10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车

这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。

10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。

德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。

我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。

先放几张老照片，这是刚提车的样子。

第一次进入……

上牌第一天。

现在的样子。

已经有了一些岁月的痕迹。

原车的17寸轮毂大小适中。

当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。

运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。

外后视镜带加热和电动折叠。

没有前雾灯。

方向盘带拨片，跑山路好用。

老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。

中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。

我的座位。

女王专座。

后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。

简陋的后排。

后排无加热。

后部视角。

巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。

全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。

147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。

行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。

4轮+2轮。

最喜欢的角度。

直直的腰线。

真实身份，自己贴的。

10年风雨，德国工艺还是可以的。

去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。

修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。

6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。

第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。

对方损失一条后杠。

燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。

14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。

安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。

安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。

赤峰克什克腾旗。

在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。

锡林郭勒东乌旗。

大草原的云彩。

2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。

中卫，宁夏最美公路。

2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。

开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。

这是出来以后，车都冻成这样了。

2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。

二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。

二连浩特满大街都是蒙古车。

这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。

2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。

拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。

大柴旦翡翠湖。

个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。

进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。

南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。

寻一个高处环顾四周还是很有意思的。

无人区路边捡个妹子带回家。

敦煌鸣沙山月牙泉。

2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。

公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。

仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。

峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。

把自拍杆插在土里留下了这张合影。

前往红其拉甫。

正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。

大花脸。

下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。

BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu

想看该卡友更多用车/自驾内容，想与该卡友进行沟通交流，可点击链接阅读原文！

十年的陪伴——迈腾B6旅行车使用经历_大众(进口)-迈腾旅行轿车论坛-爱卡汽车网论坛

试驾大众探歌，可能是目前唯一缺点和优点说得一样多的测评报告！

今年可谓是小型SUV之年，仔细盘点一下，就有现代ENCINO昂希诺、丰田CH-R/奕泽、领克02、斯柯达柯洛克、马自达CX-3、荣威RX3、吉利远景S1、启辰T60等等都要上市，令这个细分市场好戏不断。对于准备入手小型SUV的消费者来说，有一款车型注定是无法绕开的，那就是大众T-ROC探歌。作为一汽-大众首款SUV，这款产品的实力能达到什么样的水平呢？疆哥就通过这一次试驾告诉大家。

探歌算得上是大众品牌在年轻化的开山之作，承担着连接年轻消费者，同时在小型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上，探歌完全颠覆了以往大众的成熟形象，走向时尚的路线。悬浮式车顶、双色车身、蜂巢格形状的进气格栅还有分体式大灯，无处不是时下潮流的元素，凸显探歌自身的年轻和运动。

侧面轮拱曲线与腰线的组合，营造出不错的运动效果，值得一提的是，超大的后轮拱竟然把门把手也都囊括其中，这样的设计确实少见，可见设计师的大胆创新。

让人略感失望的是，不同于外观的焕然一新，探歌在内饰方面依然很"大众"，设计上沿用家族式扁平化风格，材料以硬塑料为主，搭载略微倾向驾驶座布置的中控台。不过大面积使用与车身颜色相同的装饰板，与外观相互呼应，应该可以挽回了不少失分。类似元素在马自达MX-5上也曾出现过，被证明是很成功的设计。

三幅式多功能平底方向盘，整体造型算不上运动，不过可以四向调节，而且尺寸也比较合适。10.3英寸的数字液晶仪表盘，8.0英寸的多媒体触控屏，分辨率都很高，操作起来也很流畅顺手，为整个内饰增加了不少的科技感。不过需要吐槽的是，探歌的语音系统比较鸡肋，不能识别自然语言，而且识别速度和准确度一般，希望接下来能尽快改进一下。

探歌在国产之后也是为了顺应国人对车身进行加长，整车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm。数据上看起来不算很大，但实际乘坐的空间不错，后排腿部空间够用略有宽裕，而偏向方正的整体造型也很好地保证了车内后排的头部空间，而且车窗形状也很方正宽大，不会出现前段时间CH-R 铁窗泪的既视感。

