大众汽车的第二代MIB信息娱乐系统图解

大众MIB第二代信息娱乐系统

一、MIB基本概念

MIB 的基本想法

模块化信息娱乐系统 ——在统一硬件构架下，通过不同模块组合实现不同功能

这种模块化理念的核心是为收音机和导航设备开发 一种可以提供各种不同功能的统一的系统结构。也就是说所有结构版本的信息娱乐系统在系统和功能 结构方面都是相同的。因此实现了生产商为收音机 和 / 或导航设备扩展其他的功能。所有设备的表达方 式既简单又具有统一的结构。 此外的目的还有在模块化结构中加入更新的私人娱乐、多媒体和电信电气设备研发方案，为终端用户实 现更多的使用价值。例如可以接收并显示广播电台的电台徽标，或者不同版本的终端设备可以具备 USB、 SD 卡或 iPod 接口。 另外所有设备均配备触摸屏。借助创新型用户界面， 在行驶中还可以实现直观且更安全的操作。

1、MIB 显示操作单元系列

2、硬件组合模块化

硬件接口位置统一

增加硬件拓展功能

通过编码设置功能

3、MIB的优势

（1）采用MIB对于企业的优势——成本降低

（2）采用MIB对于车辆的优势——设计自由

（3）MIB安装时间表

终端是客户可见的主要装置和USP。在过去，终端基本上是一个带有卡带或CD 支持的简式收音机系统。其第一代装置采用希腊字母打头的命名方式(如α、β 和γ 等)，截至2012 年采用的是以RCD/RNS 310/510/810 等命名的GenIII 装置。RCD/RNS 分别是收音机卡带装置和无线电导航系统的缩写。

2012年，全新 MIB1系统与高尔夫 A7 车型同时发布，它将作为当前GenIII2系列装置的后继装置。MIB也将推出若干代型： 第一代装置将应用于 MQB3 A 级车型 VW370/2/9/3，最迟将于2015 年推出。

从2015 年开始，第二代装置将应用于每款新车型。第二代装置与第一代装置会在功能上有区别，一些功能只能在装配了第二代装置后才能使用。

二、MIB技术特点

设备系统结构统

机头与显示器分离

感应精度与显示质量提高

选装的高配音响系统

车载电脑（CAR)控制

MOST光纤维通

接近识别功能

Mirrorlink 手机拓展

增加的信息格式

优化的操作流程

三、Dynaudio音响带低音炮和中置音箱(5.1 声道)

1、MIB–G STD 收音机系统

Highline、GTS标配

5 英寸电阻式彩色显示器

FM 相位分集

汽车专用音响

GALA，4x20W

MP3，WMA格式音乐

AUX-IN，USB，SD卡，支持 iPod

CD 驱动器/音频 CD

蓝牙模块 (HFP, A2DP, AVRCP)

电话静音切换

2、MIB–STD PLUS G2收音机系统（Trendline、Comfortline）

6.5 英寸电容式彩色显示器

Car 菜单、语言

FM 相位分集、 音频/数据服务

汽车专用音响

GALA，GADK，4x20W

MP3，WMA，AAC格式音乐

AUX-IN，USB，SD卡，支持 iPod

CD 驱动器/音频 CD

蓝牙模块 (HFP, A2DP, AVRCP)

电话静音切换

操作方案：

电容式触摸屏

接近感应

3、MIB–STD NAV G2收音机系统 （Trendline、Comfortline选配）

6. 5 英寸电容式彩色显示器

GALA, GADK, 4x20 W

FM 相位分集

音频/数据服务基本版

汽车专用音响

MP3, WMA, AAC

AUX-IN、USB、SD卡（2个）、支持iPod

CD 驱动器/音频 CD

蓝牙模块 (HFP, A2DP, AVRCP)

