汽车发电机皮带更换

随着使用时间的增加，发电机传动带会出现不同程度的损伤，使发电机的发电量减小或不发电、发动机过热、转向沉重等故障，使汽车的正常使用受到影响。因此，及时检查、调整或更换发电机传动带是非常必要的，也是汽车维护项目中常规的作业内容。

发电机传动带拆卸，拆卸传动带，选择合适的扳手松开螺栓 A，

松开螺栓 C，当松开螺栓C后传动带的张紧力就消失了，传动带变松，这时就可以取下传动带了

取下发电机传动带不要松开螺栓 D，它是用来固定调整支架的不需要松开。

对取下的传动带进行检查，如果传动带存在明显裂纹，则证明已经到了使用极限，继续使用就容易出现传动带打滑、断裂，影响发电机、水泵的正常工作，传动带的外表面如果出现开裂或断层，说明传动带已经老化，不宜继续使用，应更换新件。

大众CC1.8T严重烧机油彻底大修解决附带如何彻底更换机油工具制作

似乎我已经发了好多好多的CC的大修作业，但是我觉得还是要不遗余力的发，因为烧机油的车保有量太大了，必须努力的一台一台解决。同时呢，解决了烧机油之后，你要好好爱护车子，所以今天加入了一个特别彩蛋，教你制作一套把机油彻底换干净的工具，让你的爱车换机油干净彻底不被二次污染。

一、烧机油分析篇

我们不但要知道所以然，还要知道之所以然。翻译过来就是我们不但要知道烧机油怎么搞，还要知道为什么会烧机油和为什么要这么搞！

现在的汽车，都是活塞式发动机，既然有活塞，就有活塞环，有了活塞环，就肯定有开口间隙

原厂对活塞环开口间隙的要求，有着严格的规定

以外有开口间隙的存在，所以废气肯定会从这个小小的门户窜入下面的曲轴箱

曲轴箱可不是高压锅，不能无限积累上面下来的废气，所以必须有一套系统把废气引出去，引入进气道，进入气缸再烧一次，周而复始。

这套系统就叫曲轴箱通风系统

EA888的发动机的曲轴箱通风系统的核心部件就是这个废气阀，废气阀的分离效率好不好，直接影响到机油消耗。所以废气阀要定期更换，同时要使用最新的型号。2.0T的用AF，1.8T的用AB。

