大家好，今天来为大家分享本田奥德赛汽车窗帘的安装的一些知识点，和本田奥德赛汽车窗帘的安装的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

2023款奥德赛和2022款有什么区别？

首先你要接受他的油耗，一般1元起步，8－9年车的车况一定要看好，不年轻了，而且维护成本也不低。如果商务用途，不经常用还可以考虑，不建议家用，5年轻松花你15万。

跑了36万公里的奥德赛还能买吗？

不建议买

试驾了新款本田奥德赛之后，我想生二胎了

【汽车日报网 评测频道】从2002年第二代奥德赛在广汽本田实现国产化以后，这款基于雅阁轿车底盘开发而来的“MPV”就一直是中高端七座车市场的热门车型。2014年，全新第五代奥德赛正式从“多功能轿车”转变成纯正的MPV，并在2019年成为国内市场首个提供混合动力的MPV车型。如今，第五代奥德赛上市已经7年有余了，是时候再做一次大升级了。

外形设计变化

新款奥德赛使用了“STYLISH PREMIUM”的设计理念，整个前脸的设计完全不同于旧款，变得更加霸气厚重，LED灯组大大提升了整车的精致感。侧面的立体浮雕双腰线得到了保留，新款车型新增了18英寸的熏黑运动轮毂，还新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三个车身颜色。

内饰配置升级

除了外形设计大变样之外，车内的变化更为明显，首先是新增的棕色内饰提升了整车的高级感，其次中控台上的硬件也几乎全部更新了，包括方向盘、中控屏、液晶仪表、换挡按键等等，还额外增加了储物盒、隐藏式杯架、无线充电等便利性功能。最重要的是，新款车型所搭载的HondaCONNECT 3.0智导互联系统大大提升了车机的实用性和操作体验。

新款奥德赛也在其他配置上带来了一些升级，比如锁车时，无需再等待侧滑门完全关闭后再手动上锁，现在当你锁车时若侧滑门未完全关闭，系统会自动在关好门后落锁。

在主动安全方面，HondaSENSING安全超感系统覆盖了ACC自适应巡航（带低速前车跟随）、CMBS碰撞缓解制动 、LKAS车道保持 、LDW车道偏离提醒、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识识别、MVC360°全景影像、PA自动泊车辅助、PLWC盲点监测。在此基础上，新款奥德赛还新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒系统，在车辆倒车时能探测到盲区内接近的车辆或动态物体，并在倒车影像中显示警告并发出警报声。

乘坐舒适性依然出色

奥德赛作为一款7座MPV，乘坐舒适性自然是最受大家关注的方面了。实际上第五代奥德赛从轿车化平台的上一代车型转变成如今纯正的MPV以后，在空间和座椅舒适性方面就提升了一个层次，不论是座椅的舒适度还是储物空间的便利程度，以及配套设施（空调、杯架、电源接口等）都做得比较到位。因此在这次改款之后，新款奥德赛在座椅方面没有也无需做太大改变。

驾驶：动力轻快，隔音优化

新款奥德赛在动力方面依然保留了第三代immd混动系统，这套系统呢，我们已经在很多其他本田混动车型上体验过了，结构上是2.0L阿特金森循环发动机+ E-cvt+一台135千瓦315牛米的电机+锂离子电池，参数没有变化，系统综合总功率158千瓦（相当于215马力）。

这套系统呢在起步和低速时，都是以纯电驱动优先的，大扭矩的电机让它开起来非常轻快同事也非常安静。当你想要急加速超个车什么的，发动机和电机会同时发力。而在高速巡航时，发动机又能直接驱动车辆。

值得一提的是，新款奥德赛取消了S挡，增加了SPORT模式。SPORT模式的动力响应就相当迅猛，发动机会积极介入，和电池共同为驱动电机提供动力，加速时会有更加强烈的推背感，超车更加轻松。

不过这个SPORT按键放在左侧用起来并不顺手，这里的按键有点密集了，不太利于盲操。像这种在驾车过程中可能会用到的按键，应该放在挡把附近，或者EV按键的旁边。

另外你也可以选择ECON模式，此时系统会尽可能避免发动机启动，整个动力的输出也会变得更加柔和。如今奥德赛全系只提供混动版本，搭载了第三代i-MMD之后，这么大尺寸的一台7座MPV，官方百公里综合油耗仅5.88升，对于家庭用户而言确实很有吸引力。

