大众CC算啥？大众高尔夫上新！ 9月将上市

?说起“旅行车”这词，你能想象到什么场景，也许对是生活的向往，周末带着一家大小到户外郊游、野餐；也或许是，一车两人一狗，来一场说走就走的旅行。这可能才是旅行车该有的使用场景。

而近日，我们从海外媒体获悉，大众第八代高尔夫旅行版或将在今年9月底正式在日本市场开售，预计售价为日元305.6万-389.5万（折合人民币约为18万元-22.95万元），为了迎合环保的排放政策，未来也将主打1.0T与1.5T发动机加48V轻混的组合。

一分钟了解新车：

新车加入了R-Line的黑色运动套件车身长宽高为4640/1790/1485mm，轴距2670mm放倒后排座椅容积达到1642L提供1.0T和1.5T两种动力版本，并将匹配48V轻混系统，最大输出功率分别为81、110kW

相信外观大家第一眼看上去，肯定是非常熟悉了，几乎与两厢版本保持着同样的前脸，但拥有了R-Line的黑色运动套件加以点缀，突显出它旅行车的身份特征。当然，外观这些都是见仁见智的，如果你不喜欢可以直接跳过这一part。

作为辆旅行车，尺寸才是用户重点考量的地方，全新高尔夫旅行版长宽高为4640/1790/1485mm，轴距2670mm，比较老款高尔夫旅行版尺寸有着大幅升级，单单长度和轴距就分别增加了62、40mm。

而空间方面也大有乾坤，据透露全新高尔夫旅行版后排腿部空间就原有903mm提升至941mm，后备厢容积也从605L提升到611L，放倒后排座椅，容积还能拓展到1642L，内部还配有挂钩、网兜、锚点等，对于一辆紧凑级别的旅行车而言，空间方面就达到了超高水平，妥妥的家用车属性。

内饰上也不用太过多赘述了，基本上与第八代高尔夫保持着一致，10.25英寸全液晶仪表加上8.25英寸的悬浮式中控屏，营造出了科技氛围感。

动力上，也是新车一大重点，未来将提供1.0T和1.5T两种动力版本，并将匹配48V轻混系统，最大输出功率分别为81、110kW，1.5T动力版本也将是未来主力车型，最大扭矩为250牛·米，传动系统使用的是7速双离合变速箱，另外，部分车型还将搭载四驱系统。

如果全新高尔夫旅行版真的引入国内会有哪些劲敌呢？虽然中国旅行车还是处于小众化领域，但纵观国内紧凑型旅行车市场，还是有一位花旦能与全新高尔夫旅行版对抗，它就是福特福克斯猎装版。

（福克斯猎装版）

尺寸上福克斯猎装版轴距达到了2705mm，但好在两者车内空间利用率上几乎不分伯仲，都诠释出了优异的空间表现，另外，福克斯得益于猎装版本，自然离地间隙则有些提升，一定程度上提高了通过性表现。

动力搭配上，两者均搭载了小排量涡轮增压发动机，虽然从账面数据来看，福克斯猎装版1.5T发动机功率达到了128kW，占据了上风，但被诟病最多就是这款发动机使用的是三缸的结构，物理天性上就有些欠缺，也是用户吐槽最多的点，在这方面上，全新高尔夫旅行版1.5T发动机就具有极大的优势。

尽管在国内喜欢旅行车的用户，还是属于小众群体，如果全新高尔夫旅行版引入国内，很可能还是叫好不叫座，没引入前呼声很高，到了真正买的人就没几个，并非属于走量的类型。

总的来看，全新高尔夫旅行版无论是流线侧面线条，还是车内宽敞的空间，真的极具吸引力，至少对于“瓦罐粉”会疯狂一阵子，如果是你花同样的价格，是会去买一辆轿车，还是会选择一辆旅行车呢？

试驾大众CC猎装车：25万买猎装车？是真性情还是真不懂？

大众在国内引进的“瓦罐”最早可以追溯到当年的桑塔纳旅行版，步入新世纪之后又陆续将R36这样的性能瓦罐带入了国内。无奈当时并没有很多伯乐认识这匹好马，导致它们在国内的存世量屈指可数。

当21世纪来到下一个十年，大众依旧没有放弃，蔚领和蔚揽的相继面世 ，代表了大众在国内持续推广“瓦罐车”的决心。今天我们就拿到了这台最新的大众CC猎装版，对它独有的格调感一探究竟。

得益于大众集团的MQB平台，在拿到车之前我们就对CC猎装的驾驶感受有了一定的预期。松软、厚重、平和、沉稳都是大众车的代名词，就算是主打个性的CC全系车型也逃不开这样的定义。