JPEG 浏览器 （图片浏览器）

电容式触摸屏

接近感应

导航：

- 2D/3D 地图显示

- 预设的 POI

- TMC

- 交通标志显示

四、MIB系统组成

1、MIB 部件位置

2、信息娱乐系统联网

J412 - 移动电话操作电子装置控制单元

J533 - 数据总线诊断接口

J685 - 前部信息显示和操作控制单元的显示单元

J794 - 信息娱乐系统电子装置 1 控制单元

R - 收音机

R189 - 倒车摄像头

FBAS - 彩色图像消隐同步信号

LVDS - 低电压差分信号（视频接口）

3、信息娱乐系统联网 Dynaudio

五、MIB系统全图—— MIB Std Nav

六、信息娱乐控制单元

1、MIB–STD PLUS收音机 G2——J794

2、MIB–STD NAV G2导航仪 —— J794

MIB–STD NAV G2导航仪 —— 输入信号

J794针脚定义—— 视频线(LVDS)、USB

J794针脚定义—— 52针快速插头

3、MIB Std Nav 内部结构

4、J794 专用拆装工具 — T10057

七、显示操作控制单元—J685

*J685为一个部件，在物理上分为两大组成

1、J685针脚定义

2、电容式触摸屏——结构

电容式触摸屏的表面由两块重叠的玻璃板构成，在它们上面镀有一层透明的导电金属氧化层。

玻璃板的位置应保证有涂层的一侧相对且导电条形成一个格栅网。

不导电的间隔垫片祈祷防止涂层接触的作用。

电容式触摸屏目前主要应用于智能手机。与电阻式触摸屏不同，显示器不对压力做出反应，而是在用手指进行 接触的过程中已经做出反应。

结构

电容式触摸屏的表面由两块重叠的玻璃板构成。在 它们上面镀有一层透明的导电金属氧化层。玻璃板 的位置应保证有涂层的一侧相对并且导电条形成一 个格栅网。不导电的间隔垫片起到防止涂层接触的 作用。

工作原理

格栅网的每个交汇点都起到电容的作用，因为金属 氧化物条与电容板准确相对。如果在两个涂层上加 载一个电压，则在它们之间形成一个电场。 ? 因此交汇点和电容一样具备了规定的电流容量。

例如用手指触摸这个区域时，通过操作者的电场影 响到被触摸交汇点的电场，而从影响电容量。这将导 致涂层条末端的电压变化。电子分析装置因此计算 出触摸屏上的交汇点坐标。

优点 电子装置可以识别多个单独的触摸。它反应更迅速。 无需对触摸屏进行校准。

3、电容式触摸屏——原理

电子装置可以识别多个单独的触摸，它反映更迅速。无需对触摸屏进行校准

电容式触摸屏对笔、厚重的手套等的接触不会做出反应。

4、接近式识别功能 – 功能

传感器识别到接近屏幕的手，则在显示屏显示虚拟操作按键。如无则跳回虚拟按键正常显示尺寸。

四个红外线传感器在15厘米范围内发出红外线，如接收到反射回波则判断接近

结构 在触摸屏下面有一个黑色高亮的设计条。在这个设 计条后面有四个红外线传感器。它们不是独立运行 的电子部件，而是 “前部信息显示和操作系统控制 单元的显示单元 J685”的一部分。传感器在约 15 cm 半径的探测范围内，发射微弱的红外线。 探测范围保证了驾驶员和副驾驶员的接近式传感器 都能正常工作。

工作原理 手在传感器条的探测范围内移动，所以传感器发射 的红外线被手反射并返回到传感器条中。传感器探 测到返回的红外线。 ? 传感器条据此为信息娱乐系统显示器发出一个显示 虚拟操作按键的开关信号。

5、接近式识别功能 – 结构

6、开关机界面

开机画面：显示VW LOGO, 其中带功放车型还会显示功放信息。

关机画面：时钟或无显示，是否显示时钟可在系统设置中定义。

如关机闭锁后，在整车未进入休眠的情况下，直接回到关机前工作界面。

八、音响系统

1、数字式音响套件控制单元– R12(J525)

