新车 | 花40万买一台大众能给你带来什么？试驾上汽大众辉昂
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 2020广州车展] 每个人都有自己的定位，车也如此，如果说开奔驰E的是小有成就的商户，那么开辉昂的无疑是低调有钱的富商了。第一眼看到辉昂时，那种财不外露，低调做人高调做事的气质就扑面而来。作为目前大众轿车的旗舰车型，中期改款的辉昂也发生了一些改变，今天我们就来好好体验这台“带着字母的大众”能给我们带来什么样的惊喜。
外观相对低调，但终于不是大号帕萨特了在本届广州车展前夕，中期改款的辉昂正式上市，官方指导价区间为34.00-44.60万元，共推出三款车型。在这个价格区间内，辉昂可以说是最低调的车型，虽然有一些比较明显的调整，但相比BBA车型来说，还是比较保守。
灯源夜间效果
曾经很多人调侃辉昂是大一号的帕萨特，在中期改款之前，可以说两款车的外观确实比较接近，但中期改款之后，这样的情况就不会发生了。新车采用可以发光的品牌LOGO以及贯穿式灯带，在大众轿车产品线里，辉昂还是独一份，区别度自然而然就出来了。
除此之外，作为一台接近1.9米宽的车来说，辉昂前脸给人的感觉十分宽大，加上大量横向镀铬装饰点缀，还有一种不怒自威的感觉。并且从侧面来看，车头比较厚重一些，这也为其带来了不错的视觉效果，看上去更有气势。
大灯内部由34颗发光体组成，具有随动转向功能，可根据城市、高速、雨天等不同路况条件自动切换光线散布模式，甚至可以单点照射道路两旁行人以起到来车提醒的作用，极大程度保障了驾驶安全性。虽然灯组的外部轮廓和老款区别不大，但功能还是比较全面的，对比同价位车型普通LED大灯来看，这个配置也很高。
下方采用全新保险杠造型，贯穿式设计为前脸提供了更为丰富的层次感。但个人来看，这类设计有些保守，如果能做一些比较夸张的小细节，前脸会更加活泼一些，现在来看还是过于内敛了。配置方面，新款辉昂在前脸一共有6个激光测距雷达、一个前置摄像头，过硬的硬件配备也让其支持碰撞预警以及高级自适应巡航等功能。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5074/1893/1463毫米，轴距达到3009毫米，和老款车型依旧没有什么变化。轮胎方面，新车采用马牌CSC系列轮胎，尺寸达到255/40 R19。轮辋采用了密集辐条式造型，尊贵感和豪华感比较出众，也很符合辉昂的定位。
除了全新的轮辋造型，辉昂侧面与老款基本一致，一道平直的腰线贯穿整个车身，相比于豪华品牌来说还是有些低调，但考虑到它的定位和受众人群，太过于高调似乎也不是它的风格。此外，后排配备隐私玻璃，省去后期改装的麻烦。
在我个人来看，尾部造型是整个车在外观上最抓人眼球的地方，厚重的车顶线条有许多德系车的影子，透漏着一股严肃端庄的氛围。并且还有一个小鸭尾设计藏在其中，算是设计师的一点放纵吧。下方虽然采用了双边四出的排气造型，但其实是封死的，真正的排气是双边双出隐藏在下方。
内饰设计缺乏新意但用料上有明显提升内饰部分和现款车型相同，在材质和功能性方面进行了相应提升，对称式设计以及大量的横向线条让车内有着较为宽裕的空间感。用料上也在多处运用了镀铬装饰，还有一整块实木的装饰面板，豪华程度自然不用担心。
方向盘依旧采用三幅式造型，材质上比较奢华，由真皮缝线、镀铬、实木和钢琴漆等多种材料拼接而成，触感十分细腻，但可惜的是握感并不是很饱满。除此之外，新车还有舒适进出功能，在上下车时方向盘会自动调整至远离驾驶员的一侧
仪表盘尺寸达到7英寸，顶配车型还有夜视功能，两侧仪表依旧是物理指针加液晶显示的组合，既保证了科技感也保证了指针的准确性。此外，中控大屏尺寸为9.2英寸，支持手势控制，内部也有车机互联系统，增添了不少实用性，但除此之外，这套屏幕内的导航仪就不太好使，如果经常自己开车，还是链接CarPlay吧。
座椅的造型比较常规，但用料和缝制工艺带来的豪华触感显而易见。承托感非常到位，座椅填充物的柔软度如果还能再提升一些，整体效果会更好。乘坐空间方面，前排乘坐者身高176厘米，调整到自己合适的驾驶位之后，头部还剩下一拳。
