骚气与性能齐飞，粉色系改装大众尚酷

大众这个品牌在国内之所以能成功，很大一个原因是其战略布局比别家早，90年代著名的“老三样”中，大众就占据了两席。当年的皮实、维修养护成本便宜等都是它们最大的优点，如今老哥儿几个依然不断小款、仍在销售，堪称世界车坛的一个奇迹。

到了第6代高尔夫的年代，大众可谓是如日中天，在中国市场混得更是如鱼得水，把EOS、尚酷、高尔夫敞篷等等一系列小众而又极具情调的车型引入中国这个极为看重实用性的市场就是证据。当然也要感谢大众的领导们，让我们见识到了大众这些“特别”车型，而且绝大部分版本都能在国内购买得到。

大众尚酷是一台什么车？英文名称Scirocco的第三代车型于2008年上市，2010年正式登陆国内，基于第六代高尔夫的PQ35平台，可以说是高尔夫的双门轿跑版本，对比起高尔夫，Scirocco尚酷有着更低的重心，更动感的设计，所以实用性不如高尔夫。这样的车注定是小众的，所以尚酷并没有跟随着高尔夫换代，至今还没有接替车型。

虽说尚酷被称为跑车，但它与我们熟悉的MX-5、911甚至是MR2这类车型还是有着本质区别的，因为它虽然看起来像跑车，其实底盘本质仍出自轿车平台，就像是206CC、宝马3系Coupe一样，所以就底盘设定和那些我们传统意义中的正统跑车仍存在差距。不过相比起同年代的第六代高尔夫GTI，尚酷却有着高尔夫所没有的优势，那就是更为紧凑的车身，车架强度也大大提升，以及大众为它在底盘处进行的更偏运动性能的强化，这也直接导致了那些年活跃在赛道上的尚酷要比高尔夫GTI甚至是高尔夫R更多，车友以及车手也表示尚酷的操控感要强于高尔夫车型。

最早一代Scirocco车型可以追溯到1974 年。大众Scirocco第一代和第二代车型共计80万辆的销量也让其成为了大众汽车史上最为成功的轿跑车型之一，发展至今已经第三代。

第三代尚酷搭载了2.0TSI和1.4TSI,两款涡轮增压发动机，其中2.0版本的EA888发动机连续4年获得国际年度发动机大奖，它最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩为280牛·米，配合6速DSG双离合自动变速器，使尚酷2.0TSI的百公里加速仅为6.9秒。

EA888升级K04涡轮替换原厂K03的改装手法非常常见，这台尚酷的EA888目前输出约370匹。论缸体强度。，EA888似乎没有铸铁的EA113好，但不要忘记科技是进步的，沉重而又落后的EA113注定被超越，第三代的EA888就是最好的见证。

油气分离是EA888始终逃不过的一个坎，所以不少车主都会在原厂油气分离的基础上外接一个机油透气壶。

内饰多处已经拆空，加上了一套与车身同色的防滚架。

副驾驶上RECARO代工的保时捷911（996）GT3座椅真够吸引眼球的，但不知道为啥主驾并非同框，而是RECARO CS。

前轮制动系统选择了来自ENDLESS的六活塞卡钳，后轮则是Brembo四活塞。

与原厂后杠非常贴合的后扰流，看起来毫无违和感，单出的排气也显得特别斯文，要知道平时咱们看到尚酷几乎都改了四出啥的……

在第六代高尔夫盛行的那个年代，同样平台的双门2+2跑车尚酷出现在我们面前。前期尚酷所使用1.4TSI发动机都用上了双增压系统，而2.0T车型也采用了相比起GTI输出更高的发动机，只不过由于水土原因，前期性能表现极强的双增压系统故障率实在太高，无奈大众停产了那款发动机，改为1.4TSI涡轮增压系统。可是到如今，这尚酷也要离我们而去，后继无人。

改装清单

HG车库车颜色Scrocco R 2016大灯Scrocco R 2016尾灯Scrocco R 2016前杠Scrocco R 2016侧裙Scrocco R 2016后杠Forcetech引擎盖Forcetech前唇Forcetech压尾Forcetech机盖Forcetech后扰流

发动机

Stage3 Revo ECUBorgwargner K04涡轮R8点火线圈套装APR真空适配器Forcetech机油盖FORGED泄压阀Greddy中冷器套装Greddy油冷RKX Tech Oil Catch油箱适配器套件HKS空气过滤器钛涡轮管3英寸钛排气

悬挂

Work CV 201 19x10j，ET36Toyotire R888r 235/45 R19轮胎Ohlins DFV前Endless Monoblock GT六活塞卡钳后Brembo 4活塞卡钳 Eibach前稳定杆