DYNAUDIO音响套件系统自有的放大器，安装在驾驶员侧座椅下面并且与MOST数据总线相连。

2、音响系统结构图

3、高端音响系统“DYNAUDIO”

高端音响系统

DYNAUDIO音响可以选装，提供8个扬声器和一个配备10通道功放的双线圈低音扬声器。四个车门内的双路系统分别由一个高音扬声器与重低音扬声器构成，可形成动感且均衡的声音。

备胎车轮槽中的低音炮

DYNAUDIO音响系统安装了双线圈低音扬声器，通过两个输出级控制配备双震动线圈，经过精细调节的低音炮，通过强劲的低音完善了音响效果。

DYNAUDIO扬声器

扬声器中使用了由镁硅聚合物材料以及极轻的铝震动线圈构成的膜片，膜片由内置磁铁驱动。这种昂贵的结构，不仅重量轻且空间小，实现了充满动感、令人难忘的低音效果以及清晰逼真的中音效果。

九、天线系统

1、收音机天线、GPS天线

最顶部三根横向天线区域为AM天线，无加热功能；

下部天线区域为FM天线，同时作为后风窗加热丝。

十、多功能方向盘

1、带ACC功能的多功能方向盘

2、其他配置的多功能方向盘

3、多功能方向盘联网图

nNMC拥有创新的多功能方向盘，此前J453是转向柱电子装置J527的从控装置，现在该单元直接与网关相连。NMC的多功能方向盘信号依然经过卷簧与J527传输，但信号线仅是通过J527，并不在功能上发生关联。

十一、倒车摄像头

1、倒车摄像头R189

倒车摄像头属于CVBS摄像头

安装在行李箱盖上可翻转的VW标志后方

挂入R档后VW标志翻开，摄像头伸出并传输视频信号

十二、USB与AUX IN

十三、功能界面

1、MIB 导航仪功能界面

2、本车状态

上图：无事件状态

上图：有事件状态

舒适性用电器消耗

行驶数据

Think Blue 教学

本车状态

Think Blue 电子教学课程

3、车辆设置

通过MIB信息娱乐系统可对车辆功能进行广泛设置，功能十分强大，以往需要通过诊断仪进行编码的工作现在可由驾驶员本人完成

车辆设置——可调整功能选项：

4、服务模式与系统重启

【全文完】

一汽-大众首款SUV车型13.98万起售，除了家用还能跑拉力赛

【年轻人】是最充满活力的存在

有无限的可能

对年轻人来说，生活的意义不在于循规蹈矩，而是探索未知。

生命的常态也并非负重前行

而是且歌且行

作为一款专为年轻人定制的纯正德系SUV，探歌所倡导的自信哲学——探索、无畏、个性、活力，与当代青年的价值主张不谋而合。

7月30日，一汽-大众旗下首款SUV车型T-ROC探歌正式上市，新车推出共计8款车型,并提供1.2T以及1.4T高低功率三种动力总成可供选择，售价区间为13.98万-20.98万元。▼

型格美学

颜值的匠心独具

探歌算是大众品牌中最不“大众”的一款车型，它采用了“型格美学”的设计理念，打破了大众品牌以往沉稳的固有印象，以“构造”、“遵循”和“释放”为关键词，诠释了年轻与活力。

