老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田思域提速多少秒破百和本田思域提速多少秒破百的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田思域提速多少秒破百以及本田思域提速多少秒破百的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
加速很快但是不猛！喜欢这种感觉，分享思域用车感受
我不清楚各位在买这款车之前有没有试驾过，我是试驾以后马上就订的车。因为它的加速感受实在是太棒了，现在这辆车在我这已经用了3700多公里，我想着重分享一下它的驾驶感受！
为什么说它加速很快但是不猛，1.5T的发动机，130千瓦的功率，比差不多价位的速腾和凌渡1.4T的110千瓦强不少，当时试驾员给我实测过0到100公里加速，实测成绩不到7.5S。在这个级别的家用车中是非常强的，它是真的快。但是又不像大众的双离合表现的那么猛，双离合加速时会有档位变化，比如一脚油门下去从三挡换四档会有一个冲劲，每次档位变化都有速度明显的提升过程，如果速度攀升过程画成图表，它是一个类似阶梯状的图形，给人的感受是它加速更猛。
其实最终的结果是思域加速更快，没有档位变化，加速过程更顺滑！整个加速过程让人更愉悦。
颜值还行，挺漂亮。很多年轻人特别喜欢这个造型，我这个岁数也喜欢但不痴迷。
车身长度4米65，轴距2700，标准的紧凑型轿车。
从侧面和后面45度看是最漂亮的。
正后方也好看。
内饰造型一般，做工很棒，零部件之间的接缝很紧致很均匀。用车载蓝牙通话音质很清晰。
中控屏支持手机互联，支持蓝牙连接手机功能够用了。
有无钥匙进入和一键启动，解锁车门启动不用掏钥匙。
大灯高度能调节。
座椅宽大舒适，扶手箱高度和大小刚刚好。
有个标准尺寸的天窗，可以电动开启。
这车虽然有运动模式、普通模式和经济模式，但是三种模式开着差别都不算太大，整体感觉加速能力足够，提速快而且够顺滑，如丝般顺滑，我是很喜欢这种。
声明：本文转载自汽车日报论坛网友。
新款思域试驾：8.22秒破百，开着上头，不愧是同级神车
【汽车日报 汽车日报】当两厢版思域引入国内的消息传开后，身边的同事表示一定要搞一辆，177马力、6速手动，这个级别真的难寻第二辆。我不合时宜的问了一句“手动挡？你老婆怎么办？”。几个月后我们拿到了一台思域两厢版CVT车型，他皱了皱眉头说“这也可以”。
平衡之下的躁动
我承认买一台两厢思域却不是手动挡是个极大的缺憾，成年人嘛！妥协是个常态。从本质来说，思域HATCHBACK只是一个两厢版车型，整体的调校和动力总成相比三厢版车型并没有什么变化，它还是一台偏向家用的车型。
不过177马力放在这台紧凑型车上还是有点躁动的，红绿灯起步油门稍稍深踩一点车就会窜出去，初段动力响应相当快。中低速状态下加速时如果一脚油门到底，变速箱降挡，转速拉升这个过程需要稍稍等待，推背感会随之而来，同时这台车还有音响模拟声浪，感官体验还是相当到位的，久而久之你会忍不住去反复拉高转速，时间久了确实有点上头。
这台思域HATCHBACK 0-100km/h加速实测时间为8.22s，在同级别、同价位的车型中可以说是难寻对手，对于一台家用车来说足够用了。如果你还是不满足，有大把的升级案例可以参考，只是要照顾一下相对“柔弱”的CVT变速箱。
动力强悍，制动系统更为重要，思域HATCHBACK的刹车踏板初段有一点虚位，踩过虚位之后制动力输出均匀线性，脚感还是相当不错的，实测的百公里制动距离为38.83m，成绩优秀，要是换一套性能取向的轮胎外加一副更好的刹车皮，成绩还有不少提升空间。
可能本田自己也知道买思域两厢CVT版本是妥协，为了弥补手动换挡参与感的缺失，这台车还配备了两个换挡拨片，在S挡时可以通过手动换挡，虽然是CVT变速箱，但在手动模式下换挡时它还是能模拟出一丝冲击感，同时转速也可以尽情的拉高，不过出于对变速箱的保护，6000rpm左右还是会强制升挡，看着8000rpm的表底，稍稍有些不尽兴。
当然，氛围感的营造不只有声浪模拟和换挡拨片，思域本身的坐姿就很低，将座椅调到最低后，身高177cm的驾驶员已经完全看不见车头，主观给人的感受相比其它车型就要更加战斗，激烈驾驶时这种主观上的低重心感还是能给人提供不少信心的。
思域HATCHBACK使用的依旧是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在这个级别的车型中还是不多见的，日常驾驶时底盘给人感觉很“整”，有那种我们常说的厚重感，颠簸路面时对于振动的化解也非常得当，过减速带时很舒服。
