大众一键启动控制电路图与逻辑简图

手动启动

ZAT启动按钮电路图（Tiguan FL）

ELV电子转向锁和ZAT启动按钮电路

F319换档杆P档锁止开关J682（50）起动继电器J764电子转向锁（ELV）

ZAT启动按钮电路图（Gran Lavida）

天线电路图

无钥匙进入

1

KESSY控制器读取门把手发出的唤醒信号

2

KESSY控制器通过其所控制的低频天线发送低频信号给钥匙，同时唤醒BCM

3

钥匙被低频信号激活后，发送高频信号（钥匙ID）通过带有高频接收天线的BCM给kessy控制单元

4

Kessy控制单元确认该钥匙是此车辆的，发给BCM此钥匙的授权

5

Kessy控制单元通过低频发送给钥匙开门指令，钥匙通过高频发送开门指令给BCM

6

BCM把对钥匙的认证结果反馈给kessy控制单元，如果结果通过则通知门控制单元解锁开门

无钥匙起动许可

1

按下启动按钮，ELV将需要启动的请求发送给仪表

2

仪表发出验证WFS的请求给KESSY控制器

3

Kessy控制器通过其所控制的低频天线发送低频信号给钥匙（如果BCM处于睡眠状态，则唤醒BCM）

4

钥匙被低频信号激活后，发送高频信号给BCM

5

BCM将钥匙的防盗信息发送给仪表

6

仪表和ELV验证防盗信息，通过后ELV解锁；仪表和MSG验证防盗信息，通过后允许发动机启动

大众/奥迪/斯柯达汽车电路特点、识读规范（汽车维修技术与知识）

大众/奥迪/斯柯达汽车电路特点、识读规范（汽车维修技术与知识）

为使大众车系电路图表现明了，使用不同的符号代表不同的元器件，还使用不同的数字和字母组合来代表配电盘上的每个接脚，如Z2、Y13，并且在每根导线上都标注有线径和线色。电路图中的导线为经线、纬线连接，使用地址码表示连接位置。

1. 电路图的组成

大众车系电路图分为外线部分、内部连接部分、元器件部分、继电气/熔断器及其连接部分。

外线部分用粗实线在电路图中画出，集中在电路图的中间部分，每条线上都有导线的颜色及线径的标注。线段都有接线柱号或插口号表示其连接关系。

内部连接部分在图上以细线画出。这部分连接是存在的，但线路是不可见的。标示线路只是为了说明这种连接关系。同时，使电路图更加容易被理解。

电气元件在电路图中是主体，用框图辅以相应的标号表示。每一个元件都有一个代号，如A表示蓄电池、V7表示散热器风扇等。电气元件的接线点都用标号标出，标号在元件上可以找到。例如，起动机B，有两个接点，一个标号30，一个标号50。

继电气/熔断器及其连接部分，在图的上部用灰色表示，灰色区域内部水平线为电源正极导线，有30、15、X等。反映的内容有继电气位置号、继电气名称、中央配电盒上插接件符号、中央配电盒上连接件符号、熔断器座标号及熔断器容量等。

2. 所有电路纵向排列，相互不交叉

大众车系汽车电路图采用了断线代号法来处理线路复杂交错的问题。例如，假设某一条线路的上半段电路在电路序号为52的位置上，下半段电路在电路接续号为122的位置上。这时，在上半段电路的终止处画一个标有122的小方格，在下半段电路的开始处也有一小方格，内标有52，通过52和122就可以将上、下半段电路连在一起，这里以大众新捷达2016年款1.6L发动机控制系统为例介绍电路中地址码与电路续接号的连接关系，如下图所示。

大众车系地址码与电路续接号关系对照 ▲

3. 整个电路以中央配电盒为中心

大众车系汽车电路图在表示线路走向的同时，还表达了线路的结构情况。中央配电盒的正向插有各种继电气和熔断器。

4. 节点标记具有固定含义

在大众车系电路图中经常遇到节点标记的数字及字母，它们都具有固定的含义。

如数字30代表的是来自蓄电池正极的供电线；数字31代表接地线；数字15代表来自点火开关的点火供电线；数字50代表点火开关在启动挡时的启动供电线；X代表受控的大容量用电设备供电线（来自卸荷继电气的供电线）等。