新款奥德赛在隔音方面做了一些优化。首先是采用了降噪轮毂，在轮毂上加入了“共振器”，对于大部分消费者来说，这还是一个比较新奇的配置。当车辆经过不平路面时车轮会发出“轰隆隆”的声音，这个共振器可以发出相同频率的声波，通过共鸣作用消除噪音。

其次，新款奥德赛的侧滑门增加了双层隔音玻璃，在旧款车型上只有两个前车窗才有，并且前面的小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度。所以新款奥德赛整台车驾驶起来，静谧性方面确实有所提升。不过在经过不平路面时，从车轮传来的胎噪并没有因为降噪轮毂而完全消除。

不过，既然新款奥德赛在隔音方面下决定要做提升，但令人费解的是，很多本田车型上都配备了的主动降噪系统，在新款奥德赛上面却依然没有，要知道这个配置连十多万的混动版凌派都有了……

转向手感偏重，这种转向特性比较适合这么一款偏家庭用户的车型，毕竟太过于灵敏的转向反应，会加剧变向时车身的摇晃感，一定程度上降低了乘客的舒适体验。不过不用担心这辆车开起来会笨重，5.4米的转弯半径让这台看起来尺寸不小的七座车，在掉头和低速挪车时都比较灵活。

底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁，这套悬架虽然听起来不够高级，但作为MPV车型，它最大的好处就是可以让出了更多空间给到车内乘客。实际上这套底盘的舒适性并不差，比较软的减震簧筒能够确保滤震性足够好，并且新款车型对底盘进行了局部的优化，使得其在经过凹凸路面时，悬架回弹更加干脆，细碎的震动少了很多。

总 结

这一代奥德赛从2014年上市到现在已经有足足7年时间了，在这7年时间里，虽然它有过一次小改款，并且加推了混动版本，但是它的对手越来越多了，而且没有一个是省油的灯。像是别克GL8、大众威然、全新的起亚嘉华，甚至自家兄弟车型东风本田艾力绅，新晋国货传祺M8等等，奥德赛简直是四面楚歌。不过经过这次中期大改款，奥德赛在换脸增配降噪音等升级之后，市场地位必然是能够稳得住的。目前网传新款奥德赛预售价为25-35万元，实际售价如何，还是坐等官宣吧！（图/文/摄：汽车日报网 陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

