T加DSG的Polo GTI还要快，到新一代GR9，据车厂说是为了满足国六排放，账面数据仍是 131马力，155牛米扭矩，但媒体测试加速成绩比GK5慢接近1秒，加上原厂手动挡的缺失，注定了GR9没法像GK5一样让改装发烧友放开来玩。如果你是个纯粹的家庭用户，这次实测下来满员综合路况6.5L的百公里油耗会应该能让你满意
当然，赛道英雄还是少数，如果我们把关注点放在街道，这台新飞度的表现还是让人满意的。首先是动力响应，尽管马力下降，但GR9的动力响应依然活泼，没有以前日本车常有的“电容式”的反应，而是把动力更加均匀地分配到每一段油门开度，每一段都有积极的反应，这让开惯了1.4 Polo的我拍手叫好，就像一些领导会教育年青人：“能力大小是其次，最重要的是态度”，而且GR9的能力也不算小，到达法定限速后还有明显的动力余量，CVT的反应很积极，感受上不会成为动力系统的负累，以上的这些大概就是本田发动机厂的坚持吧。
GR9的转向轻快，可是原厂状态下侧倾还是比较大，轮胎偏窄且极限较低，奉劝没有升级前不要轻易在公路上试探这台车的极限。顺带说一句，尽管这代没有手动版，但民间的改装热情依然不低，连原厂都引入了无限外观套件供买家选择。至于那些追求手动的玩家，可以去加钱到型格或者淘一台二手GK5，今时不同往日，引入一款入门手动新车的成本，还真不比成熟的自动档方案低。
如果你是一个喜欢驾驶的年青人，飞度不会让你在驾驶席上失望。但社会在进步，正如开头所说，AO级市场已不停萎缩，10万预算可以买到“抵食夹大件”的国产A级车或者小型SUV，还有各种二手破烂给年青人无限的发挥空间，现在买一台飞度新车，会被不少键盘侠嘲笑“交智商税”，实情真的是这样吗？
前面的二手206要是想玩，连车带改3万出头
原厂状态下山路追走，表现也跟GR9飞度不遑多让
这次试车的地方是广东阳江，一座美丽宜居的小城市。在这里，你能轻易地找到飞度的兄弟姐妹们，在人均牛马劳的网络世界，下沉市场的需求似乎很容易被人遗忘。再看看二手车市场，不难看到一些年份和公里数更长的GK5的挂价比新款GR9还要高，当年GE系飞度（GK5的上一代）也有同样新旧倒挂的现象，我非常相信，数年后，品质感更强的GR9会更加满足现在买二手GK5的客户需求，历代的飞度都有这种本事。
一张照片 三代同堂
我一直认为，小车代表一家车厂的造车“下限”，因为成本和市场定位的限制，小车不可能做到面面俱到，车厂自然要想办法浓缩，把品牌最精华的元素放入旗下的小车，从某种意义来说，就是两个字：“纯粹”。以前宝马的精髓是后驱，所以推出绝无仅有的后驱小车1系；以前大众的精髓是“高级感”，所以即便是Polo的关门声也是一样厚实；本田想做空间魔术师，飞度一直都是表演的最佳舞台。现在大卖的Mini EV，也是充满五菱那种“花小钱办大事”的特质。这些小车的车主，会感谢车厂在他们手头并不宽裕的当下，没有放弃品牌特质的坚持，同时陪伴车主经历人生最难忘的一段时光。
正如开头所说的：莫欺少年穷