无论这些标记出现在电路的什么地方，相同的标记都代表相同的节点，具有相同的功能。大众车系节点标记及端子代号详解如下表所示。

识读示例

▼

大众汽车电路图结构 ▲

A—蓄电池，在排水槽中部；B—启动电动机，在发动机舱右侧下方；C—交流发电机，在发动机前部右侧下方；J207—防启动锁继电气，在仪表板左侧下方13位置继电气板上12号位（53继电气）；T1c—1针插头，黑色，在发动机舱内排水槽右侧；T1bq—1针插头，白色，启动电动机插头；T10d—10针插头，棕色，在发动机控制单元防护罩；①—接地点，蓄电池-车身，在排水槽右侧；⑨—自身接地；500—正极螺栓连接点（30），在中央电气板上

大众汽车电路图释例 ▲

启动系统典型电路图的识读方法（大众、宝马、奔驰）

点火开关在启动挡直接控制起动机的电路多用于1.2kW以下的起动机的轿车电路。对于1.5kW以上起动机，磁力开关线圈的电流较大（可达40～80A），容易烧蚀点火开关的触点，必须另设起动继电器。对于一些装有自动变速器的轿车，为了保证空挡启动，常在50号线上串有空挡开关；而在一些手动变速器的轿车上，如果离合器没有完全受压，离合器开关会阻止启动。

在识读汽车启动系统电路时都可将电路分为两个部分：一部分为控制电路；另一部分为主电路（即起动机的工作电路）。

下面将介绍大众、宝马、奔驰的启动系统电路。

1．大众汽车启动系统电路识读

◤

1. 大众汽车启动系统电路的特点

大众汽车启动系统起动机的主电路基本相同，都是直接接蓄电池，不同点在控制电路。

对于新宝来、捷达NF、全新桑塔纳、新波罗等车型来说，控制电路有两种情况：一种是装备手动变速器的车辆，起动机50号线直接受点火开关的控制；另一种是装备自动变速器的车辆，起动机50号线受总线端50供电继电器J682的控制，而J682又受车载网络控制单元（或BCM车身控制单元）J519的控制。

提示：新波罗J519为BCM车身控制单元。

对于装备自动变速器的全新帕萨特、途观、高尔夫A6等车型，起动机50号线也是受供电继电器J682的控制，而J682同样受车载网络控制单元J519的控制。

部分新朗逸、朗行、新速腾轿车，装备有转换器盒J935，起动机50号线也是受供电继电器J682的控制，而J682受转换器盒J935的控制。

2. 大众汽车启动系统电路识读示例

下图所示为全新桑塔纳启动系统电路 ▼

① 对于带手动变速器的车辆 当点火启动开关位于启动挡时，控制电路为：蓄电池正极→SA3保险丝→点火启动开关T7a/2→点火启动开关T7a/3→电路号码31上的导线→电路号码7上的导线→起动机的T1a/1端后分两路，一路经吸拉线圈→起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极，另一路经保持线圈→搭铁→蓄电池负极。此时，起动机内部的电磁开关线圈得电，电磁开关触点闭合，接通起动机主电路。主电路为蓄电池正极→起动机30端→起动机内部的电磁开关触点→起动机励磁绕组→电枢→搭铁→蓄电池负极。起动机运转，启动发动机。

② 对于带自动变速器的车辆 主电路与手动变速器的相同，而控制电路有所不同。控制电路中，50号线受总线端50供电继电器J682的控制，而J682又受车载网络控制单元J519的控制，即启动锁止功能是被车载网络控制单元J519控制，当挡位不处于N或P时，启动锁止功能将起作用，阻止发动机启动。

当点火启动开关位于启动挡，变速杆在P位或N位时，车载网络控制单元J519收到一个来自动变速器多功能挡位开关F125的信号，并且防盗锁止系统控制单元验证点火钥匙后，车载网络控制单元J519输出允许启动信号到J682的2端，继电器J682线圈得电，接通起动机控制电路：蓄电池正极→SA3保险丝→点火启动开关T7a/2→点火启动开关T7a/3→电继电器J682的3端→电继电器J682的5端→电路号码38上的导线→电路号码8上的导线→起动机的T1a/1端。此时，起动机内部的电磁开关线圈得电，电磁开关触点闭合，接通起动机主电路。

宝马汽车启动系统电路识读

◤

1. 宝马汽车启动系统电路的特点

宝马1系列、3系列、5系列、X5轿车均带便捷进入及启动系统（简称CAS），车辆的启动受CAS的控制。启动继电器集成在CAS中，当CAS检测到车辆启动条件满足时，将接通内部的启动继电器，从而接通起动机的控制电路，使起动机工作。

宝马X3系列由电子防驶离装置（EWS）控制起动机的工作。电子防驶离装置（EWS）与插在点火开关内的钥匙进行通信。如果钥匙有效且能使用，则电子防驶离装置输出控制信号，使起动机工作。