来到后排在前排保持不变的情况下，第二排腿部空间能达到两拳以上，头部空间也有四指。实拍车型配备了后排座椅电动调节，在座垫调节到最前的情况下，腿部仍能留有两拳的距离。
就个人感受来说，辉昂第二排空间感营造的不算特别出众，相比于同级别的A6L、奔驰E级来说还有一些差距。这其中有座椅电动调节导致空间受限的原因，也有冰箱带来的影响，如果没有这两个配置，后排表现相信还有进一步提升的可能。但可惜的是本次试驾并没有体验到最低配车型，而冰箱和后排座椅电动调节是中配和高配车型的标配配置。
动力平稳舒适，空气悬架是必选项动力上依旧是熟悉的第三代EA888发动机匹配7速双离合器变速箱，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛·米，官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.1秒。分别提供了标准、舒适、经济、运动以及个性化五大驾驶模式，但是相信我，这台车并不会给人太多惊喜，哪怕是运动模式下，依旧不会有太“分裂”的感觉。
这一套动力总成大家都非常熟悉了，无论是起步的初段还是后段都有不错的储备，虽然谈不上随叫随到，但整个提速过程十分线性，给人一种从容优雅的感觉，毕竟这是一台行政级座驾，激情四射的操控和提速还是不要想了。
变速箱的表现值得肯定，也没有太多存在感，只在运动模式下，为了避免顿挫出现，离合器接合的速度相比其他模式会慢一点。除此之外，试驾期间我们也赶上了拥堵的上海晚高峰，整个变速箱都不会出现明显的顿挫，可以说是尽职尽责。
油门踏板的脚感偏硬一些，但踩下去之后踏板行程和动力响应之间的关联还是比较线性和积极的。而刹车踏板的调校则略有不同。就我个人来说，初段反馈并不是我喜欢的类型，制动力来的有些模糊，需要比平时多踩一些，才能感受到明显且有力的制动效果。
方向盘的手感根据驾驶模式不同有所区别，但整体来看差别不大，整体偏沉比较适合男士，对于女生来说可能有点费劲。考虑到买这车的用户一般都是男性居多，这样的设定倒是也无可厚非。
底盘是这台车的亮点所在，大众给辉昂的中高配提供了ASS空气悬挂，在车内可以进行升高的操作，同价位的车型中还是比较少见的一个配置。基于这套空气悬挂，辉昂给人带来的质感是十分出色的。
这套悬挂会在车辆动态行进中对车辆的摆动进行一定程度上的抑制，整个悬挂压缩回弹十分柔和，应对颠簸处理的也算游刃有余，可以明显感觉到座舱和起伏不平的路面之间有了一层隔阂。路面上大大小小的坑洼基本都能被这套悬架化解，但面对比较急促的短频冲击时，悬架压缩初段依旧会给车内带来一定影响，但相比同级别车型来说，依旧是中上游的水平。
隔音方面，辉昂采用了双层夹胶玻璃，在行驶过程中对噪音的隔绝十分出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底，配合16个扬声器的丹拿音响，车内的档次感一下就上来了。
编辑点评：作为目前大众的旗舰轿车，虽然缺少V6车型，但2.0T版本的辉昂表现也同样出色，这套ASS空气悬架确实为其添色不少。如果让我来选的话，中配车型足矣，对比同价位的BBA车型性价比突出，比较适合那些低调内敛的成功人士。而对于多数消费者来说，40万买一台大众，或许还是一个比较难以接受的事情。
新车｜售14.39万元/1.5T动力，大众朗逸300TSI星空领先版到店实拍
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，懂车帝从经销商拍到了上汽大众朗逸300TSI星空领先版车型。此前，朗逸300TSI星空领先版已经上市，定位于朗逸300TSI车型（1.5T动力）的中配版，售价为14.39万元。
朗逸300TSI星空领先版造型延续了在售星空版车型风格，进气格栅内部为镀铬点阵式风格，并配备有黑化的前包围。车身尺寸方面，朗逸300TSI星空领先版长宽高分别为4678/1806/1474毫米，轴距为2688毫米。