不过你要是非开着它做点极限的激烈动作，它还是瞬间会暴露出侧线支撑性不足，悬挂行程长、侧倾相对比较夸张的问题，营造感官上的运动氛围，保证舒适性才是它追求的主题。当然这也不是什么问题，俗话说“思域不改，不如推下海”，没有什么是一套绞牙避震解决不了的问题，换上之后除了能直接改变车辆的性格，高度上还能再降低一些，整车的姿态也会更加完美，如果还觉得不够极致，那就把所有底盘胶套换一遍，它开起来会变得更加紧致。
思域两厢手动挡车型千呼万唤使出来，但最后落到实处真正买这个价这款车的人又会有多少买手动挡？他们心中都有追求，但大部分人都会向家里的那一位妥协，既然妥协了自动挡，那该有的氛围、感觉、升级空间不能差，对于他们来说这或许是最大的安慰吧！平衡之中暗藏躁动，这就是思域HATCHBACK自动挡车型的追求。
无限接近，触手可及
关于思域HATCHBACK的外观，不用我多说，大把的人买它都是为了填补心中Type R的空白，东风本田也是相当给力，黑化的前进气格栅、黑色的前唇、侧裙，夸张的后扰流、尾翼，还有中置双出的排气，这可能是绝大多数人离Type R最近的一次。
一台原厂车型就有着如此战斗的外观，这让不少小钢炮都为之汗颜。如果买回来把车身的高度降一降，换一套同款轮圈，稍稍改动一下前后包围，绝对能骗过99%的路人，可能Type R是无数人心中的梦，思域HATCHBACK可以让梦想与你无限接近，触手可及。
兼容才是下单的决定因素
每一个追风少年都会变成丈夫、父亲、员工，多重角色的担当意味着要承担更多的责任，大部分都是平凡的普通人，选择更多的其实是妥协，一台满足自己所有需求的车型，最终可能因为家人妥协，就像选手动挡还是自动挡的问题一样。
既然如此，买思域HATCHBACK最后一道坎就是实用性，此前我们测试过思域的三厢版车型，总体来说空间表现吸纳中规中矩，两厢版车型轴距不变，车身长度短了142mm。
通过实测，我们发现两厢版思域在前排头部空间方面与三厢版保持了一致。后排由于溜背造型的缘故，头部空间短了20mm，如果用人作参考，只要身高不超过180cm在后排正襟危坐，空间还是可以的。而后排的纵向空间与三厢版车型保持一致，830mm的数据在同级别车型中属于中上等，家用绰绰有余。
虽然在账面数据上，两厢版思域在后备厢最大进深方面不如三厢版，但得益于两厢版车型的优势，后备厢的巨大开口远超过三厢版，为其增加了可观的后备厢装载力。在装载纸箱个数上也多出了三厢版本1个。
在实用性上，思域HATCHBACK与那些传统的钢炮、性能车有着天壤之别，无论是父母、另一半还是孩子，都可以接受它，老少通吃，兼容并包。
给青春留下点记忆
在短暂的一生中我们应该为喜欢的东西支付一些成本，普通人也该拥有爱好与追求，虽然被条条框框压住，但思域HATCHBACK还是能让你在自己与家人、社会、孩子之间找到一个平衡。
这或许是老去之后关于青春最后的回忆，希望有一天坐在轮椅上，你对身边的老头说 “我当年的思域可是这条街上最快的”，而不是讨论哪家养老院的饭好吃，亦或是几点接孙子放学。
加速成绩倒退了！外媒测试全新本田思域 结果令人满意吗？
十代本田思域，在2016年4月上市至今始终是合资紧凑型轿车的“网红”，尤其是1.5T车型。177马力，国5阶段有着7秒级的实测破百成绩，油耗还不到8L/百公里，再加上本田“空间魔术师”的功底，后排空间相对其他后独立悬架车型更宽敞，所以十代车型可谓当时运动型紧凑型轿车的首选。
时间来到2021年4月，全新本田思域正式发布，8月则进入了工信部申报名单中，不少人以为它最早也要11月才能正式上市销售。但后续则有消息称，这全新一代思域将在9月24日正式上市，可以看出东风本田是迫不及待地想把这新车推向中国市场。
来势汹汹的它，也早在美国进行了一波试驾体验，我们也不妨看一下美国媒体mortor1以及MT作者是怎样评价这款全新思域。“全新的本田思域，开起来究竟怎样？还是那个运动标兵吗？”
10秒钟看懂全新本田思域：
与上代思域共享平台打造，依然采用前麦弗逊后多连杆式悬架。
外观“反传统“，从上代的运动激进变成了沉稳大气。
取消1.0T车型，全新搭载1.5T低/高功率发动机，匹配CVT变速箱。
车长增加16mm，宽度增加2mm，高度降低1mm，轴距增加35mm。
车身刚性得到增强，悬架节点重新设计，弯道性能比上代车型更佳。
十代思域，在设计上显得少许激进，所以购买的基本是年轻用户，不如丰田卡罗拉/大众朗逸那些沉稳选手。全新一代车型，就来了一次“返璞归真”，虽然保持了年轻调性，但却多了上代车型所没有的沉稳感。
大灯造型变得更为细长，并且与进气格栅相连接，加上下进气格栅的装饰，拉伸了视觉宽度，看起来更有“高级感”。另外国产版与海外版都一样采用了黑色进气格栅，除logo前脸没半点镀铬装饰，这种“黑武士”风格还真的很讨年轻人喜欢。
