本篇文章给大家谈谈试驾探路者，以及试驾探路者对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

日产探路者，丰田汉兰达，本田飞行员到底哪家强

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探路者怎么样

不错

本田CRV和三菱欧蓝德还有雪佛兰探路者，20万落地，怎么选？

标致SF4，真的很好

动力表现令人惊喜 汽车日报试驾台荣探路者

第一次接触台荣探路者是在2018年11月，当时受厂家邀请进行探路者试装车的试驾体验活动。在初次见到探路者时，我被它充满运动感的外观设计所吸引，据厂家介绍，探路者的外观由欧洲团队操刀设计，这也让台荣旗下的踏板车首次彻底摆脱了模仿的路线。更而值得注意的是，探路者所搭载的这款275cc发动机，在纸面数据上已经超过所有国产、合资300cc踏板车，仅凭这一点，台荣确实能够拥有如主流300cc大踏板搏一搏的实力。

台荣探路者售价表 车型售价（万元） 探路者 标准版1.78 探路者 ABS版1.98 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

探路者量产版车型的外观与试装车并无明显差异，但根据厂家介绍，去年对试装车的试驾完毕后，又对它的车架部分进行过小幅修改，以进一步提升整车的刚性和操控性。

探路者的尾部设计十分大胆，这也是它最吸引人的设计之一，上翘的尾部不但提升了整车的运动感，还将颇具设计感的尾灯与其整合，形成一个令人印象深刻的独特造型。

细心的人可能会发现，探路者的车身看上去要比同级车型修长不少，2227*786*1291mm的车身尺寸虽然看上去“低调”，但在1617mm超长轴距的作用下，依然能给人留下深刻印象。

探路者饱满的车头设计与尾部收窄的运动感形成了鲜明的对比，但这也正是它的独特所在。

台荣作为老牌的摩托车灯具供应商，在自家的旗舰级踏板车中毫不吝啬的使用了远近光一体的全LED大灯，在两条日行灯灯带的衬托下显得格外亮眼，而车头部分的转向灯则嵌入车身饰板两侧，与主流运动型踏板车设计有几分相似之处。

尾灯部分同样采用LED光源，与尾部融为一体且造型独特的尾灯让探路者看上去更像是一台跑车。

长度可观的一体式座垫并没有设计明显的高低落差，反而平直的设计让探路者看起来更像是一台运动踏板车，而座垫中央的腰托并不带有位置调节功能，针对身材不同的驾驶员而言，对腰部的支撑性也会有很大差异。

座桶的储物空间十分可观，不仅可以轻松容纳一顶全盔（倒放），剩余空间还可以容纳一顶3/4头盔或者其他随身物品。

探路者采用了中型踏板车中主流的分段式脚踏设计，但与绝大多数车型不同的是，它的分段脚踏间有个十分明显的高低落差，这一点一时让人难以适应，脚踏板的体验部分将在第三页为大家呈现。

后座乘客脚踏不仅位置设计的相对合理，而且脚踏面积十分可观，但没有采用飞旋式脚踏设计有些可惜。

探路者的轮圈为前15寸后14寸搭配，这种规格在中大型踏板车中十分常见，但此次量产车型的轮圈喷涂改为了纯黑色，与试装车的黑/银色搭配有很大不同。

量产版车型的轮胎由滕森提供，轮胎规格为前120/70 R15，后140/60 R14；去年在工厂时，厂家工作人员吸取试驾建议，曾经考虑过换装140/70 R14规格的后轮胎，但由于会增加车身高度，所以作罢。