需要吐槽一下的是，中央通道凸起太高了，中间座位坐着会比较难受。

探歌的座椅采用了真皮+Alcantara的材料，高级感很强。同时，座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算太大，但是，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，放下扶手后有可调节式杯架。

而且后排整体支持40/60比例放倒和整体放平，唯独坐垫有点短。

在人机工程上，不像本田那样花样繁多，探歌提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格，放手机就特别顺手，连接上旁边的USB接口可以充电和互联。

手套箱内专门设计了一个卡槽和4个硬币槽，疆哥觉得实用性不强，但也颇为用心。

中央扶手箱盖可以滑动，能够满足不同身形、不同坐姿的驾驶员和副驾的需求。不过主驾顶棚上的扶手就略显多余了，倒不如换成眼镜盒来得实用。

后排配有双USB充电口，提供了很大的便利，不过对于数据线较短的用电器，放置很不方便，如果能在扶手箱下部开一个储物槽，那会更加人性化一些。

疆哥这次上手的是一台四驱顶配车型。探歌采用的是1.4T 高功率版本的EA211发动机，配备DQ381的7速湿式双离合，最大功率为110kW，最大扭矩为250Nm，这款发动机已经被运用在高尔夫、速腾、迈腾等多款大众车型上，只不过是在1.8T以下排量的发动机上配湿式双离合器，在大众车型上实属少见。动力虽然没有明显的推背感但足够充沛，油门比较轻盈，前半程柔和线性，再深踩下去就会在短暂的空档之后迎来动力的爆发。

而变速箱的表现也非常不错，平顺性出色的同时，线性度已经很接近自然吸气了。不过在D档下，变速箱换挡逻辑还不太令人满意，一般换挡转速为2000RPM，要在60km/h以上才会升至6挡，升档不够积极，深踩油门的时候则会连降2挡，导致动力输出略有迟滞，有爆发输出但不线性。

当然，可以通过调动电子档杆来进入手动模式，动力的输出会更加贴近驾驶员的意图，在手动模式下可以在60km/h换至7挡，发动机转速能维持在1000RPM左右。不过，好像只有高配的车型带有换挡拨片，低配车型需要通过拨动档杆进行上加下减的操作，操作上会略麻烦一些。

探歌还有一个让驾驶员偷懒的功能，就是自适应巡航系统。当车速在30km/h以上时，可以通过设定巡航速度和与前车保持的距离，这时就可以解放油门和踏板，实现自动跟车，这对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。

而操控方面，它真的就很像一台针对国内路况“柔化”之后的大众，既继承了大众韧性的底盘和侧重操控的传统，同时在舒适性和隔音隔震上有所突破。转向很轻便，如果调整为SPORT模式下阻尼感会略微增强，但指向依然灵敏。

刹车前半段反应快、线性度强，不过脚感略软，需要大脚下去才能发挥出比较强的制动力，对日常驾驶工况来说是偏向舒适的调教风格，对于路面细微的震动吸收很快，而且较大的冲击也不会让乘客感到不适。对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好，而习惯了“强制动”的消费者，可能就会说这样的刹车“有点肉”。

悬架的支撑性非常出色，哪怕是在山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中也不算大，很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力。试驾过程中我们在山路上连续走弯路，探歌整体的操控发挥得还算稳定，而且驾驶舒适度在这个区隔的SUV中应该数一数二了。

探歌的顶配车型搭载博格华纳的4MOTION四驱系统，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，在日常驾驶的情况下，前轮最多能分配到90%的动力，如果是极限工况，可以把全部动力传递到后轮。

在沙石路面上坡时，出现后轮离地的情况，能明显感觉到四驱系统快速介入，将动力分配到有附着力的车轮上，保证车辆能正常上坡行驶。同时，在车辆下坡时，感应坡度超过10°后，ESP系统会自动介入进行制动。随着坡度的增加，其车速也会越降越低。但由于是自动介入的，无法手动调节，疆哥觉得不如陡坡缓降来得方便。