侧面来看，全新思域显得更为修长，A柱后退了足足50mm。靠近窗线的平行式腰线很有德系车的感觉，C柱独特造型则是从上代车型延续下来的，不同的是上代相对激进的溜背式车顶被弱化不小，整体显得更沉稳大气。后视镜位置也从上代的A柱部分，转移到车门上，实现了更好的视野。
尾部造型相对简约，尾灯LED灯源有所增加提升精致感，采用了隐藏式排气设计，但实际为双边共双出排气，国产版本则带有VTi-S版本，自带扰流板+双边共双出式排气。
内饰部分同样进行大刀阔斧的改进，空调出风口成为了一整条网状装饰条，另外还有全液晶仪表盘以及功能更强的车机系统。全新思域也对质感进行了提升，中控台采用了抗指纹的软塑料材料，外媒表示，“难以找到一个明显可以省钱的地方”，以及“这种方法很聪明”。
所以单就设计而言，全新思域依然是那个年轻人所喜欢的紧凑型轿车，而这次相对沉稳的调性也能让年龄稍大的“大男孩”选择它。
全新思域车身尺寸为4674x1802x1415mm，同比上代车长增加了16mm，宽度增加2mm，高度降低1mm；轴距为2735mm，提升了35mm。但实际表现并不于此，官方宣称前后排座椅距离增加了35mm，纵向空间增加了10mm。
而外媒的体验则是，“稍高于十代车型，但差别不大”，“考虑到共享平台，这并不意外”。前后排头部分别提升了不到1英寸，达到了37.6以及37.1英寸。前部腿部空间42.3英寸，后排37.4英寸，整体与现代伊兰特相当。但无论如何，全新思域还是有着少许提升。
回到中国市场方面，本田思域在空间参数上是处于紧凑型轿车的第一阵营，空间始终不会是本田的弱势。
美规版搭载了2.0L以及1.5T发动机，这经过升级的1.5T发动机也为国产版本所采用，美规版本最大功率180马力。Motor1的作者表示，“跟以前一样，它开始会有一些涡轮迟滞，但一旦行驶起来，它提供的180马力对于日常驾驶足够了”。另外是油耗有所降低，整体油耗下降足足了1英里/加仑。
MT作者则直接测试它的性能指标，全新思域百公里（0-96km/h）加速时间为7.4秒，在1/4英里加速测试中则慢了0.2秒以及尾速降低了1.6km/h。罪魁祸首则是重量，相比上代重了大概51kg。驾驶上，他们则表示整体动力传递线性，并且该CVT变速箱在初始加速时，还会迅速进入类似于“锁死皮带轮”状态，减少“橡胶带效应”，实现动力的激增感。
对比中国市场的对手们，国产版本将搭载129马力/182马力的低高功率1.5T发动机，后者动力方面并不会落后对手们，尤其如今那些热销对手。
但这增加的51kg，则更多反馈在驾驶体验提升上，根据官方说法，全新思域虽说是与上代思域共享平台打造，但整车扭转刚性有8%的提升，弯曲刚性则提升了13%。MT作者表示，在弯道G值上它从上代的0.83g提升到0.88g，8字形绕桩中从27.5秒的时间缩短到26.7秒，操控性能有不小的提升。
在绕桩过程中，全新思域表现是中性稍微偏向于转向不足，ESP无法关闭，控制逻辑相对保守，在绕桩过程切断油门，限制绕桩速度。所以MT作者也直接指出，它并不是一辆有“侵略性“的紧凑型轿车，但进入狭窄的道路时，它底盘也不是那种”不知所措“的反应。
这背后除了车身强度，还有加宽了12.7mm后轮距的功劳。此外本田还对前麦弗逊后多连杆式悬架进行了诸多更新，例如悬架衬套、球形接头以及阻尼器安装点进行了重新设计，目的就是减少冲击以及噪音，官方宣称噪音降低了20%之多。
刹车部分则采用了前11.1英寸后10.2英寸刹车盘，能够以34.15m的距离从96km/h降低到静止，相比上代车型缩短了0.3m。
上代思域就针对NVH作出了改善，在这代上更是如此，采用了一系列降噪措施，其中就包括了首次应用于车身中空区域的聚氨酯喷涂泡沫填充，使得它哪怕在高速行驶也相当安静。
所以可以肯定的是，全新思域性能上有不小的提升，带来了更稳定的结果。但这事实它并非是想要做成“最运动的紧凑型轿车”，而是一辆“开起来稳当、舒服的紧凑型轿车”。
全新思域，维持了上代车型的运动特性，性能得到了小幅度提升；但同时加入了少许稳重调性，空间稍有进步，油耗还有所降低。这能使得它在不丢失如今年轻客户前提下，获得更多年龄层用户的关注，如此一来全新思域就能在销量上更上一层楼。不过买买君看来，全新思域在惊艳感上确实不如十代思域，也还真应了那句“双数代目的思域最值得买”，因为往往会有新的设想、新的定位出现。
本田思域提速多少秒破百和本田思域提速多少秒破百的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
