年轻时的作业！老捷达两气门1.6改五气门1.8升级前后盘刹加装ABS
岁月如梭，光阴似箭！专业哥已经从一个文艺小青年变成了一个中年油腻大叔。从事汽修行业这么久，从刚刚大学毕业进4S学修车到现在自己瞎折腾修车，屈指数来已经有15个年头了。想当初年轻时异想天开干过一些比较疯狂的事情，而且居然还有几件是做成功的，今天要说的这台捷达就是其中一件。虽然时隔多年，我也是找好了就才把我N年前发过的两篇文章找出来，因为都是针对同一台车的作业，所以两个并成一个故事，今天讲给大家听。
在此之前，先做声明。因为时隔多年，原图已经不知道去哪里了，只能从以前自己写过的论坛里去翻出来，所以如果哪位看官之前看到过，也不要惊讶，绝对是本人自己写的，如今又是本人自己再次整理出来的，希望各位看官看的尽兴。
记得那些年，哥还过着有台车开就会觉得很幸福的日子。因为年轻气盛，真心觉得工资不如眉毛长，所以辞职出来自己创业，各位创业过来的朋友都知道，刚出来白手起家的艰辛和困苦，所以这台当时两万块钱买来的破捷达，就成了我的好伙伴。
因为觉得动力实在弱，自己又好折腾，所以打算改一下发动机。正巧行业便利，刚从单位赌气出来，在朋友修理厂过渡了几个月，朋友也是个好折腾的人，于是就打算改一改这款发动机
发动机抬出来之后，空空如也的机舱
各个部件分解掉放好
这个车当时以为是配置最差的捷达，连机油喷嘴都没有，直接一个堵头把油道堵住
于是自己搞了四个帕萨特B5的喷嘴，便宜
二话不说，先把喷嘴装上去，给活塞销散热用
这个旧缸盖呢，是以前在老单位上班时候，某国企的一台老A61.8T正时皮带断了顶了气门，其实换套气门就可以了，但是因为人家不差钱要求高，所以换了整个缸盖总成，于是这个缸盖就从废料间里被我拿来用作改装了。
这根曲轴呢，就是那台车，换缸盖顺便大修了，因为轴径有轻微的拉痕，所以换了新的曲轴，这根就被我用了。1.8的曲轴和1.6的主轴颈是一样粗细的，但是连杆曲拐比1.6的要高。
四个活塞，也是那个车上挖过来了，虽然是旧的，但是没问题。
活塞环是汽配市场买的出租车捷达的环，捷达环其实和帕萨特老B5以及奥迪老C5的是一样的
四个连杆也是哪个车的，1.8T的连杆比1.6的要短，配合高曲拐的曲轴，这样行程长了，排量自然就大了
还有这些附件都是那个车的，嘿嘿
因为这次打算改成20气门的，这20个气门也是那个车换下来了
先拼好缸盖，这样我的车就变成了五气门的了，三进两排
装好皮带盘和霍尔传感器
曲轴洗干净，装上去。看着还是蛮新的
装好活塞和连杆
装好机油泵和挡油板，这些都是我自己原车的
这个线束，是我从一个配件商那里买来的库存了十几年的陈年老货，你想，五气门的捷达，99年至03年生产过一批，后来因为价格太贵，所以全部改成了两气门捷达，这批车本身保有量就少，库存配件更加难找。
这个电脑板，也是五气门的捷达的。我自己车原先是两气门电脑板，必须换成这块电脑板
自己价格机油散热器吧，当然了，螺纹管也要换掉
缸体翻过来，因为缸体是自己原车的。捷达的缸体是81MM的，和奥迪的1.8T一样也是81MM的，所以缸体还是自己的，但是缸盖是人家的，哈哈，杂交车
对比了一下缸盖螺丝，傻了，长短有区别，奥迪的长很多。但是因为缸盖是奥迪的，所以缸盖螺丝头部形状要按奥迪的来，怎么办。
自己DIY呗，把捷达的缸盖螺丝头部磨成奥迪的缸盖螺丝形状，现在回想起来，我也真佩服我自己，居然这么能折腾
装好水泵
机油散热器和机油格到位
这里图放反了，这里已经连罩盖都装上了，没关系，上下两张倒过来看就是了
装好正时皮带，和奥迪的一样
四个点火线圈是奥迪的，因为捷达的是分缸线点火，所以我自己做了一根点火线束，配合捷达的点火线圈插头，给这四个线圈点火
装完之后还挺合适的，这下我也是独立点火了