总结

从整个新疆试驾体验来看，大众探歌并不是一味地个性化，看上去更像是有时尚潮流包装的家庭暖男。大胆的设计、实用并人性化的功能，同时注重驾驶者体验的调校，都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解。

在整个市场环境来看，在探歌上市后要面临的竞争对手挺多的，首先是已经在售并且销量不错的本田XR-V和缤智还有日产逍客，其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02，最后甚至还有自己的同门兄弟THARU跟柯珞克。

但其实不管有没有强大的竞争对手，疆哥都认为探歌应该能大卖，毕竟大众品牌就有信仰加成，再加上探歌作为大众向年轻时尚转型的车型，不仅转型非常成功，并且还保留了大众原有的特色，所以只要定价不会太高，探歌上市后受国人追捧也是非常有可能的，你觉得呢？

17万能买个运动趋向的SUV？试驾大众T-ROC探歌R-Line

[资讯-牛车网]

汽车编辑这个行业每天都要面对不同的车型，对我们来说有些车是工作，有些车则是生活。前两天我刚刚试驾完高R，它的优秀可以让我不假思索的将其归为享受生活一类，似乎只要开着高R就不会累，驾驶乐趣十足。正当我意犹未尽之时突然迎来了大众探歌的试驾，我本以为这是要回归工作的节奏，然而它的表现却让我眼前一亮，真的是太好开了，可以说高R与探歌的切换并没有让我心里产生明显的落差！

写到这里我想很多人可能并不相信，他们会说高R在钢炮儿界的地位非常之高，再加上两者排量差的不是一星半点，性能上的差异显而易见。诚然如此，但其实我这里说的心里没有明显落差是从好开这一层面上得出的，这一概念综合了动力、操控、底盘、悬架，油耗等多个方面。

言归正传，本次的试驾车型为大众T-ROC探歌 280TSI DSG两驱R-Line Pro版本，官方指导价为17.68万元。该车最大的优点就是全面，没有明显的缺点，这主要体现在以下几个方面：

1、 动力日常足够：1.4T发动机对于该车定位完全够用，日常超车不会有压力，高速行驶中再加速能力也不错。

2、 调教恰到好处：探歌基于MQB平台打造因而底盘很整，悬架软硬适中，城市通勤以及轻微的激烈驾驶都可以得到满足。

3、 燃油经济性好：这款车没有为了节油而进行过分的调教，但油耗总体表现却不错，1.4T高功率版本与7速双离合的搭配让该车油耗控制在8L左右。

至于缺点，如果对探歌严格要求的话，那么主驾驶位应该提供电动座椅调节，因为R-Line Pro版本在该产品系列中也属于高配车型，售价已经超过15万元，手动座椅多少有些寒酸。

# 动态驾驶：1.4T动力够用，日常驾驶没毛病

1.4T+DSG的动力组合不会带给驾驶者太过激进的动力表现，零百九秒的成绩也只能称得上中规中矩，不过由于该车的重量并不太高，因此在驾驶中也没有让我感觉到发动机马力上的力不从心。

探歌的油门踏板保持了大众品牌较为轻盈的调性，也诠释了它家用SUV的特点。以前公认的双离合变速箱低档位换档顿挫得到了有效的解决，虽然没有根除但已不是那么明显。变速箱上的优化大大提高了驾驶的舒适性，尤其是在拥堵路况跟车的情况下。

加速能力方面，这款探歌R-Line pro虽然搭载1.4T高功率发动机，但急加速不能说随叫随到，D档模式下深踩油门踏板涡轮迟滞在一秒左右，当切换成S档动力响应会灵敏一些不过依然有一定的延迟。值得一提的是，S档下地板油该车发动机能拉出不错的声音，这一点让我很意外。