相比宽大的车身，排气管的设计就显得秀气了不少，但全黑色的造型还是增添了不少运动感，黑色的塑料防烫罩也能最大限度的保护乘客和驾驶员不被烫伤。

摆脱模仿道路的外观设计

探路者操控把部分设计的并不是很饱满，但做工和质感均达到预期，就操控把的角度设计而言，还是偏向舒适更多一些，可以减少驾驶员的操作压力。

从喇叭按键的位置和按键造型有着十分明显的本田特色，这可能与探路者的设计根源有些关联。

探路者搭载的这块机械液晶组合式仪表十分新颖，机械表全彩显示屏组合的方式在国内并不少见，但台荣作为国内外知名的仪表供应商，产品质量和设计风格自然能得到保证。

试装车仪表曾采用右侧的画面设计，但经过试驾反馈后又加入了左侧的仪表画面，新加入的画面背景不仅更加运动，仪表读数也更加清晰直观。

“中控台”上除了本田味十足的一体式中控锁外，还有两个USB接口，可以为手机等电子产品供电。

在试驾试装车时，车载蓝牙音响就给我留下了深刻印象，但在试驾完毕后，许多人建议让储物盒替代音响，最终厂家还是坚持自己的选择，将音响作为标配安装在探路者上。

蓝牙音响测试视频：

探路者的风挡面积并不大，低矮的设计让它看上去更加战斗，在去年试驾时有人提出将风挡加高，以便获得更好的风阻保护，但厂家还是没有对风挡做出调整，不知后期是否会推出专用的加高风挡改装件。

从重庆摩博会首次亮相，再到工厂试装车试驾，再到此次正式上市，厂家在每一个阶段都在努力提升整车品质，从此次量产版车型中可以看出，探路者的塑料板件的结合处的缝隙已经基本达到预期。

探路者的整套刹车系统由国内老牌刹车系统供应商航特提供，双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳让安全性得到保障。

后刹车系统为单盘搭配对向双活塞卡钳，整车标配航特ABS系统。

探路者采用内芯直径为37mm的正立式前叉，前叉经过长时间测试已经达到最佳状态，在应对城市多变的路况时能够游刃有余。

根据厂家介绍，探路者的后减震器的供应商与常州光阳的赛艇系列为同一家公司，且探路者的后减震带有预载和回弹调节功能。

配置丰富用料扎实

探路者的实际座高为776mm，但由于车体和座垫宽大的原因，实际的乘坐感受的座高要远大于776mm，图中体验者身高为187cm，坐在车上时可以双脚完全着地。

探路者的车上空间比较充裕，即使是面对身高180cm以上的驾驶员，腿部与前面板还能留出1拳的空间。

前文中提到的分段式脚踏，可以明显看出驾驶员的脚部放置在上端脚踏上时，膝盖已经快接近手把的位置，这样的设计对于身高较高的驾驶员来说并不合理。

在正式试驾开始前，先来介绍一下探路者所搭载的这台由台荣自主研发的动力单元，这台排量为275cc的单缸水冷4V发动机，最大功率可达19kW（25.8Ps）/8000rpm，最大扭矩为24Nm/7000rpm。根据厂家介绍，发动机传动系统的关键部件均为进口。

主流250-300cc踏板车发动机参数对比 车型台荣 探路者光阳 赛艇300 宗申aprilia SR MAX300赛科龙 RT3 排量275cc276cc278cc247cc 最大功率19kW（25.8Ps）/8000rpm17kw（23Ps）/8000rpm16kW（22Ps）/7250rpm17kW（23Ps）/8000rpm 最大扭矩24Nm/7000rpm22.5Nm/6500rpm22Nm/6000rpm22.5Nm/6500rpm 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

探路者的秉性在去年的工厂试驾中已经被掌握的差不多，所以这次试驾体验我还想在量产车上找到试装车上的熟悉感觉，但当点火启动的瞬间，那种厚实排气声音似乎告诉我它早已不再是那台存在着诸多小问题的试装车，而起步的一瞬间，离合器的结合感让你丝毫感觉不到迟滞，这可能与进口的传动部件有很大关系。

