大众双离合变速箱可靠吗，大众cc双离合变速箱怎么样

大众cc动力方面，黄金组合依然是CC得主打动力，2.0TSI+6速DSG变速箱的动力总成已经在国内服役多年，动力自然不用说，147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以满足绝大多数使用者的要求。而这套动力总成的稳定性也基本经受住了时间的考验，发动机和变速箱都没出现过大范围的故障，可靠性还是令人放心的。

大众的DSG变速箱换挡确实很快，但这基本说的是升档，而降挡的准备时间却显得有点儿长。所以说手动模式对CC这样一款突出运动性的车来说还是很有必要的。DSG双离合变速箱（Direct Shift Gearbox）出现在上世纪80年代，最初是装配在赛车上，用以消除换档离合时的动力传递停滞现象。

以6速DSG双离合变速箱为例，双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。

正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工

锐程CC变速箱顿挫是什么原因？

有网友反映长安锐程CC车型变速箱顿挫情况，根据我的维修经验判断有以下几方面原因会造成这种现象。

故障原因一:变速箱低档位齿比差大。

变速箱低档位齿比差大，当发动机转速较高时，低速档位切换就会产生一些顿挫感，而且双离合变速箱并没有液力变矩器缓冲，只能靠延长两组离合器的半联动状态的时间来解决齿比差大造成的动力衔接问题，如果变速箱标定的不够完善，就会使乘客产生顿挫感。

解决办法：在拥堵驾车环境下，可以切换到手动模式，降低换挡频率。

故障原因二:变速箱电脑程序设定问题。

如果变速箱档位程序设定有问题，在驾驶车辆的时候，顿挫感是比较明显的，是厂家标定的变速箱程序还不够完善，需要等待厂家的更新程序。

解决办法：厂家出新的变速箱程序之后，直接去4S店重新刷写变速箱程序就可以了，车辆没有出质保期是免费的。

故障原因三:变速箱本身出现故障。

变速箱内部存在杂质或者污染物，可能会导致变速箱油压产生很大变化，变速箱内部散热不良，同样也会导致变速箱顿挫明显。

解决办法：可以先去修理店适量放出变速箱油，看一下是否有杂质，杂质比较多，更换变速箱油价格在800元左右，如果变速箱内部损坏需要维修变速箱，维修费用需要3000元左右。

以上是锐程CC变速箱顿挫的主要原因以及解决办法，仅供网友参考。

谈谈大众CC双离合自动变速箱

大众CC是一款具有超强灵敏度的运动型轿车，而双离合变速箱传动直接，效率高，所以它们的结合完美体现它的这种气质，来看一款装7速干式双离合的CC，变速箱型号OAM,最近变速箱出了故障，车主向我们反映行驶途中出现抖动，严重影响了驾驶的舒适度，经过技师专业检测，确定是双离合磨损引起的，需要对变速箱进行拆解维修，也带大家来认识一下它的内部结构。看懂了它的结构，您对这款变速箱的维修价格心里就有底了。

从车上抬下的变速箱总成OAM，这款变速箱由三大部分组成：机电控制模块，双离合器，齿轮箱，三部分各自分工不同，又协同合作，缺一不可。

先拆下机电控制模块，机电控制模块相当于变速箱的中枢神经中心，通过接收信号和发送指令对其它两部分的工作进行调度和分配，它的故障通过检测故障码来判断，常见故障为无法正常换挡或无法正常启动。

拆开机电控制模块，看看他的内部构造。

蓄压器：可存储0.2L油液，在油泵关闭时，保证液压系统有液压，可减弱冲击和波动的影响。油泵：用来提供滑阀箱所需的油压。直流电机：驱动油泵工作的动力源。这里的任何部件损坏都会导致机电控制模块故障。

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再来看看它的另一侧构造，四根独立的拨叉控制杆受它背面的电磁阀控制，分别用来切换1/3档，2/4档，5/7档，6/倒档。

变速箱的电脑采集来自各种传感器传递过来的大量信息并作出判断，指挥不同组拨叉和制动器的工作。它由德国大陆Continental提供，通过转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。

拆下的双离合器,由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供

通过操纵臂和套筒挤压膜片弹簧引起变形使双离合结合或分离

K1离合器压盘将K1离合器片与驱动盘压紧，实现动力传递，

K2离合器压盘将K2离合器片与驱动盘压紧，实现动力传递

两组离合器。一组控制1.3.5.7档位，另一组控制2.4.6.倒挡。

齿轮箱的基本结构和手动变速箱一样，依靠拨叉和结合套来选择对应的齿轮

齿轮箱内的两根输入轴分别与两组离合器相连，一根轴上是1357档的齿轮，另一根轴上则是246倒档的齿轮，当两个离合器交替工作时，动力就能在奇数档和偶数档之间连续了。

输出轴与差速器齿轮啮合，向外部输送动力。

这款DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，在后期的养护成本上也是有明显优势的

拆解完毕。分享给广大车友，希望对大家有帮助。