# 开小车真的会上瘾

虽然定位紧凑型SUV，但探歌并没有比一般钢炮高多少，它更像是一款跨界车型，是基于小钢炮与SUV之间的一种产品。操控上，探歌R-Line Pro在指向性上做的十分精准，完全保持了小车灵动的特点，不需要多大的转弯半径就可以完成掉头，这在城市驾驶中着实让人羡慕。

悬架方面配备前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架，偏运动风格的它整体悬架行程较短因此韧性很强，能给驾驶者提供足够的支撑，这种设定很适合喜欢驾驶的年轻人。在日常驾驶时该悬架的滤震特性很彻底，路面的细碎是不会传递给驾驶员的。然而很多人依然认为探歌的悬挂偏硬日常驾驶有一定的不适，但不要忘了这可是一辆R-Line套件加持的探歌，觉得颠您就看看方向盘上的R标识，我相信很快就释然了。

换挡逻辑上，湿式7速双离合变速箱反应迅速，在D档下2000转左右就会积极完成档位的切换，这大大保证了探歌的燃油经济性。如果选择S档进行激烈驾驶，转速拉到6000才会档位切换，这时虽然声浪不是它的强项，但这款1.4T发动机的嘶吼声却有几分悦耳。

这辆车的刹车脚感留给我不错的印象，它踩起来不贼，不属于咣当一下把车定住的类型。当然也没有虚位，总之任何一段行程都能提供不错的制动效果，给驾驶员足够的信心。

# 外观中庸但配色骚气

大众品牌的车在外观上都保持着低调的传统，家族式的前脸千篇一律，属于那种不会惊艳到路人但也不会饱受诟病的风格。这款探歌R-Line采用“T”字形家族前脸造型，横幅式前格栅贯穿整个车头与两侧大灯相连，不光提升了前脸的整体性还营造出扁平的视觉效果。

灯组方面，这辆R-Line版本配备了LED光源，从车灯的形状可以看出设计师有意将轮廓向两侧延伸，使得锐利的眼神中增添了几分凶气。另外，这种拉长也将让车头看起来更加的宽。

虽然套娃式的前脸早已让消费者看腻了，但是R-Line套件的加持却让这款车型变的与众不同，从中年人摇身变成了青年。保险杠两侧的矩形日行灯被取消，取而代之的是全新三幅竖置灯带以及银色装饰条。锋利的前唇让它失去了越野车的野性，却增加了几分年轻的运动气息。

图：R-Line的标识随处可见，无论从哪个方位看这辆车都可以通过醒目的标志分辨出它与一般车型的不同。

车身侧面的几条腰线强劲有力，使整车看起来紧凑且肌肉感十足。轮拱使用了黑色塑料材质，这与奥迪品牌中的A6 allroad有几分相似。不少人对于塑料材质的应用多少有些抵触，但这款车型上黑色与蓝色的搭配从视觉效果上来讲还是不错的。

车尾设计较为简约，但这种对称的美让人百看不厌。另外广为流传的一句话‘就怕大众带字母’在探歌身上得到了应用，车标下方“T-ROC”字母标识彰显了自己的身份。

大众探歌为了整体美观使用了双边单出的矩形排气装饰，真正的排气被隐藏在底盘下方。顺便提一句，R-Line版本与普通版本车型的区别不光体现在运动套件方面，它还有着专属的贝加尔湖蓝车身配色，这也是神车高R的经典配色，辨识度极高。

试驾车型所使用的轮毂为一款10条幅的18寸轮毂，条幅表面采用银色亮面，而两侧则使用黑色涂装处理。轮胎尺寸为215/50 R18，这一尺寸与探歌的车身搭配起来刚刚好。不过这里补充一点，18寸的轮毂从视觉效果上肯定较小尺寸更加优秀，但随之而来的是胎壁变薄，舒适性降低。因此，一部分人认为这款车过坎儿硬很有可能是轮毂尺寸与较薄的胎壁造成的。

