十到十五万性价比最高的车推荐十五万以下最值得购买的车型

懂车 好专业，都是好车，看你需求，首先排出凌渡，然后你再看看你喜欢 速度就思域，家用宝来，性能家用领克

15万落地的大众suv哪款好？

大众凌渡是中国的特供车，颜值方面在大众家族中是数一数二的，定位为运动轿跑，动力不错，但是空间一直是它的一个诟病，空间属实在同级别中不占优势，不适合家用，所以销量一直在大众家族中垫底

宝来在大众家族中辨识度是最高的，不像是其他系列的大众，而且15万的价格可以上一台高配版，空间凑活，后排中央凸起很高，坐3个人有点局促，动力分为1.4t和1.5l，建议买涡轮增压的这一款，动力充足

思域自从改款以来销量一直都是紧凑型轿车前5的存在，外观方面没得说，流线型的车身再加上骚气的车屁股，非常受年轻人的喜爱，地球梦1.5t的发动机起步迅速，中期加速和后期超车一点压力泽没有，不过吐槽的它的也不少，车漆薄，钣金薄，安全系数较低

领克的外观方面由于审美不同所以对它的外观不想评价太多，三缸发动机不受大众的认可，但是它的电子配件和智能互联系统完领先于合资车，它属于一台运动型的轿跑车型，改装潜力非常大，比较适合玩车的人群

15万预算，这11台二手车最有情怀！

在我还是一个孩子的时候，看到马路上形形色色的各种汽车，真的是羡慕不已。无奈受限于当时的年龄和财富，我实在没有办法在当年将自己心仪的车拥入怀中。不过随着时间的流转，汽车并没有像房子那样快速膨胀，反而逆势而为越来越便宜。更重要的是，在我们年轻时高不可攀的车，随着年龄和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给大家盘点了15万价位最有情怀的11款二手车，或许你儿时的Dreamcar就在其中！

说到情怀，很多车迷都一定会联想到旅行车，而说到旅行车中最有情怀的一个，大众R36绝对是强有力的竞争者。作为B6代Passat的高性能旅行版，R36不仅延续了当时Passat车系经典的U型前脸，还有着专属的哑光铝合金中网、运动前保险杠和Omanyt轮毂，更重要的是，它的悬挂降低了25mm，看上去更有低趴范儿。

在性能部分，R36的“36”代表它搭载了一台大众引以为傲的3.6L VR6自吸发动机，最大功率300马力，搭配大众自家的6速DSG变速箱，并且还有4MOTION全时四驱系统。在这套动力的加持下，R36旅行版的0-100km/h加速时间只要5.8s，极速也达到了250km/h，在当年绝对是非常强悍的存在，即使放到今天也依旧比很多2、30万价位的电动车还快。

至于价格部分，国内销售的R36旅行版都是2008款车型，当年新车售价53万元，甚至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年过后，二手R36旅行版已经不再高不可攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。如果你不追求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。

大家都知道，在自吸发动机这条路线上，日系车比德系车坚持了更久。所以在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，其中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。

作为整辆车最大的卖点，G37搭载了连续14年获得“沃德十佳发动机”称号的日产VQ系列神机，并且还是整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的结构布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以爆发出351马力的强劲动力。

虽然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h加速时间依旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段加速非常澎湃，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。

在国内市场，目前能买到的最早期的G37是2009款，这款车于2008年底上市，当时三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款指导价也基本维持在49万上下的水平，与前面提到的R36旅行版定价比较接近。不过，或许是因为G37没有旅行车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan甚至都不到10万块。而如果你更加追求格调和气质，也可以选择当年指导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前面提到的R36相比，G37的V6发动机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只要正常保养，十几年是根本不可能坏的！

如果你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴趣，只想拥有一辆外形经典的情怀车，那么第三代大众甲壳虫一定能入你的“法眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年已经宣布停产不再推出继任者，所以第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。

虽然甲壳虫是一辆进口个性小车，但毕竟只是一辆大众，所以它在基础的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。例如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相同的PQ35平台，动力系统也都是大家熟悉的1.2T、1.4T、2.0T发动机，变速箱也都是大家熟悉的DSG双离合。

