大五座是唯一卖点？丽江试驾大众途昂X！

途昂是上汽大众旗下第二款SUV车型，在2017年上市之后，借助着空间、配置等优势，曾一度月销量破万，为大众从竞品汉兰达手中夺回不少市场份额。售价30.09-50.59万的它在该价格区间里，是唯一一款第三排能让人坐舒服的七座SUV。

而随着近期轿跑型SUV被推上了热度巅峰，作为合资品牌的上汽大众自然也不会放弃这类市场，于是途昂X就这样诞生了。

该车的正脸依旧沿用了途昂的设计风格，但整体视觉效果更为年轻运动。在缩小大灯尺寸并取消雾灯设计之后，官方也极为形象地用“天庭饱满、浓眉大眼、地阁方圆、一抹须髯”这16个字来分别形容它的引擎盖、LED大灯、底部包围和下格栅。

在侧面，号称溜背SUV的途昂X只有D柱相对倾斜。长宽高和轴距分别为4905/1989/1719/2980mm，相比途昂轴距并无变化，仅在长度和高度上有所减少。说实话这样的溜背也并不太“溜”，它比途昂高度减少足足了54mm，所以用“砍背”才合适。

尾部相对于普通版途昂来说变化较小，仅在后车窗与护杠部分略有调整。看似霸气的排气管其实也仅是装饰，而真排气则采用隐藏式设计。值得一提的是，包括尾灯在内的全车光源均为LED。

来到车内，新车与途昂的内饰区别在于线条更加丰富的中央出风口，以及更为运动的多功能方向盘。此外，为了凸显运动气质，新车还加入了不少真·碳纤维饰板。在座椅部分，途昂X取消了途昂上的第三排座椅，后排座椅被安置在较为靠后的位置，再配合可调节角度的靠背，使得后排空间十分可观。

身高187cm的我将前座调节至舒适位置时，来到后座依然可以有两拳3指的腿部空间。头部空间也相对富裕，即使是溜背造型的它依然有着4指左右的空间。

而在将后排座椅放倒后，原本509L的行李箱容积直接提升至惊人的1719L，并且还能与后座保持同一高度，这样的空间简直是大到不讲道理。

全新途昂X沿用了途昂的动力总成，分为2.0T低功率（186匹）、2.0T高功率（220匹）以及2.5T V6（299匹）三种发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱，中高配车型还配备四驱系统，预计卖得最好的将会是2.0T高功版。

虽说途昂X是一台轿跑型SUV，但整体感受上却与途昂差别不大。坐上它的第一感觉就是看不见车头，要不是全系标配了PLA3.0全方位智能泊车辅助和11个视角的360°全景可视行车辅助系统，日常磕磕碰碰想必在所难免。

双离合变速箱在坡起时依旧会导致轻微溜坡，一脚踩下去眼看转速上来了，但车就是不动，甚至还有轻微溜车的迹象，这样的操作吓了后车一跳，连忙“嘀嘀”起来。其实双离合的特性就是如此，溜坡的迹象是由于厂家采取了注重长久耐用的调教。如果调到不溜坡，那么变速箱寿命则会大大降低，起步也会有很大冲击感。

动力上，这台2.5T V6绝对是够用了，但似乎这台车像我一样，在丽江有些“高反”，其油门响应十分不跟脚，就算切换成运动模式，提升也并不明显。动辄3500的转速听起来挺凶的，但提速却经常慢半拍。因此，它在高原山路的表现并不乐观，相信回到平原地区或城市道路，这种现象应该会有所减缓。

底盘调教可能是这台车的一个小小槽点，与途昂相同，由于国产大众到目前都没有尺寸更大的前驱+四驱平台，这使得途昂两兄弟只能采用与高尔夫相同的MQB平台。由于在尺寸上已经把MQB平台压榨到了极限...所以途昂/途昂X对比同级别车型，在拥有大空间的同时缺失了一些整体紧凑感。

虽然在铺装路面上的行驶质感相对舒适沉稳，但途昂X在过坑、过坎甚至是过减速带时，“PONG PONG”的颠簸十分明显，后悬架对颠簸的过滤并不优秀。我怀疑是设计师偷懒，直接使用了途昂的底盘标定。原本为7座布局设计的后悬架，现在只升5座了，而弹簧和避震筒却并没有调教到位，所以后排乘客会对颠簸的感受更为强烈。

我们不会忘记当年途观上市后的加价盛况。随着车市寒冬的到来，SUV市场竞争逐渐进入白热化，各大品牌为了在寒冬中守住自己那仅有的一小部分“土地”，纷纷细化产品线。

从目前来看，途昂X在同类型车里基本没有值得一比的对手，虽然冠道、UR-V等“大五座”车型早已推出，却并没有大力宣传溜背这个卖点。不得不说上汽大众这次很聪明，在现有车型上改版，赶上了Coupe热潮又能省研发经费，简直是一石二鸟。