弄来五气门的进气歧管底座
喷油嘴也改成五气门的喷油嘴
加装五气门的进气歧管，这里就碰到一个问题，因为气门室盖是奥迪的，太高了，顶柱了进气歧管
没办法，进气歧管的支架上再焊一个支架，加高一截
然后喷黑支架
排气歧管也是拆回来的二手货，这东西，只要形状没坏，就不要紧
新的支架到位之后，进气歧管不碰到气门室盖了，一个难题解决了
然后是搞变速箱。变速箱本身没毛病，但是想改一下齿比。想啊五档齿，改成进口捷达的三四五档齿，同时差速器尾牙也改下，改成粗齿的，这样的目的是，同样车速下，发动机转速会比较低
分解变速箱
这些就是要换的齿轮
这个是拆下来的差速器尾牙
换成这个差速器尾牙，齿比不一样
洗干净变速箱壳体
变速箱拼好回去
这几个齿轮一换，发动机转速就降下来了。开过捷达的车友都知道，60码2000转，100码就是3000转，过了一百码之后，耳朵多振聋。所以把转速降下来，是我的一个心愿
因为排气歧管改了，所以三元催化也要改，不然接头形状不一样，装不上啊
同样，配气管中断也要改，因为五阀和两阀的排气管走位不一样
另外自己再加工一个支架，给发动机吊装时候用
这个支架，就在这个位置，到时候发动机吊入机舱，钩子就勾住这里
发动机和变速箱对接
准备吊入机舱
发动机进入机舱，貌似比以前满了很多啊
怎么看，感觉还真就是原装五气门捷达呢，哈哈
新的排气管到位
另外呢，动力强了，刹车也要跟上啊，后轮改盘刹
前轮改奥迪100的通风盘
这一堆就是我要改的东西
先换掉前轮轴承和哈把头，带ABS齿圈的，因为日后要加装ABS，但是当时只是一个设想，都是几年后的事情了
前面简单，直接套上奥迪100的盘，换上圆头捷达的羊角，搞定
后轮的刹车鼓要先拆掉
拿掉刹车鼓
这个是帕萨特B4的后刹车盘
原装位装上
装好后分泵，有模有样，对吧
装上定做的手刹拉线，完美搞定
然后是接防盗控制单元了，这个车防盗比较简单，找来书本一看就知道了
仪表台要布线，因为改了五阀，部分线束要改动
方向盘找来一个进口高尔夫的方向盘，握着舒服。很复古吧。
修复不亮的顶灯
给变速箱换挡杆加上一个配重铁
变速箱辅助支架，国产捷达都省了，我从一个进口西雅特上拆过来的，加上这个支架，捷达换挡扭动的感觉就消失了。
自己改的电动前后门窗，呵呵，自己挖的洞，现成买的开关和线
是真的有用哦，不是摆设。晚上开灯还有背景灯光的。呵呵
几年之后，这台捷达一直伴随我到新的城市开始新的汽修生涯。前几年因为生意需要，我换了途安，车牌还是这台捷达移过来的。因为是杭州牌照，所以为了名额，我才那捷达去换的，虽然这捷达不是什么好车，但是毕竟陪伴我创业多年，还是有些不舍的。
因为想加装ABS好久了，其实也不是像折腾，就是图个乐呗，现在自己有了自己的场地，有条件搞了，于是就开始收集材料开搞
拖长春的朋友给我弄来一个ABS泵的支架，这个支架没法拆，因为是焊接在车子纵梁上的，所以只能委托他们给我找了一个库存的，能找到就不错了
ABS泵，这个是北京一个朋友去拆车厂给我拆来的，捷达的
那个年代，貌似大众车上的制动部件都是ATE代工的
另外上面的附件也要准备好，不然没法搞
ABS泵安装到支架上
捷达带ABS车型的总泵，也是拆车的，因为原车不带ABS，总泵是四个口，也就是流向四个轮子，而带ABS的车子，是两个口，总泵只和ABS之间有来回，而四个轮子又是从ABS泵分出去的
开过老捷达的都知道，这个车有欧一个ABS报警灯，如果ABS出故障了，这个灯就会亮
这个是ABS线束，也是托朋友找来的库存货，毕竟加装ABS这种白痴事情，也就只有我会去做，一般人哪里会 有这种要求呢，能找到满足我这种要求的线束，应很不容易了。
ABS线束插头每个都有用处，做好标注，别搞乱了