在二手车选择上，本着“买新不买旧”的原则，我们更推荐大家选择第三代甲壳虫，也就是2013款及以后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内经历过更换发动机的大改款，2013-2015款车型是老一代发动机，其中1.4T是EA111 机械+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888发动机，烧机油现象非常严重，其实我们并不太推荐。从2016款开始，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211发动机，取消了机械增压器，整体的可靠性有了明显提升，其实是更推荐购买的。具体到价格方面，2015款以前的甲壳虫目前二手价格基本在8-12万元；而2016款以后的车型，则基本要在10-15万，大家可以根据自己的预算以及需求选购。

作为欧洲老牌资本主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不过，在意大利其实绝大部分的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的国民车其实是菲亚特500。而我们所熟悉的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅延续了前代经典的造型设计，外形十分可爱，而且在国内它比大众甲壳虫更加稀有。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。

2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。当时的500全系搭载1.4L自吸发动机，最大功率133马力，对于一款重量只有930kg的车来说，这样的动力其实还是够用的。变速箱部分，菲亚特500使用了大家喜闻乐见的爱信6AT，可靠性不需要担心。

至于价格，身为进口车的菲亚特500自然不会太便宜，2011款的起售价就达到了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的高价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众稀有，它的保值率也不错，即便是2011年的早期款车型，如今依然可以卖6万元左右；而外观内饰更独特、配置更丰富，并且全国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。

如果你经常受到美国文化熏陶，并且厌倦了BBA的造型风格，那么外形更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C相信大家并不陌生，因为早在2006年，第一代克莱斯勒300C就曾经由当时的北京奔驰-戴克实现了国产。不过，由于后来戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，所以2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以进口的方式引入国内销售。第二代300C的外观延续了第一代车型硬朗、大气、复古风格，即使放到今天来看依旧非常霸气。

动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸发动机，最大功率292马力，后来还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与发动机匹配的，则是采埃孚8AT变速箱。

作为一款大排量进口车，300C在国内的价格自然不会便宜，最先上市的3.6L车型售价高达48.69万，后期推出的3.0L车型虽然降低了价格门槛，但是依然要卖39.99万。不过，300C的终端优惠幅度极大，所以在当时看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万左右，2016年前后的车型，价格在12-13万左右。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还是非常有派头的~

对于追求个性和精致的年轻人来说，克莱斯勒300C的形象过于老派，并且美国进口车的做工也比较粗糙，此时不妨看看日本原装进口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年发布，外形设计非常锋利，车身紧凑流畅，颇有一股高档运动车的味道。

动力部分，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6发动机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6发动机，命名也变成了IS 250。在性能方面，IS 300的0-100km/h加速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，其实差别并不大，只能说是够用，谈不上多么澎湃。因此，虽然IS有着V6自吸后驱这样的标签，但它并不是一辆高性能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。

具体到行情方面，虽然雷克萨斯的保值率要比其它品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，所以如今的价格倒也算可以接受。如果大家追求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，目前二手车基本要在7-13万左右。而如果你觉得2.5L V6也够用，那么我们更推荐大家购买2011款以后的IS 250，目前根据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，目前价格基本都在14万以上，这就看个人喜好了。

2005年，奥迪发布了初代Q7，试图与当时火爆的宝马X5和奔驰M级竞争。虽然奥迪是BBA三剑客中最晚推出豪华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的设计和定位非常给力，这代车型不仅外观大气威猛，而且车身尺寸大幅领先同时期的M级和X5。所以把这三款车放到一起对比的时候，Q7的气场真的完全盖住了M级和X5。正因如此，这代Q7不仅在销量上大获成功，也成为了无数90后学生时代的dreamcar。

2006年，Q7以进口方式引入国内销售，而且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是达到了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油发动机。前前后后算下来，在国内销售的第一代Q7一共搭载了6款发动机。

虽然第一代Q7在国内起售价超过80万，并且当时还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。考虑到这是一辆奥迪，所以我们并不推荐大家购买太早期的版本，如果大家喜欢自吸发动机，那么可以选择2010款的3.6L版本，目前售价在10万出头的水平。如果你追求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得购买，目前二手车价格在11-15万之间。

如果要让大家来评选最美的大众车型，相信很多人会毫不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-大众国产上市。虽然已经是十几岁高龄的老车了，但是用今天的眼光来看，初代CC的外观依然十分的优雅运动，丝毫没有过时的感觉。