内饰

Recaro Sportster CS座椅Recaro 996 GT3座椅OMP四点式安全带Zoom Penta后视镜Forcetech碳门Forcetech碳纤维内饰Tomei排档头AIM仪表Defi BF涡轮表Osir仪表座20点OMP防滚架

15万买了辆事故尚酷R，修了11万，值吗？

值不值？

反正车主表示修得很开心，这车不想卖了！

所以答应大家的尚酷R来咯 ——

首先给车友们交代下故事的背景和主要人物。

这台尚酷R的车主是编辑部的编导大老师，北京人，之前开的是一台改装了7万元音响的Jeep自由侠。

所以K哥问大老师的第一个问题就是：“为什么要换车？”

大老师深吸一口气，答曰：“我有一个钢炮梦！”

又是该死的钢炮梦。。。

没等K哥开口，大老师又深吸一口气，补充道：“原来的Jeep太肉了，又慢，一天到晚被你们吐槽。上次那篇文章被你们阴阳怪气成啥样了。”

懂了，天下苦肉车久矣！

其实要换车，大老师也挺难的。因为大老师是北京户口，找车只能在整个北京范围内找。

而这样一台十年前的性能钢炮，人不在北京，如何验车呢？

大老师十分自信，说某某平台有验车服务，我很信任他们！

于是在去年10月份的一个下午，大老师的尚酷R，从北京坐着板车，来到了我们公司楼下的地库里 ——

那么车到了我们自然是走流程先验车，看着看着就有小伙伴惊呼：

“大老师，这车不对啊！”

围过去一看，前面的框架螺丝基本都动过，有力证明了这车不简单。

二话不说开朋友修车店里，开始仔细检查。

这不检查不要紧，一检查。。。

上图防撞梁是副厂的，很薄的一层贴片，基本没有啥保护作用。

这里估计是卡扣都断了，都用上了自攻螺丝。。。

水箱啥的也是都用的副厂件，修车师傅瞄了一眼：

“哎哟，前嘴一套啊！”

反正K哥记得那天大老师从修车店出来，脸都是黑色的。

这时候一般有车友会问，那咋整呢，还能退车吗？

合同都签了，咋退嘛？

（所以车友们以后收二手车啥的，一定要自己亲自去检查，不会就找朋友啥的，信自己！）

大老师咬咬牙：“修！”

决定要修之后，怎么修又是个问题。修车店老板给大老师两个方向，一是换靠谱的副厂件，价格便宜工期短，这叫穷修；二是换原厂件，价格贵工期长，因为部分零件要订（毕竟进口车），这叫富修。

