大众朗逸发电机工作原理

朗逸发电机连接线共三线，一根接发电机B+和蓄电池。一根连接发电机L端跟J519，另外一根连接发电机和J623为DMF线。B+线在发动机启动瞬间向发电机转子提供励磁磁场，发动机启动后，发电机通过该线向蓄电池充电。L线的作用是当点火开关打开时，J519通过此线在发电机内部搭铁，J519通过CAN线向仪表传送信号，仪表上充电指示灯被点亮。当启动后，发电机发出的电量通过L端反馈给J519，J519再通过CAN线将信号传送给仪表，充电指示灯熄灭。DMF线的作用是发动机控制单元通过此线向发电机提供励磁电流，实现发电机发电，并通过调节该电流的大小从而控制发电机发电量实现稳定车身电压的作用

大众朗逸充电系统电路识读示例

1. 大众汽车充电系统电路特点

一汽大众/ 上海大众常见车型发电机电路如下图所示，可以看出，一汽大众/ 上海大众汽车充电系统电路比较相似，发电机有三个接线端子，分别是B+端、L端和DFM端，其中L端和DFM端通过一个2 针插件与控制系统连接。

一汽大众/上海大众常见车型发电机电路▲

发电机及端子如下图所示。

B+ 端：是发电机正电源输出，通过一个保险丝与蓄电池正极相连，发电机的负极通过搭铁的方式与蓄电池负极连接。

DFM 接线端：为发电机负载报告接口，以脉宽调制的方式，向发动机控制单元（ECU）报告自己当前转速下的负荷。ECU会通过负荷数据来调整发动机转矩和转速。如发电机报告负荷接近100%，则ECU会提高发动机转速，以提升发电量，降低发电机相对负荷值。

L 接线端：早期的发电机，L接线端（即D+/61 端）提供发电预励磁电流，同时也提供仪表报警功能，发电机内部电路如下图所示。

旧款发电机内部电路

当点火开关位于ACC后，仪表盘充电指示灯点亮，蓄电池电流通过L 线进入发电机励磁线圈进行预励磁，发动机启动后，在曲轴皮带轮的带动下，发电机转子旋转，发电机开始发电，发出的电流通过二极管进入励磁线圈，开始自励磁，当发电机L 线侧电位不低于蓄电池电压，蓄电池灯熄灭，如果发电机工作异常，输出电压低于蓄电池电压，则充电指示灯点亮进行报警；新一代的发电机采用了带电脑控制的调节器（下图），稳压模块使用了MCU控制，励磁电流通过MCU直接进行调节，L线主要作用是用于控制组合仪表内的充电指示灯的亮、灭。

新型发电机内部电路

2. 大众汽车充电系统电路识读示例

由于一汽大众/ 上海大众汽车充电系统电路比较相似，读懂了任一款典型车型的电路，就能读懂其他车型的电路。下面以新朗逸充电系统电路为例进行讲解（下图），其中交流发电机的B+为电压输出端；T2ax/1 端为充电指示灯控制端；T2ax/2 端为交流发电机反馈信号输出端。

新朗逸充电系统电路

① 发电机工作电路

发电机的T2ax/2 端为DFM接线端，经插接器T4n/1 后与电路代号92 的导线相连，查阅与充电系统相关的电路［下图（a）］可知，该导线接发动机控制单元J220 的T80/11端。

发电机的DFM接线端以脉宽调制的方式，向发动机控制单元反馈自己当前转速下的负荷。发动机控制单元通过负荷数据来调整发动机转矩和转速，从而调节发电机的输出电压。

发电机的T2ax/1 端为L接线端，经插接器T4n/2 后与电路代号307 的导线相连，查阅与充电系统相关的电路［下图（b）］可知，该导线接车载网络控制单元J519 的T73b/49端。

L 接线端为发电机充电指示灯控制端，该信号输入到车载网络控制单元，然后以总线的方式经J519 的T73b/19、T73b/18端输入到组合仪表控制单元，控制组合仪表内充电指示灯的亮、灭。

② 发电机充电电路

该发电机为整体式外搭铁型，当启动发动机或发动机正常运转时，充电系统工作。其充电回路为交流发电机B+端子→保险丝SA1→蓄电池正极→蓄电池→蓄电池负极→电路2搭铁→电路10 →发电机负极。