动力方面，作为当时国产大众轿车的高端车型，初代CC用上了大众当时主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6发动机的旗舰版本，可以说是把当时大众在中国最新、最好的动力都用上了。

由于初代CC上市时正逢大众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值实在出众，所以当时CC 1.8T车型的起售价就达到了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不过，CC的二手车并不怎么保值，不管是1.8T、2.0T还是3.0L V6版本，目前二手车基本不会超过10万块。不过，这里我们并不推荐大家购买1.8T版本，因为它搭配的变速箱是7速干式双离合，故障率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，大家无脑选择2012款及以前的版本就好，因为在2013款外形改款后，CC就不美了！

一提到皇冠，大家首先会想到经典的第十二代车型。不过，如今十二代皇冠车龄普遍偏长，想找一辆车况好的很难，而且十二代皇冠的二手车价格不合理，所以这里我们更加推荐十三代丰田皇冠。首先在外观设计上，十三代皇冠保留了上代车型的经典特征，而且看起来明显要敦实不少，大灯和尾灯造型也更精神，商务气息更浓郁。

其次是空间方面，13代皇冠的轴距相比前代提升了75mm，达到了2925mm，车长则增加了150mm，达到了5005mm，与当时C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L更加柔软舒适，而且后排的舒适性配置也非常丰富，宜商宜家。

在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不过，2.5L版本只有193马力明显偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，所以227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。另外，这台发动机的可靠性也相当不错，只要正常保养，即使如今已经超过10年也不会有什么问题。

价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价超过32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格大约在13万左右，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万左右。如果你不嫌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的舒适性、乘坐体验绝对不会让你失望。

如果你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年记忆里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱发布了第三代帕杰罗（V73），为了迎接即将到来的新世纪，V73的设计理念与前代车型发生了巨大变化，90年代方方正正的棱角彻底消失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73虽然车身尺寸依然不小，但看起来一点都不笨拙。

除了外观设计不同外，V73的车身结构也发生了变化。从这代车型开始，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身结构。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项改动，V73的公路行驶能力有了显著提升。而在越野能力方面，V73并没有变差。首先在通过性方面，V73底盘离地间隙达到了235mm，不比采用非承载式车身的车型差。另外，V73还配备了当时三菱最新的SS4-II超选四驱系统，即便时速达到100km/h，依然可以通过控制操纵杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自由切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H模式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分配从过去的50：50，改成了现在的33：67，从而缓解了V73的推头趋势，可见这代帕杰罗非常注重公路性能。

2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，当时新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L发动机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L发动机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格还是比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万左右。

在80后和90后的心目中，E90可能是伴着他们成长起来的一代车型。不过，在2005年的时候，拥有一辆车对一个普通家庭来说还是一件非常奢侈的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？所以，E90也成了无数Bimmer的梦中情人。更重要的是，早期款的E90也是最后一代使用液压助力转向的3系，真实、扎实的转向手感，直到今天依旧让很多Bimmer念念不忘。

这代E90除了早期车型拥有令人感到惊艳的转向手感外，它还是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系。其中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸发动机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的加速能力，甚至不输如今的最新款325Li。

在2005年E90国产上市时，320i的起售价就达到了33.98万元，而采用2.5L直六发动机的325i更是卖到了42.38万起，绝对可以在北京市区买一套房子了！不过再有情怀的车，也抵挡不住时间的消磨。如今二手E90已经非常便宜，2010年前后的3系价格大约在6万左右，而2010年之前的车型，价格甚至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很推荐，因为换用了电动助力之后，开起来并不如早期款那么纯粹。车况方面，虽然E90漏油的问题经常被人诟病，但好在它的配件非常多，所以整备费用并不会特别高。

写完本文，我不仅感叹时光荏苒，年少时高不可攀的梦中座驾，如今已经放下了她们高贵的身段，成为了我触手可及的存在。也许有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我承认，如今的新车无论是性能还是配置都有了明显进步，但千篇一律的设计和动力形式，难免少了点灵魂。或许，不是我们喜欢老车，只是因为我们喜欢的车变老了。

你只要有10万块，这11款德系情怀车就能随便买

在中国，“德粉儿”是一个非常庞大的群体，他们崇拜德国机械，更喜欢德国的小汽车。不过，由于德国车在中国市场大多价格偏高，直接加大了德粉儿圆梦的难度，因此我们不妨放眼二手车市场，看看只花10万块都能圆梦哪些经典的德国情怀车！