奥德赛
2022款
e:HEV 顶配版

官方价：

暂无报价

购置税：

0.00万

最终落地价（含保险款项）：

暂无报价

耗能费用（两万公里/年）：

-

厂商：

广汽本田

级别：

MPV

上市时间：

-

发动机：

2.0L L4

进气形式：

自然吸气

最大马力(PS)：

145

最大扭矩(N·m)：

175

电动机最大马力(PS)：

184

电动机总功率(kW)：

135

电动机总扭矩(N·m)：

315

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充电量(%)：

-

变速箱：

E-CVT无级变速

车身类型：

5门7座MPV

长×宽×高(mm)：

4847×1820×1712

轴距(mm)：

2900

最高车速(km/h)：

-

官方0-100km/h加速(s)：

-

实测0-100km/h加速(s)：

-

实测100-0km/h制动(m)：

-

实测油耗(L/100km)：

-

实测纯电续航里程(km)：

-

实测快充时间(小时)：

-

实测慢充时间(小时)：

-

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

-

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

-

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

-

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

-

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

-

工信部综合油耗(L/100km)：

5.8

电池保修时间：

十年或20万公里

工信部纯电续航里程(km)：

-

充电时间：

快充:无,慢充:无

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

-

驾驶辅助级别：

-

车身类型：

MPV

长度(mm)：

4847

宽度(mm)：

1820

高度(mm)：

1712

轴距(mm)：

2900

前轮距(mm)：

1559

后轮距(mm)：

1560

最小离地间隙(mm)：

-

车重(kg)：

1956

车门数(个)：

5

座位数(个)：

7

油箱容积(L)：

50

行李厢容积(L)：

-

行李厢最大容积(L)：

-

行李厢内部尺寸(mm)：

-

货箱尺寸(mm)：

-

最大载重质量(kg)：

-

发动机型号：

LFB11

排量(mL)：

1993

进气形式：

自然吸气

最大马力(PS)：

145

最大功率(kW)：

107

最大功率转速(rpm)：

6200

最大扭矩(N·m)：

175

最大扭矩转速(rpm)：

3500

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

4

每缸气门数(个)：

4

压缩比：

13.5

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

-

行程(mm)：

-

发动机特有技术：

i-VTEC

燃料形式：

油电混合

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

多点电喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

-

电机类型：

-

电动机最大马力(PS)：

184

电动机总功率(kW)：

135

电动机总扭矩(N·m)：

315

前电动机最大功率(kW)：

135

前电动机最大扭矩(N·m)：

315

后电动机最大功率(kW)：

-

后电动机最大扭矩(N·m)：

-

驱动模式：

非插电式混合动力

驱动电机数：

单电机

电机布局：

前置

系统综合功率(kW)：

158

系统综合扭矩(N·m)：

-

工信部纯电续航里程(km)：

-

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

-

电池容量(kWh)：

-

电池能量密度(Wh/kg)：

-

电池类型：

锂离子电池

电池保修时间：

十年或20万公里

电池充电时间：

快充:无,慢充:无

快充电量(%)：

-

简称：

E-CVT无级变速

挡位个数：

-

变速箱类型：

电子无级变速箱(E-CVT)