探路者会在5000rpm左右将动力直接回馈给你，直至8000rpm时，整段的加速都十分有力，可以说这既有电喷系统调校的功劳，也有离合器的功劳，如果不是试驾场地太小，我很想去试探一下它的加速极限。相比同样是275cc排量的赛艇300，探路者的加速过程更加顺畅，4V发动机的优势十分明显。

长轴距带来的良好稳定性在试装车试驾时就已经发现，在试驾量产车时，可以明显感觉到它的车身要比之前更加轻盈，身体向左右两侧下压时不会感觉到车身在和你的身体“较劲”，这是我认为探路者做的十分合理的一点，可见在上次试驾后，厂家又对探路者的车架进行过大幅调整，让它的操控更加灵活。

量产版探路者的操控再度提升一个台阶，在场地内的原地绕桩变得更有信心，经过细心调校的前减震器并不会因为回弹过快而让你的车辆失控，正压的极限也随之提升，由于试驾场地有石板路面，后减震器回馈给驾驶员的颠簸比较明显，这也是许多国产、合资踏板车的“通病”，一般这样的设定大多可以通过调整预载来解决。

探路者的前后刹车系统也经过重新调校，疑似通过调整上泵力臂来对下泵施加更多压力，它带来的最直接效果就是让驾驶员觉得刹车更加灵敏，虽然以上只是猜测，但量产版探路者的刹车系统确实比试装车灵敏好用了不少，手感也变得更佳，而且在几次重刹时，ABS系统也及时介入，让行车安全得到最大限度的保障。

发动机总成过于靠后的设计，让车身重量的60%以上集中在后半部分，而发动机吊架位置和安装距离也是造成探路者拥有超长轴距的主要原因，虽然没有明显感觉到这对操控造成什么影响，但车身右侧的排气前段可能会因为倾角过大而导致摩擦。

台荣探路者启动展示视频：

总结：

时隔4个月，再次骑上探路者，它给我的第一感觉就是源源不断的动力输出，还有符合预期的操控表现，可以明显感受到厂家在尽全力将一款合格的产品带到消费者面前。从另一方面看，虽然探路者在某些设计上可能还存在一些设计的不足，但是瑕不掩瑜，出色的动力表现已经可以与许多合资车型平起平坐，而来自欧洲团队的的外观设计又能让它在颜值上跻身于一流踏板车之列，就是这么一款“名不见经传”的踏板车，用不到2万元的售价来冲击大型踏板市场。如果你是爱尝鲜且不随波逐流，又对动力和操控有一定要求的话，探路者是一个值得尝试的选择。

操控小幅提升 动力表现是亮点

探路者基本参数 发动机型式单缸 水冷 四冲程 四气门 排气量275.6cc 缸径*行程72.7*66.4mm 压缩比11.5：1 最大功率19kW（25.8Ps）/8000rpm 最大扭矩24Nm/7000rpm 前刹车双260mm碟刹盘 对向四活塞卡钳 后刹车单230碟刹盘 双活塞卡钳 整备质量176kg 油箱容积15L 长*宽*高2227*786*1291mm 轴距1617mm 前轮胎规格120/70 R15 后轮胎规格140/60 R14 座高776mm 最高车速126km/h 火花塞型号CR9E 保险丝规格15A 蓄电池规格12V 12ah 排放标准国四 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

探路者 ABS版基本参数

2022款日产探路者白金四轮驱动版顶配版评测

全新日产用了八年时间来更新其探路者。有些人可能会说这是一个很长的时间，但探路者的第五代与其竞争对手相比取得了一些重要的分数。

日产探路者急需改头换面，而 2022 年的改头换面做得很好。即使它开始变老，日产探路者继续在其细分市场中表现出色，尤其是在价格和可靠性方面。尽管如此，随着中型 SUV 细分市场变得如此充满活力，产品来自全球各个角落，日产不得不对探路者进行全面检修。诚然，这款新车型在发动机方面会因保守而受到批评，但很明显，它正在走向商业成功。