而作为该品牌的旗舰豪华轿跑SUV，也是德系在大陆生产的第一款轿跑型SUV，售价31.69-48.89万元的途昂X注定要与一线豪华品牌的中型SUV进行一番搏斗（例如Q5L），二线豪华的中大型SUV也同样会与其竞争（例如航海家）。

在我看来，途昂X主推的颜色炽焰橙，正如一个刚出锅的肥螃蟹。上汽大众想做第一个吃螃蟹的德系品牌，但能不能吃得开心，还得看后续的市场呼声了。

捷达VS7试驾体验 德系品质十二万级SUV

捷达品牌作为一汽大众旗下的重要国产品牌，一直以亲民的价格和德系品质受到了广泛的关注。捷达VS5和VS7两款SUV更是在十万元级左右的SUV车型中收获着不错的口碑和销量。对于大部分购买这个级别车型的消费者来说，捷达算是打开了一份新的天地。随着《三十而已》电视剧的热播，社会对于三十岁的女性群体也越发关注，这一次捷达品牌就特别为女性车主打造了捷达VS5/VS7“三十而立”版车型，其中新增的360度环影和电动尾门等功能，为女性消费者提供了更加安全便利的用车方式。编辑此次试驾的是捷达VS7车型，下面我们就来一起看看这款车吧！

外感大气设计精致

捷达VS7在外观设计上可以感受到大众家族风范，整体造型大气而精致。前脸部分采用银色的菱形格栅式设计，辨识度极高。远近光一体式LED大灯内部也采用了与捷达标识相似的形状，设计精细。“三十而立版”车型还将在车头部分设置摄像头，以满足“360度环影功能”的需求。车身侧面的线条较为平直，透露出一丝硬朗的视觉感受，一条腰线从头灯贯穿至车尾，视觉感受极强。车顶还配备了行李架，让有自驾出游需求的用户使用起来更为方便。车尾富有层次感的设计，搭配车顶部分的小尾翼和高位刹车灯，以及下方的隐藏式排气和银色护板，又为这台车增加了一份动感。该车长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。

内饰简洁空间充足

“三十而立版”捷达VS7的内饰同样延续了普通版车型的设计，简洁大气，几乎全黑的配色透露着一份稳重，在副驾前方饰板以及车门饰板上设计的的压纹造型，可谓心思满满。10英寸中控触摸屏采用了磨砂材质，触感不错，不易留下指纹和手印。多功能方向盘采用皮质包裹，可以通过方向盘上的按键对ACC自适应巡航进行设置。空调设置和调节全部采用触摸按键，操作简单方便，中控屏中包含了导航、音乐等众多功能，反应灵敏，菜单逻辑清晰，并拥有多界面同屏的显示方式，可以同时为驾驶者提供多种信息。捷达VS7搭载的车机系统，还可以用来查询航班、订酒店，并同时支持CarPlay和CarLife两种连接方式。中控台最下方的位置还设置了手机无线充电的位置，USB接口和12V充电口。

值得一提的是，捷达VS7的空间设置，该车作为一台“A+级”SUV，不仅乘坐空间宽敞，储物空间丰富且宽敞，中控台和后座中间扶手位置都设有杯架，在主驾驶空调下方，中控杯架旁边还设置了小的储物格，可以用来放置手机，卡片等零碎物品，但主驾驶空调出风口下的储物格较浅，遇到急刹车或紧急提速时，可能导致物品掉落。车门储物格可以放下一瓶1L的氧气。乘坐空间上作为一台拥有2730mm轴距的SUV，它的车内腿部空间非常充足，头部空间也较为可观，在保证了腿部空间的同时，后备箱空间也并没有牺牲，总体来说非常适合家用，同时“三十而立版”车型还将提供电动尾门，更方便女性使用。

在十二万级主打家用的SUV当中，捷达品牌的SUV车型在性价比方面有着较高的优势。除了普通版车型拥有的ACC自适应巡航，胎压报警等功能外。“三十而立版”车型还将加入360度环影、远程控制和电动尾门，对于当今的独立自主的女性用户来说，提供了更加方便安全的用车体验。当今社会的女性在生活方面寻求更高的品质，用车也不例外，无论是事业有成的职业女性，还是“上有老下有下”注重家庭的女性，捷达VS7都可以满足她们的用车需求。

EA211 发动机保障动力需求

动力方面，捷达VS7搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。匹配爱信6AT变速箱，悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂。此次试驾地点在云南丽江，海拔三千米左右，但是这台1.4T发动机带来的动力感受依旧比较可观，尤其在前段加速时，能够感受到充沛的动力响应，爱信6AT变速箱换挡迅速，让这台车能够拥有更加平顺的加速感受。但或许是因为在高原上驾驶，动力输出还是有所衰减，车辆在后段加速时可以感受到比较明显的动力不足，在加速超车时会有些困难。捷达VS7的刹车踏板和油门踏板距离较远，遇到拥堵路段需要多次换踩的时候会感觉比较累。