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

-

中央差速器结构：

-

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

扭力梁式非独立悬挂

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

215/60 R17

后轮胎规格：

215/60 R17

备胎规格：

无

备胎尺寸：

-

接近角(°)：

-

离去角(°)：

-

纵向通过角(°)：

-

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

-

最小离地间隙(mm)：

-

最小转弯半径(m)：

-

最大涉水深度(mm)：

-

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压报警

防爆轮胎：

-

安全带未系提示：

●前排

并线辅助：

-

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

●

疲劳驾驶提示：

-

夜视系统：

-

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

-

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

遥控升降车窗：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●全速自适应巡航

前/后雷达：

前● / 后●

泊车影像系统：

●360度全景影像

车侧盲区影像系统：

●

倒车动态提醒系统：

-

驾驶模式切换：

●经济
●运动

发动机启停技术：

-

自动驾驶辅助：

-

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

-

可变悬挂：

-

空气悬挂：

-

可变转向比：

-

整体主动转向系统：

-

前桥限滑差速器/差速锁：

-

中央差速器锁止功能：

-

后桥限滑差速器/差速锁：

-

天窗类型：

●双天窗

天窗尺寸(mm)：

-

运动外观套件：

-

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

-

侧滑门：

●双侧电动

电动后备厢：

-

后备厢感应开启：

-

电动后备厢位置记忆：

-

车顶行李架：

-

主动进气格栅：

-

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

-

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

-

方向盘加热：

-

方向盘记忆：

-

行车电脑显示屏功能：

●行车信息

全液晶仪表盘：

-

液晶仪表盘尺寸：

-

HUD抬头数字显示：

-

车载行车记录仪：

-

手机无线充电：

-

座椅材质：

真皮

运动风格座椅：

-

前排座椅高低调节：

●驾驶席

前排座垫倾角调节：

●驾驶席

前排腰部支撑调节：

-

前排肩部支撑调节：

-

主/副驾驶座电动调节：

主● / 副●

副驾驶席座椅后排电动可调：

-

后排座椅调节：

●靠背调节
●前后调节
●腿托调节
●肩部调节
●左右调节

后排小桌板：

●

后排座椅电动调节：

●

电动座椅记忆：

-

方向盘/座椅舒适进出：

-

前/后排座椅加热：

前● / 后●

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

●

座椅布局形式：

2+2+3

前/后座中央扶手：

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

●自动

温度分区控制：

●三区

后排独立空调：

●

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

-

车载冰箱：

-

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

卤素

自适应远近光灯：

-

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

●

随动转向大灯(AFS)：

-

前雾灯：

●

前大灯雨雾模式：

-

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

-

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

-

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●全车

多层隔音玻璃：

●前车窗

防紫外线/隔热玻璃：

-

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

-

后视镜记忆：

-

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

后风挡遮阳帘：

-

后排侧遮阳帘：

-

后排侧隐私玻璃：

●

遮阳板化妆镜：

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

●

感应雨刷：

-

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

-

车联网：

●

道路救援呼叫：

●

手势控制：

-

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

-

车载电视：

-

后排液晶屏：

-

后排中央控制系统：

-

接口类型：

●USB

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

-

后备厢12V电源接口：

-

CD/DVD：

-

扬声器品牌：

-

扬声器数量：

标配:6

主动降噪系统：

-

系统名称：

-

自动驾驶芯片：

-

芯片算力：

-

摄像头个数：

-

毫米波雷达：

-

超声波雷达：

-

激光雷达：

-

自动变道：

-

自适应巡航：

-

弯道保持辅助：

-

导航辅助驾驶：

-

内置高精地图：

-

障碍物可视化显示：

-

遥控泊车/驶出：

-

远程召唤：

-

自动泊车入位：

●

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

-

中控台大屏尺寸：

8英寸

人脸识别：

-

钥匙类型：

●遥控钥匙

指纹识别：

-

处理器：

-

中控屏幕个数：

-

屏幕分辩率：

-

屏幕旋转：

-

多屏互动：

-

语音识别控制系统：

●电话

语音识别：

-

多轮语音对话：

-

模糊语义识别：

-

手势识别：

-

OTA空中升级：

-

备注：

-

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新车 | 售23.58万元，2024款本田奥德赛最低配到店实拍，2.0升混动

文：汽车日报 张译

[汽车日报 产品] 日前，汽车日报从经销商处拍摄到了2024款广汽本田奥德赛车型，目前该车已经到店。此前，2024款本田奥德赛已经上市，共推出7款车型，售价区间为23.58万-43.98万元。

此次到店的车型为2024款本田奥德赛2.0升锐·悦享版车型，售价23.58万元，属于最低配版本。

2024款奥德赛在外观及内饰设计基本延续了老款车型设计，不过锐·耀享版、锐·至尊版车型新增Black Edition幻夜套件，对前格栅镀铬条、外后视镜和后尾灯进行黑化处理，并配备黑色轮辋，尾部增加“Black Edition”标识。此次到店的2.0升锐·悦享版配备有17英寸轮辋、前排无钥匙进入、LED远近光灯、前雾灯、大灯高度调节、大灯延时关闭、手动开启侧滑门等配置。

2024款本田奥德赛2.0升锐·悦享版作为最低配版本，延续了老款车型风格，采用7英寸仪表盘按和键式换挡机构，不过没有配备中控屏幕。同时，采用织物座椅设计。

此外，2024款奥德赛还对车机系统进行提升，增加车权限分享、数字钥匙、手机App远程控制、智能语音识别/表情互动、自定义唤醒词等功能。同时，增加远近光智能切换系统，将前后LED流光转向灯和自动大灯扩展至更多版本。另外，锐·智享版新增驾驶席侧电动滑门，锐·至尊版将第二排座椅12伏电源接口更换为USB Type-C充电口。

配置方面，2.0升锐·智享版相比2.0升锐·悦享版售价提高4万元，增加有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、双侧电动侧滑门、多功能方向盘、电动尾门、感应式后尾门、远程启动、手机无线充电、手机无线充电、真皮+仿皮座椅、10.1英寸中控屏、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、USB接口、6个扬声器、自适应远近光、自动大灯、电动折叠外后视镜、Honda SENSING辅助驾驶操作系统等配置。

动力方面，2024款奥德赛搭载2.0升混动系统，其中，2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米；电机最大功率135千瓦；系统综合功率158千瓦。另外，2024款奥德赛全系车型均满足最新国六B排放标准。据悉，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛车型将于今年9月起正式出口日本，由Honda销售到日本市场。

补齐短板再出征！为数不多具汽车日报驶乐趣的MPV，试驾本田奥德赛

几年前，像岚图梦想家和腾势D9等造车新势力还没有发力MPV市场的时候，主流的家用MPV车型或许奥德赛是绕不开的一个话题，商用领域的GL8也可以说是一家独大。奥德赛可以说是家用MPV的开山鼻祖，在去年累计销量为43384辆，占广汽本田5.64%的份额，占MPV车型中5.37%的份额，在MPV车型中排第7名。这样的销量对于一台官方指导价在23.58万—35.48万的车型而言，是一个很可观的数字。