这个是需要加的油管。原车有两根油管还能用，另外两根需要改掉，这个是我从报废厂拆回来的
这个就是ABS线束，估计也是十多年的老库存了，哈哈
原厂件，带标带码，就是标签老了点
老款的ABS系统，也是有资料可查的，自己查下资料
找好每个插头
电源线
和仪表线束对接的线头
因为几年前就有这个额打算，所以前轮早就该了通风盘，这下加上ABS的话，刹车效果肯定有很大提升
后轮的盘刹，也是好几年之前就搞好的
看吧，这个ABS齿圈，现在排行用场了。
后轮也是，后轮之后又改过一次，从B4的方案改成了宝来的方案，但是这个ABS齿圈一直都保留着
拆下来的总泵，不带ABS车型的
拆回来的总泵装上去
总泵到位
总泵和ABS的两根油管接好
ABS和四个轮子的油管也接好
再然后就是按照之前的标注，把ABS线束和仪表线束对接好
后轮ABS线束，从地摊下传过去
原车走位，ABS线束就是在后座椅下对接的
你看，大众就这点好，就算你没这个配置，但是位置还是给你预留的
麻溜的接好线束
装好ABS传感器
固定好后面线束
前面线束呢，因为原车车壳上没法装支架，所以直接打孔铆钉固定了
接上ABS线束，因为要诊断，所以需要把K线接到诊断7号脚上
而且还要给ABS泵取电，一个是ABS电脑板的，一个是ABS电机泵的，都配了保险丝
接好线之后，饰板全部装回去
启动之后，ABS报警灯点亮，说明工作了，但是有毛病
读取故障，因为之前K线连接到诊断接头了，所以诊断电脑可以诊断ABS泵了
因为是初次接入，所以有故障码正常现象，删除即可
看一看轮子转速是否被检测到，看来是没问题了
放掉刹车管路空气
出去试车，一遍开一遍看数据流，四个轮子转速基本一致，完美
再次出去飙车，因为之前改过五气门1.8，动力非常牛X，基本上路上可以直接和涡轮车对飙，也就是因为这个原因，所以想要加装ABS，这次加装之后，很明显，急踩刹车，ABS泵工作，刹车踏板有顶脚的感觉，而且路上没有轮胎印。
虽然这个作业是很久之前的作业了，但是毕竟记录了哥的青春岁月，也倾注了哥的心血和智慧，所以我把他翻出来，和大家分享，如果您觉的哥干的还不错，请多多准发和推送，谢谢。
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我喜欢的车已不再年轻 复古情怀捷达MK2
不是我喜欢老车，而是我喜欢的车已不再年轻。
首先学习下历史，科普一下——第二代捷达MK2，1984年投放市场并于1991年在德国停产。这条生产线当时被中国一汽大众引进，在长春的轿车基地生产，也就是目前我国大街上跑的国产捷达。早期的捷达采用SKD的方式装车，1996年国产化率达到80%的同时，一汽为当时的捷达进行了发动机改造，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了较大提高，并曾创出60万公里无大修的纪录，在国内获得了良好的口碑。
捷达Jetta-MK2还是被设计成了一个2门或4门的三厢车(其中4门将被认为会更受欢迎)，因为有了更多的改变，而不再被人们认为是带着后箱的高尔夫Golf。同样在机械性能上沿用了Golf的1.3、1.6、1.8升，三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机，其中一款带涡轮增压。
1987年捷达Jetta-MK2最重要的发展是：GT引进了16气阀发动机代替原来的8气阀发动机，这款车也被称作GTI。与16气阀高尔夫Golf一样，捷达的悬挂高度降低了10毫米。拥有140马力的16气阀捷达稳健外表常使人对其性能产生错觉。