大老师骨子里北京人的“骄傲”在这一刻喷涌而出，给我全换性能件，我要豪修！

K哥让大老师列了一个维修改装清单（有点长），有车友以后想收可以参考参考，有尚酷车友也欢迎一起交流：

维修翻新：

全新大灯罩 260元

中控屏主机外面框 750元 订货德国空运两个月

中控屏主机内框架 750元 订货德国空运两个月

转向灯泡4个 30元

原厂水箱框架 2500元

原厂大灯支架一对 400元

原厂前防撞梁 2000元

副厂引擎盖隔音棉 250元

正式链条套装 1164元

原厂水泵 582元

发电机张紧器 339元

高压油泵顶杯 285元

防冻液壶 38元

发电机皮带 150元

外置空调滤芯 88元

变速箱刹车油 1008元

博世DOT4plus刹车油 200元

副厂前杠皮 2000元

前保支架 320元

水箱导风板 520元

前轮轴承一对 1160元

大众原厂前后标 520元

真空管 50元

前减震器缓冲块 140元

前减震器防尘套 160元

排气管吊耳 60元

废气管 80元

倍耐力P0 235/40/ZR18 4条 4120元

冰川白珍珠漆 6500元

轮毂翻新 2500元

3M晶锐全车膜 4000元

改装件

GTS泄压阀 380元

欧司朗CBI PRO 大灯 3200元

KONI变色龙减震器 5500元

eibach弹簧一套 1880元

大众芬达喇叭一套 600元

TDTAS刹车钢喉 455元

KENTECH全段2手 7800元

GTS金属涡轮管 780元

GTS强化中冷管+节气门进气管 800元

GTS三角臂强化小胶套 360元

GTS强化机脚一对 900元

GTS三角臂实心轴承座大胶套 460元

GTS平面轴承+聚氨酯圆角弹簧垫 400元

GTS强化塔顶胶 350元

GTS变速箱神棍 900元

GTS元宝梁机爪胶填充插块 200元

TRW高碳SPS刹车盘 1800元

WORK气门嘴 88元

EBC黄皮刹车片 2400元

ITG高性能空滤 850元

铝镁合金下护板 188元

引擎盖支撑杆 135元

翻毛皮方向盘套 600元

BBS RG-G轮毂一套 12000元

BBS红色轮毂盖 1300元

BLOX锻造螺丝 1300元

原装200M主机 4000元

REVO一阶程序 5100元

原厂胎压监测 1500元

后扰流 300元

NGK7度火花塞 400元

NGK红头点火线圈 560元

MOUTL防冻液 690元

仿碳纤维外后视镜壳 102元

最后再加上15300元的工时费。。。K哥帮你们加一加。

十万六千五百零二元，四舍五入十一万没毛病！

这个钢炮梦，做的有点贵啊！

该说不说，前前后后断断续续弄了快4个月，这钱花到位了，整台车和第一天到的时候确实不一样了。

K哥略微思索，用一个词来形容就是 —— 紧致！

整台车的行驶质感和几个月前相比简直就是两台车，抖动异响完全消失，快速过弯的时候在新避震的加持下干净利落。

任谁开了都不得不伸出大拇指说一声—— “好车！”

（当然还是没有K哥的高R好）

车整好了之后，大老师经常和我们一起去溜车。

但是他的车，为了追求比较完美的姿态，避震降到了一指（我们为了通过性一般都是一指半或者两指），这就导致了他的底盘非常低，恰好杭州这两年几乎处处在修路。。。

K哥记得有一天我们从西湖景区出来，有一条路看起来非常平，其实有个非常大的起伏，K哥开着高R走在前面，大老师开着尚酷R在后面。

K哥过去的时候，还行，稍微蹭了一点轮胎；大老师过去了，K哥听到咔擦一声。

大老师后来非常生气，质问K哥带的什么路，K哥只回了他两个字：活该。

也许是这台尚酷R“先天不足”的原因，在整修的这么完整的情况下，大老师还是会经常觉的自己的车“有问题”。

比如有一天刚上班，大老师一脸正经地和编辑部说，我觉得我的方向盘偏了一度。

K哥觉得世界上肯定有一些天赋异禀的人可以感受出一度的偏差，但是结合大老师的日常生活状态，他肯定不是那个天赋异禀的人。

所以K哥和编辑部的其他同事都用看“白痴”的眼神看他。

大老师受不了，第二天就找了一个很好的四轮定位师傅，重新做了一下四轮定位。

回来之后说了三个字，“舒服了”。

K哥懂了，大老师只是想花钱了。

过年的时候大老师把这台车开回了北京，过完年又开了回来，这一来一回没有出任何毛病。

大老师表示很满意。

K哥问大老师，如果有车友20万收你的尚酷R，你卖不卖？

大老师给我丢了一个白眼。

但是昨天K哥在上厕所经过他位置的时候，看到大老师的电脑屏幕上显示着二手车之家，网页停留在一台保时捷911的界面上。

K哥又懂了。

大老师还是有钱啊。

只要刷了一阶程序，低配车就能解锁大马力？

改装这件事就是破而后立，打破原有的平衡找到属于自己的平衡。

——拉炮·Neo0082

自从泰哥从事汽车行业开始，发现改装这档子事很多人都非常容易走歪路，就比如最近大名鼎鼎的阳澄湖服务区PA一样，好好的改装车友聚会变成了“炸街党”的天堂。一帮改直通换尾段的人在服务区地板油猛干，排气管真的更二踢脚一样响，动力么狗屁没有。

一波存在感刷得连警察都看不下去了，就在上周六直接一锅给端走了。

其实改装也分个三六九等，许多车主不满原车动力下都会选择改装排气和刷个“一阶”提升动力，让自己的车又快声音又炸。但现实中呢，许多车友一通操作好上万块扔下去之后发现，动力没以前好不说，油耗反而还比改装前高不少。

今天泰哥就来和老爷们聊聊改车怎么把钱全部花到刀刃上！

刷电脑刷的是什么

没搞懂之前先别谈改装

每个男人都希望自己的车配置好、动力强。可是往往囊中羞涩只能妥协现实，买一个低配低功率的车凑活一下。但是，这并没有断了提升动力的念想，因为刷“一阶”可以提升动力的方法，可以立即让牛车变火箭，那这个神秘的刷“一阶”到底是怎么回事呢？

其实所谓的刷“一阶”是将ECU内的发动机程序进行修改，那它可以改变什么呢？主要是控制三个指标，发动机进气量、喷油量以及点火的时间，而这三个指标数据是直接影响发动机的传输功率、扭矩和运转效率。