但是近几年的造车新势力来势汹汹，现在有岚图梦想家的出现，极氪009和理想的MPV的谍照图也在网络上频繁地出现。大家都知道造车新势力无论是推出SUV还是MPV车型，在面对传统车企的时候，智能化方面都占有不少优势，那么在这种大环境下，像奥德赛这种传统意义上的MPV车型，到底还有没有它的竞争力所在呢?这篇文章将会为大家一一讲解。

作为一款MPV车型，奥德赛竟然拥有不错的驾驶乐趣

奥德赛的优缺点明显，留给我印象最深刻的一点就是在驾驶方面，作为一款MPV车型，它竟然能给驾驶者带来一定的驾驶乐趣，这是让我大开眼界的地方。油门初段调校灵敏，刚起步的时候就给你一种车辆很有劲的感觉，并且在全油门加速的情况下，几乎感受不到顿挫感，甚至发动机的咆哮声有种爆“VTEC”的感觉。油门线性，可以说是给多少有多少。刹车踏板亦是如此，在大多数情况下都不会给驾乘人员带来不适感。

而让我感到更意外的是，在急转弯的时候，我心里是有种预期，整体的车身的摆动会较大，但是它并没有，对侧倾的抑制还是控制得很到位。一句话总结驾驶方面的表现就是，首先它是一台本田，其次才是一台MPV。

本田的MM理念在奥德赛上体现得淋漓尽致，混动系统所带来的油耗也十分可观

储物空间和乘坐空间方面，我相信大家也不用过多得担心，毕竟本田的MM理念不是吹的，在车内随处可见的储物槽、大大小小的杯架以及小编1米8的身高，除了坐在第三排的时候有些顶头之外，在空间上也挑不出多少任何毛病，并且第二排的两张魔术座椅和第三排的钓鱼凳也没有缺席。

全新的奥德赛全系都是混动版本，官方的百公里油耗为5.8L，经过我们这几天各种环境，各种路况的测试下，实际的油耗也在6.3L左右，与官方的出入不大，相较于此前2.4L的汽油版奥德赛10L左右的油耗接近了将近一半。

功能性的设计上，不得不说，本田还是本田，并不会为了智能化而智能化，所有的功能按键都足够的大，并且都会放在你触手可及的地方。中控台整体的布局给你感觉是既熟悉又陌生，熟悉的是从RC这一代的奥德赛从2014年问世以来就是T字型的布局，陌生的地方在于相较于老款车型来讲，无论在做工还是用料上都得到了不小的提升。

在大家所诟病的隔音和智能化方面也得到进一步的提升

而在缺点方面咱也不藏着掖着，隔音差，底盘硬，车机系统跟不上，也都是家喻户晓的事情，但是在全新车型上这些都得到优化，首先在隔音方面，全车都采用了双层夹胶的隔音玻璃，无论是高速行驶还是急加速的情况下，噪音都来得比老款车型更加小，底盘方面也进行了全新的优化，在一般的路况下都能提供不错的表现，但应对大颠簸的时候，可能就显得并没有那么从容，但终究是瑕不掩瑜。

车机系统提供了一个10.1英寸的悬浮式中控屏，里面搭载的是Honda CONNECT 3.0互联系统，不仅提供了虚拟外后视镜，还支持语音控制，可以和家里的天猫精灵连接，控制智能家电。整体的表现和雅阁以及型格是大差不差的，还是那句话，车机一小步，本田一大步。

汽车网评：奥德赛在综合实力上满足该消费群体的需求

相较于SUV和轿车而言，购买MPV车型的群体较为特殊，需要承载更多人的出行，所以也导致了这部分购买人群不敢过多地去尝鲜，在这个条件的限定下，空间质量和舒适性则是侧重点，在这一点上，奥德赛刚好就符合这部分人的需求。尤其是质量方面，万一车辆在路上出点小问题，遭罪的可是一家子人，而奥德赛在MPV市场摸爬滚打了这么多年，这方面大可不必过多得担心，虽然在某些方面并没有同级别对手那么突出，但是从整体的角度出发，它确实是一台合格的家用MPV车型。

OK，关于本田奥德赛汽车窗帘的安装和本田奥德赛汽车窗帘的安装的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。