跟帕拉梅拉一个价，奔驰AMG GT50实力依旧强劲，4.9秒破百
喜欢性能车的消费者应该都知道AMG的大名，这是奔驰旗下的高性能品牌，这类车设计上就和普通车型区分开来，加入了一些运动套件，外观造型更为炫酷，发动机排量提升，尾排发出的暴躁轰鸣声，气势上完全不输给那些百万级别的跑车。不过，AMG系列多是进口身份，售价昂贵，性价比打了折扣。
今天要说的也是AMG系列的一款车，它是一款特别版车型，售价高达120.48万，这款车就是AMG GT 50中国特别版，目前新车已经上市，高价格带来的是极致性能的体验，新车配备3.0T直列六缸发动机，零百提速时间为4.9秒，和同级的车型相比，成绩相当耀眼，具体来看下。
外观方面，新车是一款中期改款车型，造型上和上一代车型有些区别，整体来看，体型更为优雅，前脸有一些变动的地方，不如增大了格栅，观感更为大气，还有区别于普通车型的橙色哑光车漆，彰显个性，轮毂也换装为10辐式设计，材料是轻合金，特点是轻，尺寸高达20英寸，这种轻量化的设计有利于提升新车的性能。设计层面变化并不大，前脸依旧延续了普通车型的样式，有着直瀑式格栅，两侧是L造型日行灯，底部为三段式造型。
侧面设计也很立体，腰线凌厉突出，营造出战斗姿态的车身。尾部设计立体，上方配备了小尾翼，国内消费者比较喜欢这样的设计，底部有夸张的扩散器和双边四出尾排，运动效果跃然纸上。
内饰部分，作为特别版车型，新车增加了一些辨识度比较高的元素，打开车门，AMG系列的迎宾灯照耀在踏板上，上面还有专属光带以及限量标识，展示新车特别版的身份，和普通车型相比，新车影音娱乐方面的表现更好，内置了Burmester环绕立体声音响，前后排均设计了空调区域，乘坐舒适度也很高。设计层面，基本上延续了普通车的造型，M系列运动方向盘，上面设计了切换驾驶模式的按钮，双联屏设计加上电子挡把，彰显了高端的科技感，空调出风口依旧是圆形设计，控制区域为实体按键设计，当然，新车也配备了运动座椅。
动力方面，新车搭载的是3.0T直列六缸发动机，功率为367马力，扭矩为500牛·米，匹配的是8速自动变速箱，新车还配备了四驱系统，性能超强，零百提速时间4.9秒。
总的来说，新车外观设计变动并不大，只不过在一些细节上做了改进，加入了展现其特别版身份的设计，配置上和普通车型顶配一样，性能有一定幅度的提升，只不过价格着实高，整体的性价比其实并不高，如果预算充足，可以考虑这款车。
男孩变成男人，最顾家的AMG，体验AMG GT 50。
文：孙少爷
听说梅赛德斯-AMG要推出4门的GT车型时，很多人都在猜测，它到底会是什么样子，等到实车发布之后，大家又开始觉得它不再那么的纯粹，也不太AMG了，毕竟一台3.0T的发动机，能对得起AMG的名号吗？而且还是AMG独立研发的车型，难道是AMG真的变为了吗？其实它和保时捷Panamera一样，刚上市的时候都被大家质疑，而且就连我在奔驰工作的朋友都觉得它不纯粹。带着这些疑问，我来感受一下这台最入门的AMG车型到底怎么样？
在外观上，梅赛德斯-AMG GT 50和CLS车型有点像，给当家四门轿跑挂上AMG的名号，暴力美学的格调当然是逃不掉了，即便是定位最低的GT 50车型也很令人瞩目。长车头与AMG GT一脉相承，营造出的视觉冲击力十分奏效，它确实配得上"GT"的称号。姿态这东西，奔驰称得上是大师了。前脸还是像AMG GT一样凶狠，肌肉感炸裂，一看便知道来者不善，但是我觉得它有点变胖了，少了一些灵气。大灯的造型不算是它面部的重点，不像现款CLS那么抢戏，并且几何多光束大灯是全系的标配，19英寸的五幅轮毂也是标准AMG的范儿。
