大灯测试：都是LED，但新款途观L的大灯调校得比老款更好
文/张一
汽车安全测试中，主被动安全两方面是大家关注的焦点，但还有一项也是汽车安全系统中的重要一环，而这一环也往往最容易受到忽视，那就是车辆大灯。据数据显示，有一半的交通事故发生在夜间，有四分之一的事故发生在无照明或照明不清晰的路段，可见良好的车辆灯光系统对于保障行车安全有多么重要。
如今消费者对于车灯更多是通过种类来进行评判，例如氙气一定比卤素好，LED一定比氙气好……对于大灯的实际照明性能，往往缺乏量化的判断。
车辆大灯的性能该如何判定？我们可以看看IIHS（美国公路安全协会）对于车辆大灯的优劣是如何评价的，以IIHS近期测试的大众Tiguan为例——北美在售的Tiguan在相当于国内的大众途观L，所以测试结果国内消费者也可参考。
国内途观L的大灯有氙气和LED两种光源，但美版Tiguan是卤素大灯+LED大灯的组合，所以，我们重点只需要看IIHS的LED大灯测试结果即可。
首先接受测试的是2019年6月之后新款大众Tiguan，和国内的新款途观L属于同步车型。下图为Tiguan在车灯至少在5勒克斯照度（光线较强的室内照明通常是300勒克斯照度）标准下的远近光照射距离图——低于5勒克斯照度的话，对于司机来说基本上就等于什么都看不到了。
由图可以看到，新款途观的近光灯在六条测试线路上的表现都很好，不管是直道还是半径150m、250m的弯道，灯光照度全都达标，仅仅是在250m半径的左弯存在少量的眩光超限，但问题不大。
而的远光灯照明表现就差强人意了，而在直线距离上，左右远光灯的照射距离均未达标。和理想照射照射距离稍有差距，但最远也达到了142.60m。总的来说，新款Tiguan的远近光灯测试的综合表现还算不错，IIHS给出的评级是最高等级“G”。
但老款Tiguan（2018年11月到2019年6月之间生产的车型）的LED大灯表现就不敢恭维了，IIHS给出的评级是“M”也就是一般。我们接着看测试结果，下图为老款途观在车灯至少提供5勒克斯照度（光线较强的室内照明通常是300勒克斯照度）情况下的远近光照射距离图：
旧款途观的近光灯在照射距离上没有一点问题，但左侧近光灯均存在眩光严重超限的情况，其中150m半径左弯近光灯眩光超限竟然达到187.4%。个人推测，这很有可能是途观左侧近光灯照射角度导致的。
而在远光灯照射表现上，直线照射上远光灯照射距离差不多均达到了理想照明距离，但左右两侧弯道照明表现就不太行了，150m、250m直径弯道远光照射表现均离理想照明距离差了一截，150m半径右弯的远光灯照射距离甚至不如近光灯——真是丢了远光灯的脸。
总的看下来发现一个现象。新款Tiguan（途观L）在灯光调校上有所改进，相比改款前要好上不少，值得推荐。
新一代大众途观首次无伪曝光，贯穿式灯带设计，或最后一代燃油版
还记得前段时间，在一系列的全新Tiguan路试谍照曝光之后，大众官方推出了这款全新一代车型的官方谍照，一度令这款车型的期待值达到高潮，国产版本全新途观L的曝光也是指日可待。而近日，有外媒曝光了一组新车在斯洛文尼亚首都进行广告拍摄的无伪谍照，下面就和玩车弟一起来看看吧。
这次可以算得上是这款全新一代Tiguan在全球范围内无伪装首次曝光，从前脸角度来看，新车造型大概符合此前外媒制作的渲染图设计，前脸通过贯穿式灯带连接两侧大灯，下方包围处还采用了熏黑设计，增加了层次感的同时扩宽了前脸视觉宽度。
从侧后方角度来看，新车侧面所采用的双腰线设计搭配大尺寸运动风格轮毂造型显得格外突出，而且车顶行李架和车窗边框镀铬装饰条的组合也显得视觉效果格外出色。值得注意的是，尾部所采用的贯穿式尾灯组和底部镀铬饰条和前脸形成相呼应的效果，实车视觉感受应该更加出彩。
根据此前消息来看，未来全新途观将会长32mm，总长度为4551mm；高5mm，达到1640mm的程度。在此基础上，宽度和轴距将分别保持不变，分别为1939mm和2681mm。不过需要注意的是，以上都还是海外版本的尺寸数据，引进国内后预计还将成为“途观L”，尺寸说不定会迎来进一步增加。
走进车内，同样参考此前公布的官图来看，新车同样采用了大众最新的家族式设计造型，大尺寸的全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕的组合令整体科技感表现非常不错，结合副驾中控台和门板上的装饰元素，使得全车质感得到提升。