说到德系情怀车，那就不得不提大众高尔夫了！作为一款家喻户晓的车型，目前仍然有大量的6代、7代高尔夫行驶在路上。但如果说到情怀，那么更为罕见的4代车型显然更值得一聊。

以如今的审美来看，4代高尔夫设计依旧是非常经典的，更重要的是，它代表了21世纪的德式设计，在直线条中融入了更多的曲面和弧线，可以说是21世纪大众设计的开山之作。

更重要的是，目前国产高尔夫4的价格非常之便宜，一台2005款的1.8L手动挡车型，价格仅需1万多，就算买来认真整备一下，也花不了多少钱。唯一需要注意的是，4代高尔夫的大灯是纯进口的，如果换原厂大灯的话，价格很可能快赶上二手车的价格了！

如果说4代高尔夫是打开国内市场的鼻祖，那么与国内无缘的5代高尔夫就可以说是无数德粉倍感遗憾的经典作品了。所以5代车型的GTI版本，则更称得上是大众最具情怀的车型之一。

5代GTI使用了当时最新的PQ35平台打造，为了提升性能，还用上了2.0T EA113发动机，最大马力200匹，最大扭矩280N·m，在6速DSG变速箱的加持下，0-100km/h加速仅需6.9秒。这对于那个10秒加速都算快的2004年，绝对是一个相当狂暴的性能了。

更重要的是，2005年大众以进口形式引入了一批5代GTI，并且还有3门版本，这对于2005年的中国车市来说也是非常罕见的形式。因此，尽管当时三门版GTI的售价（39.90万）比五门版（41万）还便宜了一些，但如今的二手车价格却反了过来。

从行情来看，目前五门版5代GTI的价格普遍在9-10万左右，而如果是三门版的话，价格就有可能达到11万了！要知道，比它更年轻的6代GTI，目前二手车价格普遍也不过10万，这样对比下来，就更能看出5代的情怀价值了！

连续说了两辆大众，接下来咱们聊聊宝马。说起宝马的情怀车，其实真的不算多。而对于国内的用户来说，最具知名度的宝马情怀车当属E46。2003年，宝马用进口的形式首次官方引入了3系，当时引进的车型是E46 330Ci，售价高达63.5万元。

同年10月，由华晨宝马国产的E46 3系正式上市，当时搭载了2.0L发动机的318i以及搭载2.5L直六发动机的325i，售价分别为34.8万和40.8万。要知道，对于2003年的中国来说，北京东城区的房子均价每平米只有5000多元，40万都可以买一套二环边的两居室了！所以当年能开上3系的人，那是毫无争议的有钱人（现在也算）。

除了价格以外，E46在电影《天下无贼》里的大量戏份也为它积累了很多的粉丝。更重要的是，在著名赛车游戏《极品飞车9》中，宝马E46也是最终大BOSS的座驾，要想通关就必须跑赢E46。因此，E46成为了无数当时还处于学生时期的80、90后的梦想之车。

时过境迁，如今E46的价格可谓是非常便宜了，一辆2004款的E46 325i，价格普遍在3万左右，如果是四缸的328i，那么用2万块钱买到也不是太难的事情。不过，作为一辆车龄超过15年的老宝马，“滴渗漏”肯定是不能避免的。如果前任车主养护不到位，各种管路、悬架、转向以及变速箱都有可能需要维修。只能说，享受情怀的成本并不低！

不得不说，大众在国内的情怀车还真是不少。2004年的北京车展上，一汽-大众推出了一款宝来的运动版车型，它就是宝来R。这款车型当年的售价达到了19.98万元，使用高功率1.8T发动机，最大马力180匹，最大扭矩235N·m，在5速手动挡变速箱的加持下，可达到8.6秒的0-100km/h加速能力，这在当年绝对是一个非常优秀的性能了。

宝来自从在国内诞生之初素有“驾驶者之车”的称号，而宝来R凭借着更强的性能、更运动化的外观设计以及不那么高不可攀的价格，可以说是当年最早的大众“钢炮”了。

现在如果想买一辆二手的宝来R，价格根据车况以及车龄大约在3-7万不等，说实话这个价格对于一辆超过15年车龄的车来说，的确非常“情怀”。不过价格是市场决定的，宝来R能有如今的高价，也恰好反应了广大车友对它的喜爱。