同时，朗逸300TSI星空领先版配备有16英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、LED远近光灯、自动大灯等配置。
朗逸300TSI星空领先版内饰造型同样保持不变，提供12英寸悬浮式中控屏、10.25英寸液晶仪表、MOS 3.X 智慧车联系统、带启停功能的自适应巡航、车道保持辅助、前后泊车雷达、倒车影像、AEB自动紧急刹车辅助、无钥匙进入、一键启动等功能。
此外，300TSI星空永逸版相比300TSI星空领先版价格增加8000元，新增有17英寸轮辋、倒车车侧预警、并线辅助、自动防眩目内后视镜等配置。
动力部分，朗逸300TSI星空领先版搭载1.5T发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配7挡干式双离合变速箱。
大众通用等将使用！上汽发布DMH插混，实测续航超1900km
“我们的插混将外供外资品牌，包括大众、通用。”5月10日，在上汽荣威DMH超级混动技术品牌发布会上，上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇主动爆料说。在上汽集团旗下，目前有超过十个品牌，都有可能使用上汽的混动系统。
上汽将自身技术发展分为三个阶段：第一阶段是2004年-2014年，属于模仿创新阶段。这个阶段上汽研发完成了从无到有，建立了自主研发体系；第二阶段是2014年-2024年。这是上汽技术自主创新阶段，其中有三个代表性产品分别是2013年推出的e550、2015年A架构量产、2016年荣威RX上市。而从2024开始，上汽在技术上要进入反向输出和赋能阶段。
“我们已经得到德国制造商的认可，实现了核心技术的反向输出。”芦勇说。他表示，欧洲车企在传统的燃油车上做得非常强，但越强反而难以割舍，所以欧洲车企没有更多地走混动路线。“这是我们为什么能反向输出的原因。一方面我们在行业里，热效率、各方面效率都做得很高，要选也想选先进一点的，同时他们也没有。”芦勇说。
芦勇
在去年，上汽大众总经理贾健旭曾透露说上汽大众正在开发长续航插混产品，在续航上将和目前主流持平，当时就猜测要使用上汽的技术。而在今年，这一方案已升级。在去年的方案中，插混产品是基于油车平台开发，而在今年的新方案中，上汽大众的插混汽车将基于电动车平台进行开发，并且增加了增程产品。
除了平台切换，上汽大众计划将插混产品和增程产品在成本上做到与燃油车“几乎持平”。
大众同意所有混动车型全部交给上汽大众，上汽大众、德国大众、上汽将三方一起共同开发满足中国市场的混动车型。从产品规划来看，上汽大众未来规划了四款产品逐步推向市场，去填补现有的混动车型空白区间。根据大众集团此前消息，目前大众中国与合资企业上汽大众、一汽-大众共同开发全新纯电CMP平台，并开发了CAE电子电气架构，大众表示大众汽车品牌本土生产车型的数智架构将实现更高程度的标准化。
仇杰
除了大众、通用，明镜pro从消息人士处获悉，上汽将在五月下旬与某豪华品牌签订新的合作协议，其中将包含插混技术的联合开发等重要条款。另外，对于与外界合作，芦勇表示，除了下车体（基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，即平台），上汽与外资车企技术方面的合作不限于此，还包括其他方面，比如智能网联技术等。
插混技术升级
就插混技术来看，上汽早在2010年便前瞻性地布局插电混动技术领域。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术面世。此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度进行了升级。
据介绍，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。