展翼横贯式上格栅搭配全LED光源大灯组，使视觉宽度得以拉伸；引擎盖上隆起的线条充满力量感，保险杠底部辅以银色饰条点缀，整体风格非常符合年轻人的审美需求。

侧面造型则采用了极具力量感的平直腰线设计，车顶银色饰条从A柱一直延伸至D柱，搭配双色车身设计，使得整车极富运动感的同时，又彰显了强烈的视觉冲击力。

这款车提供6种车身颜色，3种车顶颜色

总共11种车身配色方案可供选择

在内饰方面，探歌基本采用了海外版的设计，T型区的上半部分采用一体式设计，而下方的空调控制区域与上方面板分隔，保留了大量的物理按键，并配备三辐式平底多功能方向盘。

全新的交互驾驶也得以体现。全液晶数字仪表盘+10.3英寸的中控屏幕+大众App Connect系统，人车互动流畅，各类信息尽收眼底。

除此之外，新车搭载大众第二代MIB多媒体系统，6支扬声器+1支低音炮，八通道高速CAN功放独立推动，音效体验感极佳。

空间调整

更满足国人需求

对于大众来说，其国产车型的乘坐空间一直是一项能拿得出手的卖点，相比海外版本，国产的探歌进行了加长处理。

车身加长后，探歌的车身尺寸为4318mm*1819mm*1582mm，轴距依车型不同为2688mm或2680mm，一脚迈进了紧凑级SUV的行列里，更符合中国汽车消费者的购车习惯。

如此一来使得探歌的车内乘坐空间，尤其是后排空间比海外版宽敞不少，以实际的乘坐体验来看，将前排座椅调整至合适位置时，身高1米7的乘客在后排仍能获得两拳左右的腿部空间余量。

三种动力可选

动力方面，一汽-大众T-ROC探歌配备1.2T、1.4T（高/低功率调校）发动机，最大功率分别为110马力、131马力以及150马力。传统系统部分，新车将匹配代号为MQ200的5速手动（200 TSI）、DQ200 7速干式双离合（230 TSI）以及DQ381 7速湿式双离合（280 TSI）变速箱。

值得一提的是，除了前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的加持。此外，探歌还采用了前置前驱和前置四驱两种驱动形式，并配备了4MOTION智能全时四驱系统和博格华纳第5代中央差速器，提供7种驾驶模式可选。

使其不仅拥有超越同级的操控性能，同时也拥有越野车的爆发力，称得上是一款可以跑拉力赛的SUV。

并且，探歌的安全标准也被提升到了一个新高度。T-Roc探歌高强度钢的使用比例高达88%，远超细分市场的其他SUV车型。

预碰撞安全系统、ACC3.0自动巡航、自动泊车系统......60余项领先主被动安全装备更是可以看出，它肩负着树立品牌标杆使命。

在打头阵的探歌正式上市之后，已公布中文名称的第二款SUV探荣也正在路上。在未来的30个月内，还会有A0级、A+级，以及另一款B级车相继面世，一汽-大众在SUV产品布局上将实现细分市场的全面覆盖。

大众ID.4 X网络架构详解

ID系列是大众发力新能源的重要品牌，之前也对其电子电气架构、高压系统、刹车系统做过简单的梳理。

通常在网上能了解到的是如图1所示，基本知识勾勒了一个基本的架构，对于各个小方块是什么控制器并没有注明。

图1 大众三域网络架构

最近刚好手上有一些上汽大众ID.4 X技术资料，今天就来具体其电子电气架构的内部。对于大众的三域架构。首先来看看详细的ID.4 X的网络架构，如图2所示，其详尽的描述了各控制单元，各控制单元在网络架构中所处的网段的位置一清二楚。

图2 详细的ID.4的网络架构

其网络架构中共使用了13个子网络：

CAN-FD EV ：主要连接DC/DC、BMC、AC充电机等，速率为2M/s；蓄电池CAN：用于连接电池管理单元BMC与从板CMC，速率为500k/s；MFL-CAN：用于ICAS1与电动转向之间的连接，速率为500k/s;底盘CAN-FD：用于ICSA1与ESC、刹车系统eBKV、EPS连接，速率为2M/s；驱动CAN-FD：用于连接ICSA1与驱动单元、安全气囊，速率为2M/s，好奇为什么安全气囊会放在驱动CAN里；AFS-CAN：用于连接ICAS1与大灯和E-sound，速率为500k/s；舒适CAN：用于连接ICAS1与座椅、天窗、车门等控制单元，速率为500k/s;驾驶员辅助CAN-FD：用于连接ICAS1与ACC、PLA、RVC、MFK等，速率为2M/s；100M以太网：用于ICAS1与ACC、PLA、RVC、MFK之间以及外部诊断之间的连接，速率为100M/s；1G以太网：用于ICAS1与ICAS3，以及ICAS1与OCU4之间的连接，速率为1G/s;Con.-CAN:用于ICAS1与KESSY之前的连接。速率为500k/s；MIB-CAN：用于ICAS3与音响功放之间的连接，速率为500k/s；AB：CAN-FD：用于ICAS1与ICAS3之间，以及ICAS1与HUD、仪表、中自控、ID Light之间的连接，速率为2M/s；