2008年，大众基于当时的第5代高尔夫推出了一款全新的入门级小跑车尚酷，这款车采用两门四座设计，凭借着更帅气的外观以及更优秀的操控性一经推出就迅速成为车迷的心头好。同年，大众以进口的形式将尚酷带到了中国市场，最早引入的全部是搭载1.4T双增压发动机的车型。

这台1.4L机械+涡轮双增压发动机拥有160马力、240N·m的参数，虽然对比如今的1.4T EA211也没什么优势，但在10年前，这样的动力放在一台车重不到1.3吨、车长不到4.3米的小跑车上可以说是非常充沛了。后续大众还曾将2.0TSI以及尚酷R车型引入国内，但是30多万的价格以及不够实用的产品定位也让它没有获得出色的销量。随着2016年尚酷在全球范围内的停产，这辆小跑车也彻底与我们告别。

如今，一辆二手尚酷的价格还是非常坚挺的，10万预算可以买到2012年之前的1.4T车型，而如果想买2.0TSI甚至是尚酷R的话，那就需要大概15万甚至20万了。

如果让我选出一辆史上最美宝马5系，那这个位置一定属于E60。在克里斯·班戈的笔尖下，E60拥有绝美的鹰眼大灯以及更舒展优雅的车身线条。毫不夸张地说，E60开启了属于21世纪宝马5系的设计之美，即使放到今天，E60依旧可以跟最新的A6和E-Class在外观颜值上一较高下。

虽然E60的颜值在今天依旧很能打，不过它的价格真不贵。作为当年售价超过50万的豪华C级轿车，目前2008年前后的E60 523Li大约只要8万左右，运气好的话，不到10万也能买到530Li。值得一提的是，E60也是最后一代使用直六自然吸气发动机的5系，从它的下一代F10开始，5系就全面普及四缸涡轮增压发动机了。

因此，无论是从开天辟地的外观设计还是末代直六自吸的经典韵味来看，E60都是最值得我们回味的一代宝马5系！

如果说E60是最值得回味的宝马5系，那么与其同时期的E90则可以称得上最值得回味的3系。相比前面提到的更加纯粹、机械的E46，诞生于2005年的E90并非出自班戈之手，而是由日本设计师永岛让二操刀设计，相比E60，它少了一丝舒展和优雅，但多了一丝紧致和干练。

就像E60一样，E90同样是最后一代使用直六自然吸气发动机的3系，2.5L直六发动机的325i拥有218马力，甚至比如今最新一代的325i马力更大！这一切，现在只要不到10万即可拥有！从行情来看，2010年前后的325i价格基本在10万以内，可以说是非常亲民了。

第一代TT

作为奥迪的当家小跑车，TT远比大哥R8平易近人，小巧可爱的造型也俘获了无数女性用户的心。其实，TT并非徒有其表，得益于小巧的车身设计，TT拥有其它大型跑车难以媲美的灵活性，无论是日常驾驶还是山路劈弯都充满乐趣。

第二代TT

如果你有10万块钱想买一辆二手TT，太新的肯定不用想了。2008年左右的2.0TFSI第二代车型努一努可以买到。当然，如果你不在意车龄偏老的话，2002款的第一代TT其实更便宜......大概只需要6万块左右，不过车源较少，不太好找。

如果说哪家跨界旅行车做的最好，奥迪的Allroad系列绝对是备选名单之一。而其中要说最经典的车型，C5代的A6 Allroad就是当之无愧的第一了。不为别的，就因为它是最早一辆进口到国内的奥迪Allroad车型，圆润厚重的设计风格相当经典。

动力方面，进口到国内的A6 Allroad拥有2.7T V6以及4.2L V8发动机，不过由于保有量的关系，这两台车的存量都非常少。如果是10万预算的话，运气好可以碰到2004款2.7T V6发动机的版本，不过买到手之后肯定还是需要额外的维修整备了。

喜欢德国车的人，不可能不知道W211，因为它被誉为是最经典的一代奔驰E级。在设计层面，W211使用了奔驰最为经典的四眼圆灯设计，最后一代雪茄式的车身线条也诠释了W211的优雅之道。可以说，W211在E级产品线中的地位不亚于E60之于5系。