为了达到能效提升，上汽死磕每一个技术指标，有多个技术创新。上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰介绍说，比如在提升冷却能力上，上汽在通过设计全新的翅片结构，还打造了国内首个全域精准控制沸腾率的EGR冷却器，通过硬件与软件的结合实现了DMH量产的EGR冷却器换热效率接近94%，行业领先。
此外，上汽还开发了全新算法，扩大压缩比极限，提升控制精度。通过压差传感器结合自主开发的全新算法，有效的扩展高压缩比极限至0.98，而业内一般在0.95。
而在动力总成的控制系统架构上，上汽也进行了创新。以往的系统往往采用的是不同的控制逻辑和独立的控制器，这导致信号延迟，车辆BOM成本也比较高。上汽工程师说，这就好比一个人用Windows系统电脑，而另一个用MacBook，不在一个频道上。而上汽的DMH系统采用了更集成的动力总成控制系统架构，将原来的5个mcu减少到1个，实现系统之间“无缝沟通”，成本也实现了降低。
当然，高度集成化对硬件和软件设计都带来了新的挑战，这也是为何其他车企鲜有突破的原因。比如，硬件上EMS. TCU等大负载驱动功能叠加带来的控制器热设计难题，而电气特性名异的电路模块集成在单一控制器中，造成电池兼容设计问题。
再比如在软件上，基干AutoSAR架构的多核基础软件平台、EPM等核山关键复杂驱动模块、多核之间的时序调度等，都是开发难题所在。
在解决了上述技术难题以后，上汽的DMH也收获了全面的提升，在技术指标上进入领先阶段。比如，变速器的高效驱动区域综合工况匹配（重合率）更好。比如，上汽DMH达到了73%，而业内某销量较大的竟品只有30%。在20-110km常用性能区城，驱动扭矩比上述竞品高10%。
其次，DMH拥有更高热效率占比，由于具有多档位优势。DMH能够较多地在发动机最佳经济区运行客户常用工况点。其中，热效率大于41%和40%的占比分别达到了35%和50%，远超竞品。最后，DMH拥有更好的RDE排放。
竞争力更强的产品
目前，DMH已率先搭载于荣威D7 DMH、D5X DMH上。不久前，荣威D7 DMH在实测试中续航达到了1962km、百公里平均油耗2.8L。其中，D5X DMH已经开始预售，该车在尺寸、空间、配置、安全全面对标宋PLUS DM-i直接竞争。
“如果和它做到一模一样对我们来说比较容易、比较简单。但在整个产品立项、开发和推进过程中，我们还是投入了很大成本，我们比较吃亏的一点就是，成本投入的地方是客户看不到的地方，但是我们的目的就是把品质做好，做一台用户需要的高质量、高性能、高安全的车。”上汽乘用车公司首席市场营销管朴春旭表示。
朴春旭
比如，在动力上，荣威D5X DMH用的是1.5T混动专用发动机，这增加了几千元成本，但1.5T的荣威D5X DMH可以实现两个表现：6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h。同时，该车选了同级最大号的电池达到了21.4度，形成两个表现结果：一个是纯电续航里程更长，达到135KM，第二个好处是配备了6kW的外放电，实现使用场景更多覆盖。第三，整车高强度钢使用比例达到79%，超高强度钢使用比例达到44%。此外，在135科技版上提供了L2级的智驾系统。
据悉，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破，并在国内率先达到“欧七”排放标准。“我们完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%，这是有数据、有报告的。”芦勇说。
变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
全新的插混技术对上汽而言也将成为在海外市场攻城略地的重要武器。据海外媒体消息，MG改款EHS中将使用上汽新一代混动技术，该车的纯电续航超 100km，将很快进入德国市场。目前上汽是国内最大的汽车出口商，MG在欧洲多个国家处于销量前列。随着新技术搭配，MG无疑将在海外市场拥有更强竞争力，成为上汽在海外新增长助力。