从图2可以看出，在之前大众的资料里提到的ICAS2——负责高级自动驾驶功能——并没有出现。部分自动驾驶功能是在ICAS1中来实现的。

对于ICAS1和ICAS3，分别进行了功能分区处理，其中ICAS1的μ诊断控制器分1个区，μ性能处理器分4个区，ICAS3的μ性能处理器分2个区，如图3所示。

图3 ICAS1和ICAS3的功能分区

其中：

ICAS1的μ诊断控制器负责最多 8 个不同 CAN 区域通信。此外，它还负责控制和协调大量功能：

- 防盗锁止系统主控制器； - 组件保护主控制器

- 防盗报警装置； - Kessy 自适应/ 中央门锁

- 调光； - 疲劳识别系统

- 历史数据； - 驾驶模式选择

- 续驶里程计算； - 标准车外照明灯

- 离车方案； - 显示协调器

- Time Master base（时间周期）； - 驻车协调器

- 低电压电源管理系统； - 高电压电源管理系统

- 高电压充电管理； - 接线端控制

- 可订购的功能主控制器（ FoD）

LIN 控制：

- 蓄电池数据管理； - 车内监控/备用喇叭- 尾灯； - 脱手检测（ HoD）

ICAS1的μ性能处理器分4个区，具体功能如下：

1. Adaptive 系统 1 的应用程序服务器 1（8123）：

- 为 ICAS 3 的 3 个显示器的服务器/CAN 准备显示数据；

- 车辆定位（用于远程服务和功能的位置）；

- 控制充电管理服务器。充电程序，充电计时器，充电配置文件- 在线服务的消息存储器。

2. Java 系统 2 的应用程序服务器 1（8124）：

- 车载测试仪。目前在此协调控制单元的升级程序；

- 诊断服务和车辆状态数据服务器。至后端服务器网关；

- 控制车辆充电或温度调节的远程服务。

3. 嵌入式软件集群 1（ C002）：

- 个性化管理；

- 复杂车灯系统、动态车灯辅助系统、矩阵大灯控制；

- 具有备份记录和存储功能的里程计数器。为 ICAS 3 准备。

4. 软件集群内务 1（ C003）：

- 性能处理器的“ 管家”；

- 控制基础设施和 IP 路由。

ICAS3分为2个区，分别为：

1、信息娱乐系统电子装置 1（安全分区）：

- 针对中央显示屏、组合仪表（ iID）和平视显示器（ HUD）的显示控制系统，包括安全带未系警示消息、电量表、保养周期显示、消耗量；

- 控制显示语言；

- 倒车摄像头的视频解码；

- 控制 ID Light；

- 控制音频驱动程序，例如仪表板警告音，外置声音放大器；

- 车辆状态和统计数据（行程计算机）；

- 诊断服务的服务器。

2、 信息娱乐系统的系统 1 应用程序服务器 3 （车载信息娱乐系统）：

- 导航系统；

- 收音机/媒体，音频管理，智能手机集成；

- 触摸操作，语音操作；

- Connectivity, BT, WLAN， USB 接口；

- WEB – 应用程序。

以上就是对ID.4 X的总线架构以及两个中央控制单元的功能进行详细的梳理，其中图1是来源于海外版ID4的技术资料，而图2是来自上汽大众ID.4 X的技术资料，为什么在国内版本会把ICAS2给阉割掉呢，而把辅助驾驶功能集成至ICAS1中，暂时还不得而知。其它的话大致是一样的，虽然图1中并没有表明各方块代表什么控制器。