另外，气门导管的磨损，也会引起窜气，当然了，这个窜的不是曲轴箱里，而是气门室内

这张图很好的诠释了废气如何从排气门导管进去气门室

气门室内的压力气体很想往外跑，就从各个密封面里挤出来，顺带把气门室盖内飞溅的机油也带出来了

对于进气门，气门导管送了之后，猴赛往下抽的时候，气门室噶内飞溅的机油，从这里抽入气缸燃烧，引起部分烧机油

无论是进气门还是排气门，气门导管不好，严重的情况下，会造成气门断裂

同时气门油封口老化也会引起密封不严，机油从气门导管缝隙里流入气缸，引起烧机油

带涡轮增压的车子，高温高压之下，很容易造成涡轮油封损坏，看看这个图中的涡轮，烧的通红通红的

涡轮一旦漏油，机油流入进气道，随着进气气流进入燃烧室，引起烧机油

因为之前的诸多烧机油，下燃烧室形成了积碳，慢慢的，积碳蔓延到了活塞环，尤其是第三道油环，加上油环设计的不合理，很容易被积碳堵塞，失去刮油作用

早期EA888的活塞环，气环太薄封不住气，油环又薄结构又不合理，造成堵塞，导致刮不干净机油，造成严重烧机油

固执的大众，后来对活塞环加粗处理，但是依旧没有改变原来的结构，虽然可以拖延的久一点，但是还是不能解决烧机油

于是痛定思痛，才放下身段，向各家服务站发出通知，采用了类似日系车结构的油环

就是这种环，其实也不是什么新鲜玩意，只是一种不同结构的环罢了

原来的环容易被堵塞，而且有开口，开口的地方永远刮不到

新的换，上下刮片错开，没有死角，而且不容易堵塞

这个就是改进后的活塞

然后对烧机油的过程做个有机的分析，帮助你理解这个问题

对于治理烧机油也做一个总结，有助于帮助你解决问题。

拆检篇：

往往很多问题的发现，都是在拆检过程中…………

这个就是今天要搞的主角，老款CC，这个带弧度的大灯，就像美女大眼睛下的卧蚕，我觉得很有个性

身份证，CEA发动机，和途观一样的发动机，1.8T

这个略带媚态的车尾，还是很经典的

公里数比较长了，但是其实早就烧机油了，只是拖到现在

准备开拆

然后开始断开管线

沉下整个发动机和变速箱总成

开始分解发动机

拿掉排气管和涡轮增压

看看上次谁拆过的螺丝，惨不忍睹啊

再看看上次谁拆过的气门室盖，怎么是裂的。我可没碰过他啊，天地良心，来的时候就是裂的

拆掉进气歧管，继续分解

持续分解中，看到链条~~~~~

拿下变速箱，这个就是被大家诟病的干式七速双离合变速箱，DSG嘛

继续分解缸体

看到缸体上CHINA字样了，国产的，当然了，并不是国产的不好，中国制造，牛X的很

拆掉大瓦

拿下来的涡轮增压进风口软管，老化、漏油…………看我怎么解决这个问题

这个是活塞，大家看看，活塞环是不是已经被积碳堵塞了呀

再看看活塞裙部，拉伤的厉害。为什么会拉伤呢，因为缺过机油，烧机油烧没了呗

拉伤一车，拉去做清洗

顺带检查底盘的问题，看看这吊杆，废了，一起换了呗。

配件篇：

汽车配件的水很深，好的配件可以铸就好的维修，假冒伪劣，估计能要了你的命……

科尔本史密斯活塞，活塞界的扛把子，我一直用这个，原厂也是他配的，使用改进版波浪环活塞

气门油封。当然了，现在有更好的双封口油封了

气门导管

进排气门

缸套

专用密封胶，黑的和红的

链条和轨道一整套

改进版分离器

各类密封件和堵盖

曲轴位置传感器

曲轴后油封

汽缸垫

排气歧管垫

气门室盖堵盖

火花塞

机油格

空气滤

机油

防冻液

三元清洗液

化油器清洗剂

大瓦，主轴瓦

小瓦，连杆瓦

止推片

涡轮进风口软管，以及奥迪涡轮管抱箍，用这种抱箍，不容易漏油

全新油底壳

暖风水管，管子头容易断，所以换新的

废气阀通风管

气门室盖螺丝，好几个滑了，换新的，不能用五金店买的普通螺丝，山寨了，必须原厂