日产探路者是制造商的重要车型。消费者看重第四代的性能、空间和价格，但它的成熟时间对它造成了影响，CVT 的声誉也是如此。到 2022 年，日产将推出经过修订和修订的第五代探路者，这是一款具备重返赛场所需的一切条件的车辆。

2022 日产探路者的亮点

大胆、坚固的全新设计。

类似第一代探路者的三槽式格栅设计。

全C形LED大灯和富有表现力的LED尾灯，可选配LED雾灯。

大号缎面镀铬 PATHFINDER 尾门标志。

284 马力 3.5 升直喷 V6 和全新的 9 速变速箱，可实现平稳、直接的响应。

带有 7 档驱动和地形模式选择器的全新智能 4WD。

可用的 6,000 磅最大牵引能力使驾驶员能够自信地牵引船只、ATV 和拖车。

完全重新设计的内部空间比以前的型号多 10.6 立方英尺。

以家庭为中心的灵活性 – 最多可容纳 8 人、新的船长椅选项、新的 EZ FLEX? 一键式释放为整个家庭增加了舒适度和灵活性。

扩大的货物区域，更大的行李箱，旨在轻松存放家庭冒险物品。

先进的互联技术与全新的 10.8 英寸平视显示器、12.3 英寸数字仪表板、带有 Navi-link 的 ProPILOT Assist 集成。

标准 Nissan Safety Shield? 360 可让您自信地在公路和越野驾驶。

2022 Nissan 探路者有四种装饰：探路者 S、SV、SL 和 Platinum（2WD 和 4WD）。2WD Pathfinder 的燃油经济性为城市 21 mpg、高速公路 26 mpg 和 23 mpg。Pathfinder 4WED 的燃油经济性为城市 21 mpg（20 mpg Platinum）、27 mpg 高速公路（25 mpg Platinum）和 23 mpg（22 mpg Platinum）。

厂商建议零售价从 Pathfinder S 2WD 的 33,410 美元到 Pathfinder Platinum 4WD 的 48,090 美元不等。底价比上一代高，但装备也更优厚。

事实上，这是 2022 年探路者的完整价格。

探路者 S 2WD 33,410 美元

探路者 SV 2WD 36,200 美元

探路者 SL 2WD 39,590 美元

探路者白金 2WD 46,190 美元

探路者 S 4WD 35,310 美元

探路者 SV 4WD 38,100 美元

探路者 SL 4WD 41,490 美元

探路者白金四轮驱动 48,090 美元

2022 日产探路者内饰变化和改进

日产真的需要让探路者的内部焕然一新。好消息是，执行非常好。座椅舒适，支撑性好，调节范围大，更容易采取良好的驾驶姿势。从所有角度都能看到良好的视野，除了所有头枕都抬起时的后方。后视镜——如斯巴鲁 Ascent、丰田汉兰达或雪佛兰 Traverse——会受到欢迎。说到相机：Nissan 确实提高了相机质量，提供了一些不错的高分辨率。就连我经常开车兜风的孩子们也注意到了与上一代日产汽车相比的差异。

仪表板飞跃到 21 世纪。假定正方形形状并且对眼睛具有鲁棒性。Platinum 装饰配备先进的互联技术，配备全新的 10.8 英寸平视显示器、12.3 英寸数字仪表板和带 Navi-link 的ProPILOT Assist。

日产还提高了表面处理和装配质量。储物空间也更加庞大，尤其是乘客前方的搁板、中控台下方的空间和行李箱地板下方的篮子。这对家庭来说很棒，我的家人当然很欣赏 2022 Nissan Pathfinder 的内饰改进。

在第二排，2022 探路者的白金装饰有船长座椅，中间有一个可以用一只手卸下的控制台。座椅可轻松旋转以进入第三排；即使安装了儿童加高座椅，它们也只需按一下按钮即可折叠起来。这很方便。