由于车辆更低矮，CC猎装虽然只比同平台的迈腾长了6mm。但从视觉上来看，CC的车身曲线将这些长度发挥得很不错，足够优雅、纤长。

由于CC猎装车的造型比一般的“瓦罐车”更加动感，所以在实用性上比不过“正儿八经”的迈腾“瓦罐”。单看后备箱容积就能看出，虽然贵为猎装车，但实际容积只有517L，甚至不如迈腾轿车的533L。不过，当CC猎装的后座椅放平时，那便是别有洞天了。

在以往的印象中，无框车门的静谧性似乎都不会太好，在试驾CC猎装前我们也有这样的疑虑。

但是在实测表现中它的表现还算是喜人，60km/h下的噪音为60dB，与领克05相当，担心噪音的朋友们可以安心了。什么？你问漏不漏水？这样的问题和华强买瓜有什么区别？

开起来后，这副三代EA888发动机匹配7速双离合的动力总成再熟悉不过了。162kW、350N·m的动力相信不用再赘述。不过，这副司空见惯的双离合变速箱倒是有所变化。

这台车在日常驾驶时基本感觉不到变速箱的存在。经过大众多年的优化，DSG的平顺性已经得到了提高，但在拥堵环境中时，2挡-3挡之间的切换依旧会有顿挫感出现。可见，没有了液力变矩器，动力传递过程中的生硬感还是会存在的。

如果想放肆一把，这台DSG的暴躁属性又被进一步削弱了。记得早在MK7 GTI，或者更早的MK6 GOLF R的年代，DSG的S档几乎可以用“疯狗模式”来形容。油门到底、档档踹背的感觉就像是有人在座椅后边打了一套“日字冲拳”。

而到了这台CC猎装上，拳法就变成了太极，讲的是“化劲”。这样一来，对舒适性和离合片的寿命肯定是有帮助的，但少了一丝属于大众的激情。

总而言之，大众CC猎装车开起来远比看起来更加亲切，即使是全家一起使用也没有什么不妥的地方。作为一台“并不大众”的大众车，它也许有这样那样的缺点，但这正是CC独有的格调。

第八代高尔夫与新CC猎装车，激情与优雅的“最”大众诠释

在大众的产品阵营里，高尔夫与CC都具有举足轻重的地位，前者是大众最畅销的车系，无论是追求速度，讲究皮实耐用，还是向往改装的消费者，都可以在高尔夫身上找到一个完美的契合点；后者一面世便享有“最美大众”称号，与大众其他车系形成了一个较为明显的区分，是专门为都市精英量身定做的优质座驾。

巧合的是，这两个车系都在今年迎来了最新款，并先后上市，强化了一汽-大众在细分市场的竞争力。

当电气化已成为不可逆转的趋势时，这两款燃油车代表作依旧呼声很高，它们以独特的内燃机魅力，征服着众多体内流淌着“汽油”的消费者。

12月19日，“速度高手 激情C位”一汽-大众福建省赛道嘉年华在厦门拉开序幕，第八代高尔夫与新CC猎装车在赛道聚集，一同将大众品牌的驾趣之魂淋漓尽致地展现出来。

活动现场热闹非凡，不仅吸引了近千名大众粉丝到场观看，还集结了大批大众车友，最惊喜的是请来了车界“大咖”——一汽-大众首席车手陈德安，他在现场驾驶着全新第八代数字高尔夫为赛道活动跑出了标杆圈速，虽然我的技艺不如他，但是对于速度与激情的向往，我想是一致的。

激情，挥洒在赛道

在陈德安老师华丽开场后，试驾体验活动正式开始，我首先选择的是第八代全新数字的赛道体验项目。

作为大众家族最“激情”的代表，高尔夫车型带着与生俱来的运动标签，而赛道，恰好是检验其真正实力的最好场景。

一排试驾车已经在赛道边整装待发，本次试驾采用的是第八代高尔夫2021款 280TSI DSG R-Line车型，试驾活动共计3圈，第一圈由教练人员带领熟悉赛道，第二圈自行驾驶熟悉赛道，第三圈自行驾驶并记录圈速。但是对于我这种“路痴”来说，两圈练习显然有点少了，没办法，硬着头皮上就是了。

在第一圈时，我竭尽所能记录下所有的赛道信息，在第二圈自驾练习时，我一边对赛道信息加强记忆，一边熟悉我开着的这辆第八代高尔夫。

由于试驾车之前已经经历过几轮激烈测试，此时它的刹车已经有些显露出疲态，所以我打算提前踩刹车并降低入弯速度。第二圈测试下来尽管刹车没有及时冷却，状态一般，但全新第八代数字高尔夫优异的底盘支撑性、车身循迹性以及出色的加速性，都给了我较多的信心。

随即来到了第三圈计时圈，我决定彻底释放全新第八代数字高尔夫的全部实力，从发车点地板油起步，伴随着轮胎的尖叫，车一下子窜了出去，尽管没有太炸裂的推背感，但依旧能充分调动我的驾驶激情。