底盘舒适性为这台车带来了浓郁的德系感受，悬挂采用了偏舒适的设定，可以很好的过滤掉地面上的细碎颠簸，通过减速带时并不会感受到过多的跳动，虽然起伏较为明显，但并不会给乘客带来颠簸的感受。NVH方面这台车在胎噪风噪方面做的都非常好，发动机噪音也只有在后段加速时才会比较明显，“三十而立版”车型还将升级隔音材质，相信会带来更好的车内环境。

总结：捷达VS7作为一台十二万级的SUV，得益于它的德系血统和MQB平台，为消费者带来了相对舒适的用车体验。无论是空间、配置还是动力方面，满足家用都非常合适。而此次捷达推出的“三十而立版”车型，更加针对女性用车体验打造，在多种软硬件方面都将有所升级。新版车型还将为消费者提供“5年10次免费基础保养”服务，在售后上更有保障。如果您对这台车有所心动，可以试驾体验它的各方面性能。（CINDY）

一汽-大众新CC家族正式发布，在丽江奔赴十年之约

12月7号晚，在美丽的云南丽江艳遇之都，一汽-大众新CC家族将在此举行上市发布会。除了新CC之外，还有大众品牌首款猎装车型、中国首款本土化猎装车——新CC猎装车，它的加入着实丰富了整场上市发布会。其实在广州车展的时候，两款车已经亮相于消费者视野，并且早已开启预售。

不管是新CC还是新CC猎装车，它们的造型设计永远是被谈论的话题，毕竟经过十年的沉淀，“最美大众车”已经成为CC品牌的烙印。消费者购买大众CC的绝大一部分原因都是因为其卓越的外观，像无框车门，轿跑设计、掀背式的后备厢，或者是优雅的车身曲线，都是促使消费者买单的产品点。

作为中期改款车型，新CC的外观与现款变动幅度不大，主要对细节之处做调整。比如全新设计的前保险杠形面，立体感和力量感十足。新CC还采用一系列全新的R-Line设计元素，包括R-Line外观设计、第二代R-Line运动多功能方向盘、带黄色滚边及缝线“R”刺绣的座椅等多处R元素，都令其运动感再度加倍。

除此之外，新CC的内饰工艺和材质全面升级，中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质，高级感十足；中控屏联动，形成环抱式灯光氛围，配合 harman/kardon顶级音响效果，将赋予驾驶更多激情。并且，30色可调内饰氛围灯也将作为新CC的产品卖点。新CC将提供330 TSI炫目版、330 TSI上市特别版、380 TSI夺目版、380 TSI耀目版四款车型，售价区间为24.99-29.29万元。

当然，最令人期待的还是首款国内本土化猎装车——新CC猎装车。新CC猎装车的设计围绕优雅、情感、专属三大核心要素呈现。的确，长为4869mm，轴距为2841mm的车身在设计师的勾勒下，延长了B柱后车窗区域，整体凸显修长身段，也令整体车身姿态更优雅从容。

在新CC猎装车的车尾，“CC”的英文字母跟新CC的处理方式一样，都放到了大众logo标的下方，这跟在车展见到的其他大众新车处理方式一样，可能“最怕大众底下带字母”的梗火了，这么处理不免显得威慑不少。跟新CC不同的是，在新CC猎装车上，轮圈上方做了黑色防擦轮拱的设计，在其他车型上可能是司空见惯的设计，但是在CC品牌上，多少有些破坏美感了。

在内饰设计上，新CC猎装车采用真铝和实木内饰材质，搭载第二代全新设计多功能方向盘，在材质、造型上都有了创新升级。此外，981mm×851mm的全景天窗、环抱式30色内饰氛围灯设计、harman/kardon顶级音响系统等一系列设计，更彰显出猎装车的尊贵格调。当然，在新CC猎装车上，还有智能驾控、空气净化系统3.0、自动泊车辅助，和众行家支持语音唤醒、在线音乐，在线支付、组队出行等一系列智能服务等强大科技配置，着实为驾乘人员提供了不少便捷。

在动力操控和科技配置上，新CC猎装车同样搭载TSI+DSG黄金动力总成，380 TSI车型采用第三代2.0T EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m，售价区间为25.69万元-29.99万元之间。

十年前，大众CC进入消费者眼球，成为大众旗下最不大众的车型；十年后，新CC家族在丽江奔赴这场约会，新CC猎装车进入市场。这两款车正式上市后，必定会吸引不少颜值粉和CC品牌的忠实粉丝，我们也期待它们上市之后的表现！