这里主要向车友介绍：每气缸5个气门（3进2排），一共20气门，称之为20V，捷达玩家称之为五阀车。这种德国发动机设计理念很先进，一直使用在奥迪、大众等车型上，一汽大众引进后使用在捷达车上，驱动如此轻巧的车身，使当时的捷达动力得到了很大的提升。 此发动机的特点是转速提升很快，加速迅猛，最大功率74千瓦（101马力），最大扭矩150牛米。在120公里/小时行驶时， 发动机转速3600转/分，属于高转速发动机，与普通2V捷达不同，普通车初段加速迅猛， 之后就逐渐趋于平缓了，而GTX的加速特点是越来越强，在140公里/小时状态下加速还会有很猛的效果。这款车的极速是195-215公里/小时，堪称性能最强的捷达。正常路上行驶时，不加改装的尾喉声响已经很有气势，深踩油门下，声浪也相当强悍。 GTX的最后一代据说于2001年停产，据说由于制造成本偏高， 已不适合汽车成本的控制。油耗方面相比2V捷达费油。
到这里言归正传，看到满街的奔驰、宝马等等奢华品牌和各种高性能车呼啸而过，我在犹豫到底发不发这篇SHOW贴，但是浓烈的情节支撑我，反复斟酌，我依然欣然的创作了该贴，虽然老车老了，但是，还是忍不住想跟大家分享一下我“复活”他后的成就感。
我的座驾是一辆号称大众神机的五阀捷达GT，也就是捷达系列里面的20V，在我接手之前是纯粹的代步工具和练手神器，对于卖家而言没有任何驾驶乐趣而言，导致让这辆1997年的大众神机就此犹如困笼之兽，埋没至今。车是2016年4月份买的，买来就直接开进修理厂了，直到同年10月底才折腾完毕，折腾了整整一个检审期（黄标车：一年两检）当时里程18万KM，本车的创作主要以翻新为主，适当配合小改动，但仍保留了方头捷达的纯真和炽烈，主要变动有：
1、整车翻新（原则：只要车壳和红字20V全车玻璃，其他一概换新，基本采用德国配件，部分德国配件缺货的采用一汽原厂配件。）
2、发动机：原装德国进口宝来1.8
3、黑电镀肌肉轮毂，数值：16寸7J，ET40，配合20MM垫片（装逼用）；大众二代甲壳虫负值轮毂，数值：15寸前7后8，前ET25后ET15（复古实用）
4、全车避震：AccuAir气动避震（台湾D2），德国进口JOM双段弹簧绞牙避震（备用）
5、全车水管定制蓝色风格管路+电镀五阀进气支管
6、全车除锈做漆：杜邦漆+底盘装甲
7、排气：狼头低回压直排M鼓
8、移植ABS+日版GLI电动天线
9、音响：漫步者音响+ALPINE阿尔派CDE-153CBT主机
10、台湾无标中网+JEEP牧马人龙版LED大灯（7寸通用）
11、电路DIY+后备箱DIY
整个改装过程历时6个半月，这是我第一次改车，很多地方真的很不完美，而且走了不少弯路，现在看来，就是一次成功的“学习”机会，从开始的啥都不懂，到现在已然成为祖国西南边陲的JETTA MK2专家，过程是辛苦的，同时也倾注了太多的心血，这才让我从单纯的喜欢转变到更爱他，更迷恋他的完美蜕变。
我的MK2采用的是圆灯造型，摒弃了方头捷达一如既往的方灯家族特性，改的时候很多人不能理解并持怀疑态度，认为只有方灯才是“回归”的精髓，我却不敢苟同，我认为“回归”的同时应该注重一定比例的个人FEEL，所以才采用了JEEP牧马人龙版LED大灯，让我的MK2成功的转型成了：“年轻的老伙子”这是我给他的定义。
好了，说了这么多枯燥的，还是上图吧，照片才是勾引眼球的“大招”，挑几张靓照给大家分享一下吧。
图：安静的“美男子”。
图：帅头帅尾。
图：略带肌肉感。
图：线条不错。
图：凌空“瞪”。
图：1.8“心脏”。
图：很多纯德绝版货哟，开关集齐不知道可不可以召唤“神龙”。
图：后备箱“大杀器”。
图：钥匙多，遥控多。
图：老婆与车概不外借。
改车路漫漫，曲折又惊险，走了弯路才能得到真正的知识和经验，希望与其他改装车友共勉。
最后，让我大声呐喊一句：复古情怀，帅到掉渣！