一旦看过侧面，便会被这种强烈的优雅气质所折服，它继承了过往CLS车型的妩媚，也有现款CLS不具备的贵气。浑圆的尾部确实容易让人想到死对头Panamera，敦实的感觉足够到位了，如果再低矮一些会更潇洒。AMG GT 50标配前6后4活塞的刹车卡钳和通风刹车盘，不过黄色的卡钳必须要到GT 53往上才能选装。在GT四门车型身上你很难找到细碎的线条，这可能是舒展的极致了，看着它很容易让人想到第一代CLS车型。
细长的尾灯同样追随了AMG GT，它拉宽了车尾的视觉宽度，外侧下坠的拐角更是犀利，背影的锋芒全靠它了。隐藏式尾翼是标配，它可以从车内控制起降，有一定的可玩性。更运动的固定式尾翼在GT 63S上才能选装。双边共四出的排气气势可以，不过切换到S+模式，在低速时也不会有太大的声浪，必须要跑起来才能有所改变。"50"的尾标明显是虚高，但不可否认，这辆入门的GT四门比过往的CLS有着更足的个性和档次。
内饰绝对是当今最华丽的内饰之一，氛围、层次和细节均为上乘，中控台里写满了恢弘，奔驰这幅做派你很难抗拒。双色的Nappa皮革加上岑木木饰的质感出众，当然这都是需要选装的。无框车门的魅力无需多言，配合上漂亮的门板也同样关键。奔驰标志性的大连屏也很好看，当通电之后，仪表盘会跳出"欢迎"的画面，很鬼魅。方向盘的造型简单粗暴，握感非常充实，可调节范围大，功能方面一样不落，总体感受无可挑剔。中央地台的设计和AMG GT跑车类似，大面积的铝合金装饰提升了车内的运动氛围，这两者是内饰最相似的一块。
座椅的形态很运动，填充偏硬，支持性很出色，但是坐进去的包裹感不强，长时间乘坐会有显现的疲劳感。每张座椅都带有AMG的大Logo，凸显身份。头枕可以前后调节，每张座椅的可调范围也很大，这些还是要肯定的。AMG GT四门标配的是4座，也可以选装成5座。前排的空间还算不错，后排也可以说得过去。
这台最入门的AMG GT 50车型搭载了一台3.0T直列六缸的涡轮增压发动机配上48V轻混系统。最大马力367匹，最大扭矩500牛·米，配上9速手自一体变速箱，百公里加速成绩能达到5秒。驾驶着一台"最舒适的AMG"上路，这家伙绝对会给你来个措手不及。它还是挺硬核的，跟你想象的完全不同。
在正常模式下行驶，它的动力感受没有账面数据漂亮，你很难感知到它应有的动力储备，然后开始怀疑它的AMG身份。但这并不妨碍你在城市中快速穿梭，只是不如预期的那么震撼，但是它2吨多的体重，这可和S级是一个体量的。
当驾驶模式切换到最强的S+模式后，这台6缸发动机能给你体感上的满足，油门响应也变得足够迅速，它算得上是一台让人想开的快车了。相比它的动力，底盘的运动特性显然是过剩了，每个驾驶模式的悬挂硬度都比你想象的要硬一个度，这非常意外！虽然它跑起来称不上灵动，而且"大车"的感觉很明显，但是确实能让你比较容易就体验到畅爽感，AMG的味道很足。尽管它的马力"只有"367匹，但毕竟还是一台AMG，大油门出弯后还是能感受到车尾的摆动，不过这个度把握得很好，比较容易控制。而且在重刹时，悬架的支撑非常到位，车身姿态很稳健。
体验之后，我把之前的质疑全部打消了，这是一台真真正正的AMG车型，虽然它没有一人一机的签名，而且还少了2个缸，但是无论是驾驶感受还是外观设计，也然很有那种AMG车型该有的感觉。或许有一天，当你从男孩儿长大成为了男人，除了要满足自己的"玩心"，还要同时照顾家人的感受，也许我们无法照顾得全面，但是这台AMG GT 50却能在路上给每个人他们想要一切。