2. 宝马汽车启动系统电路识读示例

宝马3系列（E90/E91/E92/E93）便捷启动系统电路如下图所示 ▼

车辆的启动受便捷启动系统（全称便捷进入及启动系统，CAS）的控制，CAS由无钥匙便捷上车（自动进入检查）、无钥匙便捷启动（自动授予驾驶权限）和无钥匙便捷退出三个子系统组成。当启动车辆时，钥匙把数据传送到CAS控制单元，CAS控制单元将对钥匙进行确认，如果这把车钥匙具有车辆启动权，那么CAS给予启动许可。同时便捷进入及启动系统A149a从X13376-20端输出交换码至DME控制单元X60001-15端，如果便捷进入及启动系统发送至发动机DME控制单元的数值与DME控制单元内的交换码一致时，就会禁用电子禁启动防盗锁功能，允许启动发动机。

A149a的X13376-41端外接自动变速器控制单元（装备自动变速器）或离合器开关模块（装备手动变速器），此端检测换挡杆的位置（装备自动变速器）或离合器踏板是否踩下（装备手动变速器），当换挡杆位于P挡或N挡（装备自动变速器）或踩下离合器踏板（装备手动变速器）时，才能启动起动机；A149a的X13376-31端外接动态稳定控制（DSC），此端接收车辆左后轮的轮速信号；A149a的X13376-32端为制动信号灯开关信号输入端。A149a的X10318-1～X10318-14端外接启动停止按钮S2a，启动停止按钮安装在转向柱右侧。

启动继电器集成在便捷进入及启动系统A149a中，当A149a检测到条件满足，将接通内部的启动继电器，A149a的X13376-22端输出高电压信号。

起动机控制电路：

A149a的X13376-22端→连接器X6011-3端→连接器X60531-2端（适用于N46发动机）或X60551-8端（适用于N52发动机）→或连接器X60551-8端再经连接器X60556-1端（适用于N54发动机）→起动机的X6510接线端（即50接线柱），之后分两路，一路经吸持线圈→起动机搭铁点→蓄电池负极，另一路经拉进线圈→起动电动机→起动机搭铁点→蓄电池负极。此时，起动机内部的电磁开关闭合。

起动机主电路：

蓄电池正极→行李槽蓄电池正极接线柱X01195→行李槽蓄电池正极接线柱X18090→外部启动接线柱G6430的X10272端→G6430的X6404端→起动机的X6512端（即30接线柱）→起动机内部的电磁开关→起动电动机→起动机搭铁点→蓄电池负极。起动机进入工作状态，带动发动机飞轮转动。

奔驰汽车启动系统电路识读

◤

1. 奔驰汽车启动系统电路的特点

奔驰C级、E级、S级轿车起动机受起动机端子50继电器的控制，而起动机端子50继电器位于带保险丝和继电器模块的前SAM/SRB控制单元N10/1内部。当点火开关位于启动挡时，启动请求信号输入到发动机电子设备（ME）控制单元N3/10；变速器控制系统控制单元检测行驶挡位状态，变速杆应位于P或N位置；冷却液温度传感器输入冷却液温度信号到N3/10，N3/10通过曲轴霍尔传感器获取发动机转速信号。当启动条件满足时，N3/10输出控制信号到N10/1，控制起动机端子50继电器的线圈工作，启动继电器上的开关触点闭合，起动机50端子得电，接通起动机电磁开关，起动机获得“电路30”电压。此时，起动机启动。

当发动机转速达到一定值或经过5～40s的启动时间后（取决于冷却液温度），N3/10断开起动机电路50继电器的控制，从而结束启动过程。

2. 奔驰汽车启动系统电路图识读示例

下图所示为奔驰E级轿车起动机电路（适用于M272/M273发动机）。起动机的工作受控制电路和主电路的控制。

控制电路

当点火开关位于启动位置、自动变速器的挡位开关处于P或N位置且防盗系统允许发动机启动时，发动机电子设备（ME）控制单元N3/10输出控制信号，控制带保险丝和继电器模块的前SAM/SRB控制单元N10/1内部的启动继电器工作。启动继电器工作后，N10/1从其3M-4端输出控制电压，该电压经插接器X26的1-3端→起动机M1的50端后分两路，一路经起动机内部的吸拉线圈→起动机内部的电动机→搭铁，另一路经起动机内部的保持线圈→搭铁。此时两个线圈均得电，起动机内的电磁开关触点闭合。

主电路

蓄电池正极→前部备用电子保险丝的保险丝盒F32内的150号保险丝→F32的30号保险丝→发电机2端→起动机30端→起动机内部的电磁开关触点→起动机内部的电动机→搭铁→蓄电池负极。此时，起动机进入工作状态，带动发动机飞轮转动。