发电机皮带

铝合金泵头改进版原厂水泵和小水管

一汽原装气门室盖一个

看啊，原厂的，试验车挖下来的

铝合金三通

冷媒，R134

机油散热器和水泵小皮带

改进版吊杆，球头衬套不容易破

下摆臂铝座

材料大体就是这些了，然后是清洗加工过程。

清洗加工篇：

专业人干专业事，清洗加工专人专做。什么都要自己做，那是小农思想，社会分工不同嘛…………

又来到这个熟悉的地方，又看到火云邪神了，啊哈哈

从车上搬下来这些要洗的东西

邪神夫人叶大姐帮忙刮一下油污

各个部件用铁丝穿起来

另一边因为拉缸了，准备碳钢

火云邪神在认真的对表

开始镗缸了，一个

最后一个…………

压入缸套

然后开始切缸套，直到出厂尺寸

第一个切好了

最后一个也搞定

用砂轮盘推平缸盖面

用磨缸油石精磨气缸壁，直到尺寸合格，并符合原厂的表面粗糙度要求

尺寸完美为0

拿新的活塞配一下，看看是否能轻松塞入，但是又不太松

配完之后，用沙皮包裹住磨头，对缸壁进行抛光，抛光之后，气缸壁乌黑锃亮，变得更加光滑

然后另一边分解缸体

刷掉大块的积碳

放入超声波池子里清洗

清洗完之后捞出来

高压水枪冲干净

敲掉旧的松旷的气门导管

新的气门导管用机油润滑下

敲入新的气门导管

一根 已经敲好的气门导管

然后摇晃气门检查间隙，这下没间隙了

邪神去干别的事情了，大姐过啦接班，用红印泥检查气门接触面积

接触面积完美

涂上研磨砂

研磨气门

研磨完了之后，用汽油刷干净气门

装好气门油封，气门油封到位

安装气门弹簧和锁片

天已经黑了，捞出缸体

冲干净

安装篇：

这是最后的工序，严格按照维修手册规定安装好一台又一台的发动机……

洗干净的氧传

泡洗三元催化

进一步清理各个零件上的污垢和残胶

换掉两根小吊杆

螺丝啥的洗干净放好

安装曲轴和大瓦，按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

新的活塞和连杆装好

安装新的活塞

安装好机油泵和挡油板

装好油底壳

油位传感器到位

装好曲轴后油封

缸体翻过来

装好飞轮盘

对接变速箱

端上缸盖

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

铝合金三通到位，再也不怕老化了

机油散热器底座密封垫到位

装好水泵

气门室盖打红胶

凸轮轴和气门室盖就位

看看边缝挤出来的红色胶水，原厂范啊

换掉凸轮轴支撑桥密封圈

换掉火花塞

装好改进吧链条

发动机总装完毕

发动机总装正面搞定

再看看这个涡轮进风管的处理，还有可能漏油吗？

沉下车体，发动机进机舱

接好管路

加防冻液

加机油

起动~~~

一把打着

冷媒加回去

排气管里水汽袅袅，燃烧的好彻底啊，你见过这么多白烟的吗

刷干净菊花

再用高压水枪冲一遍

出去试车~~~

试车回来之后，必须做四轮定位，因为毕竟动过副车架

各项数据调试中…………

做定位时师傅说，摆臂有点松，一起换了吧，好吧换掉。换这个摆臂，不会影响四轮定位参数

后铝座也一起换掉

一切就位

再出去试车，底盘扎实、动力澎湃，完美交车！

对于烧机油，现在已经有了一套行之有效的疗程，只要按照规范来，肯定可以解决问题。另外既然烧机油解决了，那以后车子要好好保养，所以之类我搞了一套彻底换机油的工具。这样就可以让恢复健康的车子一直保持健康啦。

我们平时换机油的时候，会有10%左右的脏机油留在发动机里面，这些脏机油不会破坏发动机，但是会污染新机油，造成新机油寿命减短，所以我们想办法做了一套能让机油彻底换干净的工具。这里呢先做一个脏机油试验，然后我来教大家工具怎么做同时做个演示。