举个例子方便理解：

发动机是靠空气和燃油的混合气点火爆炸推动，那这个空气和燃油各是多少呢？这叫做空燃比，比较理想的空燃比是14.7，这是燃油能完全燃烧的一个理想值。

当空燃比大于14.7的时候，混合气体中空气多，燃油少，混合气体比较稀薄就省油，而空燃比小于14.7的时候，相反，燃油多，空气少，虽然更费油但动力提升了。

那还有，就是点火时间的不同，爆炸的力量给到发动机的时机也不同，发动机活塞到顶点火和刚下行点火当然也是不一样的。

给ECU“刷阶”就是主要就是通过改变原厂发动机进气量、喷油量、和点火时间这三个保存在电脑中的数据。而为什么很多车主要刷ECU提升动力呢？其实问题也比较简单，一般家用车因为销量问题、价格定位或者车主使用环境考虑，厂商为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能正常工作不出现质量问题。

一般会有5%~30%的动力会被保留限制，把ECU程序控制在最保守稳定的状态下出厂，最多留下个“sport模式”小鸡血程序给车主high一下。

没有所谓的“几阶”程序

都是罐头套餐化的生意而已

每次改车许多车主乃至店家都说要说刷阶刷阶的，其实这个“N阶”这个概念本来就是个捆绑式营销手段而已。这个概念最早是由美国REVO这家专供大众奥迪集团涡增车型的程序品牌创立的，用四个阶段来提供“套餐化”的改装方案。

根据进气、排气、涡轮等硬件的不同的改装幅度来搭配相应的ECU程序，于是这些程序就有了阶级之分。比如进排气系统、冷却系统、涡轮本体、发动机腹内改造等。高等级的套餐还有指定配件指定型号的要求，主要还是为了匹配对应的程序，因为程序是以这个硬件改装为基础进行测试制作的。

但跑到国内把不同的马力调校，称之为一阶二阶，其实都属于一阶。基本没有硬件改动的前提下刷写ECU程序永远都属于“一阶”，这样都能把他划分成几个阶段的人都是“商业奇才”。泰哥就见过有些车主刷了所谓“二阶”程序出了问题的，简单粗暴的改变涡轮压力， 正时等轻轻松就提升大量动力。所谓的程序都是没经过台架测试过，单单跑了下马力机，简单地改了改供油参数就给你用的。

车圈里面号称缸内强化，搞个马力机拍几个短视频就说自己会调发动机，强化本田K24发动机万转曲轴强化只是粗糙打磨一下，没事国外直接买辆千匹TTRS到处蹦人的某些店家来说，所谓的改装其实都是生意。

喜欢改车？那只是商业手段而已！

改装讲究的是平衡

体质不好一样都是白搭

想要改装自己的车，首先就得问自己一个问题，为什么厂商设计了这个低功率版本？高低功率版本到底存在哪些区别？其实区别很大，那又想改车该怎么办呢？泰哥就来系统的说一下。

改装圈发展到现在许多车主老爷都成了一个标准——谁马力高就选谁。其实这也不怪改车店无良，毕竟我朝改装状况那么乱。那些能5秒多就完成百公里加速的车，没个300hp左右的马力能做到吗？11：1的压缩比能受得了吗？喷油这么浓能不爆震吗？最后能不拉缸吗？

这里顺带说一点，一些做ECU特调的商家出现爆缸的几率要低一些，有实力的厂家，会根据你的发动机数据流来做一个深层次的分析，从而做到根据你车子的状况写出以稳定为基础的动力提升程序。至于罐头程序，风险就大很多，世界各地的汽油构成成分都不一样，同一套程序，单纯从增加喷油量和提升增压值来榨取马力，爆震的概率肯定大很多。

非要大马力？可以，低功率发动机更换高功率活塞搭载ECU升级一套的方案，爆缸的风险也会低一点，进排气系统也肯定得跟上，当然少不了散热系统。

泰哥之前也算是“神车党”的一员，买过一辆2T的CC，曾经也想像你们那样刷个ECU，上个300马力。可在刷之前，负责任的店家给我的发动机进行了“体检”，然后发现了我的二代EA888发动机积碳如雪糕一般，于是我放弃了刷ECU的想法，改为清除发动机积碳，换回接近原厂的动力我就满足了。成因主要是发动机的油气分离器设计缺陷，大量带有机油蒸汽的气体进入了燃烧室，最后形成了恶心的积碳。对于后期的改进型油气分离器，改改进型，改改改进型，我都用过，然并卵，最后还是把车子卖了。

你说这样的状态的发动机，还适合改ECU吗？

刷了，是不是会更加速积碳的形成呢？

或许这种改装，会从一次核桃砂抛光开始吧~