# 内饰还是熟悉的样子

T-ROC探歌R-Line的内饰并没有达到我的期望值，本应该凸显个性的车款却在中控台饰板的设计上比普通版本还要低调，纯黑色的主体与银色饰板的搭配太熟悉了，缺少了一定的新意。要知道在其他版本的探歌车型上，内饰饰板颜色是与车身颜色相同的。

虽然内饰整体配色太过大众，但是R专属的方向盘却不是谁都能拥有的。平底设计配合R标识是大众品牌运动车型的专属风格，后方的换挡拨片也给驾驶员增添了又一乐趣。方向盘两侧按键并不复杂，设置定速巡航、调整音量大小等操作起来十分方便。不过它整体还是偏细，握感没有那么厚实。

由于试驾的车型为两驱顶配版的280TSI R-Line Pro，因此搭载了10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表。它的科技感非常充足，并且驾驶者可以根据自身喜好在中控上对仪表的显示界面进行一系列调整。

8英寸触控式液晶屏画面清晰，运行流畅度高，支持苹果Carplay、百度Carlife、导航、语音控制等功能。虽然这块儿中控屏幕尺寸不大，但其最大的特点是操作简单，驾驶员可以很快的找到需要的功能。当然，不可否认的是，它缺乏一定的高级感。

在用电子大屏替代物理按键的今天，大众依然保留了屏幕与物理按键相结合的设计，对于不喜欢浓厚科技氛围的朋友们这种保留是极好的。从图中可以看出该车配有自动启停功能，启停按钮下方的空调旋钮使用便利，拧动的回馈十分清晰。

图：中控台下方储物空间运用合理，纵深可以竖直放入一个手机。

图：一键启动与点烟器分列两边，对称的设计非常协调。

图：电子手刹与Autohold均有配备，但是使用手刹时不够安静，可以清楚听到电机介入的声音，这一点有待改进。

座椅乘坐舒适软硬适中并带有三档加热功能。靠背上印有R标识，增加了车内的运动气息。时尚的黑白拼接与Alcantara材质的应用为内饰加了不少分，尽显高级感。

手动座椅调节多少让人有些不满，至少在主驾驶位应该配有电动调节。而且这个“旋钮式”的靠背调节简直太有年代感了，让人联想起10多年前的老捷达。

图：后排带有独立空调出风口，下方两个USB接口保证了乘客给手机充电的便利。

图：备胎是佳通品牌，位于后备箱下方,尺寸为125/70 R18。

# 空间表现不像是紧凑型SUV

无论是从自我感知还是实际测量两个方面，这辆车空间上的表现让人印象深刻。先说主观的感知层面，坐进这辆车一点也感受不到它定位于紧凑车型的行列，完全不觉得压抑。细究原因，这应该是全景天窗的功劳。硕大的全景天窗为乘客提供了更加开阔的视野，无论坐在哪个座位都觉得通透，这是视觉空间上的享受。

说回到实测空间，体验者身高178cm，当前排座椅调整为舒适姿势后头部拥有两拳开外的空间。保持前排座椅不动，后排腿部空间两拳有余，头部空间也有一拳二指。这样的成绩对于定位紧凑SUV的车型来说无疑是惊艳的，针对中国消费者的轴距加长显然起到了作用。

除了上述的手动座椅调节是该车的最大不足，后排的地板设计也有待改良，毕竟9102年了后排地板隆起依然严重，这对于乘坐中央座椅的乘客来说不太友好只能用于短暂的应急，如果旅途稍长将会非常疲惫。

后备箱容积401L，进深780mm、最大宽度1250mm，满足日常家用足够。后排座椅支持4/6放倒，但头枕的存在是其不能完全平躺。后备箱上方设有一个拆装方便的盖板，安装后相当于多了一层储物。

# 编辑总结

大众T-ROC探歌R-Line版本因运动套件的加持而变的更加时尚，它的出现可以被看作是为了丰富产品序列并吸引年轻消费者。在我看来，没有明显缺点似乎是这台车最大的优点。无论是从颜值、操控、动力、油耗等角度去衡量它都是过关的，是一款非常值得推荐的车型。

（编辑：纪琦）