我在一次性杯子里放了一点脏机油

倒入一杯子的新机油

搅拌搅拌

新机油就变黑了。我们车子里面的机油也是一样，加进去是黄的，稍微开一下就黑了。

我们拿一个用过的机油滤芯，反正是废物，要扔掉，不如好好利用一下

把他切开，并再盯上开一个孔

去买一个气嘴，安装在上面的孔里

让电焊的师傅，再把切开的机油滤焊接好

焊接的地方喷上油漆，晾干

买一把充气表

拆掉充气管

去五金店买螺旋气管，一般卖8个大的

同时在五金店买一个气嘴快接，一头快接，一头螺纹

拧到气枪上

然后螺纹管插入快接头

吹气工具就做好了

另外再做一个水过滤器

拿这台奥迪A4L做个试验

机油滤芯拆掉，拧上我们自己做的工具

接上气管

放掉机油

灯机油放干净了，开始吹

吹出来的残余机油我用脸盆接起来了

倒入农夫山泉瓶子里，半瓶，这些残余的机油，会污染新机油，必须弄干净。

以后自己换机油，就用这套工具，非常好使。

好了，本文就到这里，如果您意犹未尽，可以点击下面的“了解更多”，还有更多好文等着您。

开了12年16万公里大众神车07年的老速腾

我本人自用的07年2月上牌速腾1.6手动挡，平常就在市区上下班代步，12年开了16万公里，2019年8月置换车子抵了1.3万，其实真舍不得卖，但是无奈需要腾出指标。先谈谈这款车子吧，速腾06年德国原型车引进一汽大众国产，全新标配ESP车身稳定系统，全系标配EPS电子助力方向盘，后悬挂是多连杆独立悬挂，全车激光焊接，最具运动的A级三厢轿车当时是A级车的标杆车型。车子开了12年期间就正常1万公里保养一次加全合成机油，没出过大毛病特别省心，发动机没动过一颗螺丝，一点不渗油不漏油。这么多年风里来雨里去路上只抛锚过一次，2015年12万公里时候路上突然熄火启动不了，结果是点火线圈坏了。这么多年，前下摆臂衬套老化换过1副，发动机机脚垫换过1个，正时皮带3件套换过1次，发电机皮带换过1次，火花塞换了3次，节温器换过1次，刹车片换过3次，轮胎换了3次，灯泡烧了3-4次。其他好像没坏过什么配件。这款1.6代号EA113发动机就是捷达车上那台发动机，特别皮实耐用不挑油，特别稳定。我个人觉得并不逊色丰田。虽然只有100匹马力，但低扭特别好，配上5速手动变速箱，动力代代步够用。1.6自动挡就真的没法开动力太弱，加速超车费劲。

下面看看车子是什么模样的吧。

16万公里风雨陪伴。

我个人觉得老速腾非常有流线美感，特别是前大灯非常漂亮。也是几代速腾里最不像大众的车。同时期的大众初代cc，初代迈腾都是那么经典那么漂亮。

大面积镀铬中网大嘴是那个年代大众主流家族特征，不像现在大众都长得太像傻傻分不清。发动机盖向前俯冲非常符合他的定位，运动型家轿。

侧面非常简洁，整车圆润。

16寸双五幅运动铝合金轮毂，备胎也是全尺寸双五幅。

车子钣金厚实，为了美感车背上取消了收音机天线，把它做在后挡风玻璃加热丝上，所以收音机信号没外置天线好，进隧道一下子就没信号。

尾灯红色透明晶钻灯罩LED灯源，转向灯套在刹车灯外一圈，所以转向灯打开时非常有辨识度，特别漂亮。

反光镜上也集成了LED转向灯。

反光镜也是这么圆润。

机盖是非常厚道双液压挺杆，发动机布局非常归整，大众EA113发动机，1.6排量，74kw，100匹马力，145牛米扭矩，和大众神车老捷达同款发动机，虽然发动机技术老，但确实皮实耐用，几乎不会烧机油，大量老捷达出租车可以说明一切，大众神车的称号就这些老车积累的良好口碑，现在新款的大众各种简配骂声一片。这款发动机低扭特别好，起步挺有劲，手动挡不容易熄火。唯一缺点高速100码就3000转，120码发动机转速都达到3500转。高速开快并不省油，一般市区郊区开开7-8个油百公里。

内饰就没什么了，普通大众都差不多，简单朴实，但安装工艺绝对OK，这么多年都停在露天停车位内饰没异响，夏天暴晒中控台也不会开裂。

速腾人体工学优秀，坐姿和方向盘上下前后四向可调，座椅特别舒适，包裹性非常好，长时间驾驶也不会累。手挡换挡的手感大众说第二没人敢说第一，开过的都知道，换挡进程短会有吸入感。

手动调节座椅

四门玻璃一键升降，带防夹功能。

2578cm的轴距，后排腿部空间就很一般，中间隆起，座椅支撑4/6放倒。

运动车型首选的地板油门踏板特别棒，运动车型首选，刹车力度适中非常线性。

老土复古的手动空调。

45度最美角度。

后备箱也是非常厚道的双液压挺杆，特别大的后备箱，非常归整，很深很能装。

老速腾优点:底盘特别厚实，方向盘指向精准，多连杆独立后悬挂调教偏硬高速转弯侧向支撑很好特别适合走盘山公路，对减速带和大坑洼滤震非常干脆砰砰两声就化解了没有多余震动。高速行驶特别稳，噪音抑制比同级的日系车好很多。缺点:后排空间局促。

老速腾一部非常有驾驶乐趣的好车，最极品的是1.8T冠军版手动，那加速感超过迈腾，更加运动一流操控。要想省心省油还是1.6手动吧。只可惜是国三排放，所以速腾随着时间推移慢慢也会被法规淘汰。新手或刚参加工作的人群买台二手速腾是非常不错，2万不到就可以开走。