2005年，北京奔驰第一次国产了E级，并且推出了E280（3.0L V6）以及E200K（1.8L机械增压）两款动力的版本，后续还陆续推出过E230、E350甚至是搭载V8发动机的E500车型。不知道W211这样的动力规格，让如今1.5T的E260情何以堪。

如今W211的价格并不算高，2008年的E280车型，价格普遍也在10万以内，如果是更老的E230车型，价格还能更低，不到10万就能回味最经典的一代奔驰E级了。

最后这个位置，留给最经典的德国车--大众甲壳虫。喜欢甲壳虫的原因有很多，有人喜欢它可爱圆润的外观，有人喜欢它悠久的底蕴，也有人喜欢它是保时捷911的前身。

不过，全球销量的不断下跌成为了压倒甲壳虫的稻草，2019年7月10日，随着最后一台甲壳虫在墨西哥下线，这辆诞生81年、全球销量突破2000万辆的经典车型正式与我们告别。随着甲壳虫的正式停产，它的二手车价格也水涨船高，相比在售时无人问津的局面倒是显得颇为讽刺。

目前，10万块可以买到2010年以前几乎所有的甲壳虫车型，如果是2013年换代后的甲壳虫，10万块就要凭运气了，也许可以买到1.2T或者1.4T动力的低配版本。无论如何，在甲壳虫停产之后花10万块钱买一辆经典车回味，确实比当年花30多万买新车要划算许多。

当然啦，10万块能买到的德系车远不止以上11款，而且每个人的情怀车也各有不同，捷达、桑塔纳甚至速腾都有属于每个人的情怀。

如果你有10万块，会买什么情怀车呢？

不到15万买大众SUV！还搭载最新动力 不买电车的看过来！

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近日，上汽大众官方正式发布了途铠300TSI车型正式上市，新车共推出2款车型，售价分别为14.99万元和16.19万元，新车型在整个车系中属于顶配车型了。

此次上市的新车型最大的变化在于搭载了全新1.5T EVO Ⅱ发动机，WLTC工况油耗为5.66L/100km。和此前的1.4T 280TSI顶配车型相比，新车仅贵出1000元，性价比尚可。

外观方面，作为新增车型的新车仍旧延续其余在售车型的设计风格，基于大众MQB平台打造的它拥有着十分“大众”的模样。扁平化的进气格栅与锋锐几何LED前大灯相链接，配合随处可见的镀铬饰板以及下包围护板，观感较为稳重大气。

（部分图片为其他版本车型）

大众途铠作为大众旗下最入门的小型SUV车型之一，其同样有着不错的侧颜。轮眉处的黑色防擦饰条与侧裙、酷黑车顶设计以及平直的轮廓，再加上贯穿式造型的尾灯，运动感和力量感兼具。

内饰方面，和外在一样，大众途铠同样延续现款车型的内饰设计，内嵌式中控屏幕、液晶仪表、三幅式多功能方向盘、电子档杆以及机械手刹的元素组成了一套再传统不过的内饰，虽然并不具备太多时尚科技感，但好在务实好用，没有太多学习成本可言。

除此之外，新车还将配备有IQ.智慧车联以及Panorama大尺寸全景天窗等亮点配置。

动力方面也将是新款途铠300TSI车型最大的亮点配置了，其将会搭载全新的1.5T EVO Ⅱ发动机，传动系统则均匹配7挡双离合变速箱。其最大输出功率为118kW（160Ps），峰值扭矩可达250N·m，相较于280TSI的1.4T车型而言，其提高10匹马力，但峰值扭矩则保持原样。

其官标的WLTC工况油耗为5.66L/100km，相较于1.4T车型也有略微提升。并且其峰值功率转速也提前到了5000RPM，再加上额外的100CC排量，动力输出和整体性能会来得会更加快。

虽然新款途铠300TSI车型是其整个车系中的顶配车型，具备全新的1.5发动机以及全系到顶的配置，但高达15-16万元的价格或许是劝退消费者的最大要素，毕竟这个价格已经可以买到更高级别的紧凑型SUV车型了，譬如途岳和T-ROC探歌等车型。“鸡头”与“凤尾”两者之间，绝大部分的消费者或许都会选择后者。