至于第三排，它仍然很低，但头部空间很好。腿部空间有限，但向前移动第二排会改善它。它现在可以容纳三个人，使探路者成为 S、SV 和 SL 版本的八座车辆。

2022 日产探路者的这些增加的尺寸，特别是在宽度上，使得制造第三排长椅成为可能，更受年轻人欢迎。它足够宽敞，可容纳两个儿童汽车座椅

然而，尽管它的尺寸和改造其模块化机舱的能力，这个实用程序不能创造奇迹。车上七八个人的时候，后备箱体积太小，放不下他们所有的行李。然而，这种配置仍然备受追捧。它反映了社会的演变，特别是混合家庭的增加，当地的拼车，当然还有需要大量空间的户外爱好者。

Pathfinder 配备了硬壳式底盘，提供了更现代的行为。在摸路方面，上一代受到了更多的约束，但2022探路者有了更多的改进。凭借更宽的履带、更显着的地面足迹和更快减速的转向，这款 SUV 更稳定，驾驶时不平衡更少。

这种重新设计也使重新审视悬挂元素成为可能。由于改进的几何形状和增加的刚度，这些被证明更舒适。但最令人惊讶的仍然是这款车的静音效果，这得益于更厚的玻璃和更优质的绝缘材料。这两个元素相结合可减少分贝数，更换无级变速器 (CVT) 也是如此。

引擎

2022 年的 Nissan Pathfinder 可牵引 6,000 个吊球。为了牵引这样的负载，日产总是依靠自然吸气的 3.5 升 V6。这是一个坚固而谨慎的发动机，但现在必须处理“长”变速箱以降低其消耗。据发动机制造商称，它已减少了 2%。也许，日产可以在这里做得更好。如何？例如，通过将此 V6 连接到电力单元（混合动力）或通过向下修改排量以允许涡轮增压工作。日产承诺在这方面取得进展，但谨慎地不透露其实施时间表。换句话说，我们希望看到一些混合技术出现在探路者身上。迄今为止，日产的管理层对 Pathfinder 上的插电式混合动力装置的集成保持沉默。

技术特性方面没有任何变化。因此，它仍然产生相同的 284 马力并产生 259 lb-ft 的扭矩，这在同级别中仍然具有竞争力。

描述 Nissan Pathfinder 操控性的最佳词是精致。就像我上面说的，它比它的前身更安静、更坚固、更灵活，即使平台没有改变，它也几乎看起来像是已经改变了。

驾驶模式会改变齿轮的操作、油门响应和转向的稳固性：在泥地和树根、沙地或雪地模式下，高达 50% 的扭矩传递到后轮，从而提高抓地力。尽管在开始时有轻微的激活延迟，但齿轮有很多咬合。

2022 Nissan Pathfinder 纠正了旧款的所有缺陷。它的容量、性能、结构质量都得到了提高，至少乍一看，它与本田 Pilot、丰田汉兰达、起亚碲化物或现代 Palisade等其他同类产品相媲美。它的价格也得到了很好的研究，尤其是中档 SV 版本的价格。昨天，当我开车回家时，我的邻居拦住了我，告诉我他有多喜欢探路者、它的设计和外观。

日产在重新设计新探路者方面做得很好。

现在，在对 Altima、Sentra、Versa 和 Rogue 进行重新设计之后，更不用说 Kicks 和 Armada 的良好更新，以及非常有说服力的新 Z 原型，现在轮到探路者了。仅这款中型 SUV 就在北美平均售出近 100,000 辆。因此，您将了解为什么 Nissan 对其进行现代化改造如此重要。

制造商承认其设计灵感来自其过去，显然，该设计显示出更加结实和棱角分明的轮廓。高架货车的外观一去不复返了。为一款彰显经典运动型多功能车形象的气势磅礴的方形车辆让路。2022 Pathfinder 确实与 Rogue 有明显的相似之处，这并不是一件坏事。

我们很高兴日产更新了探路者，在其类别中展示了一款极具竞争力的 SUV。

OK，关于试驾探路者和试驾探路者的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。