但不得不承认，从大众2033年在欧洲停售燃油车的策略来看，这次即将发布的全新一代途观很可能会成为最后一代搭载燃油发动机的车型。而且具体动力性能暂不知晓，目前只知道新车还将配备柴油版和插电混动版。
编辑/Sugeng
2024款大众途观，全新第三代车型，19200像素矩阵大灯
（关键词：MQB-evo平台、第三代、怀挡、插混版本、IQ.LIGHT HD矩阵大灯）
继新一代帕萨特之后，大众推出了全新一代的途观，自2007年推出第一代车型以来，途观成为大众在全球市场的核心SUV车型，全球共有超过760万买家选择了这款车，新推出的第三代都有哪些变化？想要德系SUV的值得等待国产版吗？等多久才能国产？下面我们从途观的历史入手，解读这款新车型。
途观历史和底盘平台变化
第一代途观最早在2006年的洛杉矶车展上以概念车形式亮相。然后于2007年在法兰克福国际车展上正式推出，基于PQ46平台，Tiguan这个名字是德语单词Tiger（“老虎”）和Leguan（“鬣蜥”）的合成词，通过德国汽车杂志出版商Auto Bild的命名竞赛选出，代表着跨界和野性，让城市SUV具有越野的属性，在新一代上两个动物出现在车玻璃上，当然真实情况是这款车并没有越野能力。
2008年在欧洲上市，包括2.0TDI和1.4TSI两种发动机，同平台的姊妹车型包括帕萨特（B6）、大众夏朗（7N）、斯柯达速派（3T）和西雅特Alhambra（7N）等，上海大众国产的版本在2009年广州车展上首次亮相。
第二代途观于2015年在法兰克福国际车展上亮相，基于大众集团MQB A2平台打造。轴距加长77 毫米，相比高尔夫的MQB A1平台，途观的MQB A2有一些差异，定位更高，包括材料使用和配置等，2017年上汽大众引入国产，国产车型基本要晚一年才推出，预计新一代国产车型推出时间在2024年年底。
新发布的第三代途观则基于MQB-evo平台打造，最早推出的车型是第八代高尔夫，如今的新车包括T7商务车、第九代帕萨特等，悬挂和动力方面也与帕萨特共享，包括DCC Pro自适应悬挂和插电式混合动力系统等。
2024款大众途观的实用性
第一驾驶
新途观有涡轮柴油发动机（TDI）、涡轮汽油发动机（TSI）、轻度混合动力和插电式混合动力系统（eHybrid），均匹配DSG双离合变速箱，其中插混版本的纯电续航里程在100公里左右，可以降低油耗。与大众ID车型一样，换挡杆位于转向柱右侧，将开关向前转到“D”，车辆就是向前行驶，将开关向后转到“R”，就是倒车，同时按下开关侧面启用驻车制动器P档，熟练以后误操作的可能性更低，同时释放了中控区域的空间，安置手机无线充电模块。
电池方面直流快充为标准配置，可选的双气门减震器DCC Pro自适应悬挂可以增加驾驶稳定性。同时配备了高尔夫GTi的车辆动力学管理器，控制电子差速锁、悬挂软硬和过弯制动，车辆操控更接近运动车型高尔夫。
第二乘坐
途观的内饰采用了全新的理念，带有平板横向防反射涂层的数字仪表、尺寸达到15英寸的信息娱乐屏幕、新的平视显示器、带有迷你屏幕的新型旋转控制装置（控制驾驶模式、收音机音量或背景照明颜色）。操作系统基于第四代模块化信息娱乐矩阵MIB4，整体氛围更接近ID纯电动系列。此外，途观首次引入前排座椅气动按摩功能。
新途观的长度增加了约三厘米。高度、宽度和轴距与前代车型几乎相同，后备箱容量增加了37升，达到652升。途观首次搭载IQ.LIGHT HD矩阵大灯，每个前照灯有19200像素LED，将照明提升到全新的水平，看齐旗下“灯厂”，夜晚行车更安全。
第三能耗，空气动力学设计
第三代途观采用全新的设计，车辆的前部更加圆滑，扁平的LED大灯和玻璃覆盖的条状装饰形成一个低风阻车头。散热器格栅开口位于保险杠的外侧，此处的气帘可确保气流路线更顺畅，不仅有助于散热器冷却，还能降低风阻，阻力系数从0.33缩小到0.28cd。
选车侦探观点：第三代途观造型变化较大，主打混动车型，包括油电混动和插电式混动，同时降低风阻，在智能娱乐方面与电动车看齐，整体设计更偏向年轻人，希望走出车主年龄偏大的困境，你觉得新一代途观怎么样？欢迎讨论。