不知不觉就来到第一个弯角，我在刹车点稍前位置重刹后开始攻弯，此时全新第八代数字高尔夫的精确指向性令人惊讶，尽管轮胎在尖叫着表达自己的不满，但车辆依然按照我选择的入弯路线将自己准确地丢进了弯心，得益于车身优秀的循迹性，整个入弯路线十分紧凑。此时我们熟悉的7速双离合也同样恪尽职守，随着我的意图迅速完成升降挡位的操作。

干净利落地处理掉第一个弯角后，我对自己和全新第八代数字高尔夫的信心就更足了。通过一条可以全速爬升的直道和一个低速弯后，我们来到了赛道最高点——低速发卡弯，对此，全新第八代数字高尔夫也是毫不拖泥带水地完成冲刺。

转过低速发卡弯，就来到了这条赛道最终极考验——一个落差很大的低速复合弯，它不仅需要我们控制好车速、刹车点与进弯路线，还对车辆的悬架支撑性有着相当高的要求。由于试驾的是素车，且我的经验一般，因此我选择了相对稳妥的进弯速度和路线，不敢过多地试探全新第八代数字高尔夫的极限，但切入第一个弯心后，我似乎有些多虑了。

尽管全新第八代数字高尔夫选择的是舒适取向调校，但大众车型底盘一贯的紧致并没有因此消失。一系列的重心转移下，全新第八代数字高尔夫的车身姿态依旧稳健，悬架全程提供了必要的支撑性，此时只需要将注意力集中在刹车与油门的配合上即可，整个过程并不会令人心惊胆颤，反而乐趣横生。

计时圈结束，回到P房，我仍意犹未尽。尽管距离陈德安老师的圈速成绩相差甚远，但全新第八代数字高尔夫的赛道表现，完全称得上惊艳。唯一美中不足的是，作为家用车定位的2021款 280TSI DSG R-Line车型在刹车配置上拖了后腿，但其整体表现依旧令人满意。如果想要拥有更加刺激的体验，就得花些时间等待国产GTI车型的到来了。

尽管全新第八代数字高尔夫在外观设计方面已经全面革新，但其那股充满激情的“运动范”本质，依然如DNA一般镌刻在车型体内。作为大众品牌最激情的代表，高尔夫当之无愧。

优雅，呈现于姿态

试完了全新第八代数字高尔夫，我又再去品鉴了新CC猎装车。从外观来看，它的确担当得起“最美大众”的名号。

车头部分，猎装车与三厢车型差别并不算大，依然延续了全新CC三厢车型的无边框中网设计，L形日行灯和中网的辐条巧妙地融为一体。同时为了增加辨识度，新CC猎装车中网还设计了一条LED灯带，贯穿于两条日间行车灯之间。在前包围两侧部分，新CC猎装车使用了尺寸更大的侧面口设计，使其与三厢车型有所区别，而类似“如意”形状的镀铬装饰条则进一步丰富了车头的层次感。一系列的设计，令新CC猎装车散发出独特的优雅气质。

来到侧面，我认为新CC猎装车型最为优雅的地方，在于低矮的车顶和流线型的A柱与D柱设计。车身周围一圈黑色工程塑料材质的包围和轮眉让猎装车型比三厢车型多了一丝“野性”，这也更符合猎装车型的定位。

车尾部分，相较于三厢车型，猎装车型的视觉效果更为饱满，下包围两侧的矩形尾排造型，营造出飒爽的运动格调。

简单欣赏新CC猎装车型后，我再次投入到刺激的试驾体验中。首先是直道加速和停车环节，尽管场地狭小，但新CC猎装车还是表现出相当不错的动力输出表现，高功率版本的EA888没有令人失望，来到停车点，一脚重刹后，车辆稳稳地趴在了停车点，整个过程相当从容。

来到绕桩区域后，一系列的连续绕桩，使得车外传来了轮胎的抱怨声，但是车身的响应却意外灵敏，尽管轴距较长，整车的循迹性却相当好，悬架的表现也令人惊喜，出色的悬架支撑性让新CC猎装车在绕桩时显得十分轻松自如。

完成连续绕桩，下一个环节是“8”字绕桩，想要在狭小的场地完整流畅地完成这个测试项目，不仅对车手有较高要求，对车辆整体的底盘素质要求也很高。对新CC猎装车来说，这个项目并非难事，尽管切入桩桶子的速度很快，但绕桩过程中，车身并没有太多的倾斜，坐在车内，也能感觉到车身的极限还有很多没有发挥出来。接下来几个项目，也是不费吹灰之力，全部体验过后，我觉得新CC猎装车的优雅，不仅仅局限于静态，在动态方面它也能够做到从容大方。

写在最后

经过为期一天的活动，我对全新第八代数字高尔夫和新CC猎装车都有了更深入的了解，无论在设计还是驾驶感受而言，这两款车型，都完全担得起属于自己的“光环”。相信在未来，两款车型都能拥有出色的市场表现。