辉腾复活？大众心中隐隐的痛......

还在上小学的时候，有一天我爸突然开回家一台公司新买的黑色大众轿车，第一眼没什么特别的感觉，只是觉得这台大众个头真大啊。拉开门进入车内我被惊呆了，满车细腻的真皮、闪闪发光的镀铬件、高档感十足的桃木装饰，这真的是我熟悉的大众吗？精美内饰给我带来的震撼远远大于低调的外观。后来我知道了这是一台德国原装进口的大众旗舰，它叫辉腾，我还知道了它的售价接近百万！
提起辉腾，就不得不提到它显赫的身世。当年为了提升大众汽车的品牌形象，以铁腕管理风格著称的时任大众集团首席执行官费迪南德·皮耶希力排众议，执意推出一台顶级大众汽车，于是辉腾在2002年正式诞生了。辉腾的英文名Pheaton来自于希腊神话中的法厄同（pha?ton），更是希腊神话中太阳神的儿子，由此可见大众的良苦用心。
那个年代，这样一台奢华的大众一经问世便成为了焦点，也颠覆了所有人对大众的认知。

为了这台品牌旗舰，大众在位于德国北部萨克森州德累斯顿市中心建造了一座美轮美奂的玻璃工厂，工厂于1998年开建，当时投资了约2.2亿欧元，而整个辉腾项目总投资超过了10亿欧元。辉腾成为了当时大众最先进最顶级的技术成果。
这是一台大众，但车主享受到的尊贵服务远超奔驰宝马，甚至不输宾利劳斯莱斯。辉腾支持高度个性化定制，部分制造工艺纯手工操作，玻璃工厂接单后德国工程师会评估并给出建议、最终排产。少数VIP客户还能够亲临德国工厂参观并参与定制过程。

不难看出大众为辉腾倾尽的心血，但用奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这些旗舰豪车的价格买大众？这几乎是多数人都不能理解的事情，毕竟桑塔纳、捷达这些主流大众只需十几万，更高级的帕萨特、迈腾也不过二三十万。不论大众对辉腾的期望有多高，都无法说服消费者为它买单，所以这台大众顶级豪华轿车只生产了一代车型，在2016年黯然停产，从诞生到停产仅销售了8万多台。

但就在最近，辉腾诞生20周年之际，大众低调的发布了第二代辉腾官图。你没有看错，这是辉腾的第二代车型，但并没有正式投产。时间回到六年前，在电动化大趋势和辉腾的巨额亏损现实下，辉腾正式终结，精美的玻璃工厂改为生产ID电动车，这台完成度极高的第二代辉腾从诞生那一刻就变成了永久的历史。

第二代辉腾虽然是相对早期的设计，但依然充满了现代化的风格。比第一代车型更舒展宽大的中网，中网内密辐的镀铬装饰，犀利的大灯组和中网连接，前包围横贯车头的双层镀铬条，整体还是大众理解的简约豪华设计风。
我猜你会说前脸和辉昂、甚至朗逸很相似。没错，但要知道是第二代辉腾设计在先，虽然项目流产，但设计理念或多或少被传承下来。

D级车优雅大气的车身线条是最让人着迷的地方，镀铬大轮圈转动起来也表明了这台大众不一般。后45度看去，第二代辉腾和奥迪A8有一些神似，行政轿车的姿态拿捏的很到位。

车尾还是那么低调内敛，大灯组用一根镀铬条连接，双边共两出的梯形排气同样裹满了镀铬。如果不是车尾的Pheaton的英文字母，我也认为这就是一台高配帕萨特，不过那些准车主可能喜欢的就是这个效果。

内饰的质感豪华依旧，全真皮座椅、桃木中控台/门板装饰、桃木方向盘、大腿位置还贴心的设计了软包，所有细节都符合豪华车应有的格调。全液晶仪表、大尺寸中控屏、电子挡把、座椅加热/通风/按摩、丹拿音响这些科技舒适配置也没有缺席。仔细看，杯架造型致敬了第一代辉腾。
内饰的设计风格是不是也似曾相识？2018年发布的第三代途锐内饰就借鉴了这台车，这才是旗舰对品牌的意义。

这是一台四座行政版，后排两张独立座椅可电动调节，除了前排座椅后面的两块娱乐屏，后排中央扶手还配有控制pad，这也是很多D级豪华车的惯用设计，预计空气悬架、电吸门都不会缺席。

图为第一代大众辉腾（左）和第二代大众辉腾（右）
仔细看，第二代辉腾车牌右侧有中国和美国国旗，足以见得大众对这两个市场的重视程度。也没错，毕竟当年中国是辉腾全球第一大市场，据说全球50-80%的辉腾卖到了中国，中国70%的辉腾卖到了成都。而成都新双立是全球辉腾卖的最多的4S店，高峰时年销量达到1000多台，且连续五年销量全球称霸。

官图中，三位大哥看着流产的第二代辉腾，眼神复杂表情凝重，仿佛在告诉我们这台车真的让他们“灰常头疼”。曾经的第一代辉腾，大众把所有高级配置全堆在了这台车上，电吸门、空气悬架、丰富的配置、顶级的用料，甚至是W12发动机，但依旧无法改变其小众的命运。
二代辉腾就算正式量产，前景依旧渺茫，何况更豪华的同门师哥奥迪A8日子过的都很艰难。

毫不夸张地说，当年辉腾项目大众集团的投入不计成本，但高昂的支出、惨淡的销量换来的是卖一台亏一台的现实，辉腾重重打了大众的“脸”。从产品角度来说，辉腾是成功的、完美的、无法复制的；从盈利性考虑，这是一个彻头彻尾的失败作品。

当我第一时间把第二代辉腾官图发给我爸的时候，我爸反问了一句“这是新款帕萨特？挺好看”。我想，辉腾作为大众的精神图腾，和车迷心中美好的记忆，这些就足够了。

全新一代辉腾官图发布！大众：我们不卖......

在大众旗舰轿车--辉腾诞生20周年之际，大众发布了全新一代辉腾的官图。但可惜的是，这台车将不会量产上市，而只会用作展示。据悉，在初代辉腾停产的2016年，这台新的换代辉腾就已经研发完毕了，但由于当时大众把全部的精力、资金都投入到了转型电动车上，所以已经没有多余的钱像之前那样供辉腾随意亏损了，最终大众只好决定放弃量产这台已经研发好的新辉腾......

全新一代辉腾

熟悉大众的朋友，应该对这台新辉腾的外形不会感到陌生，因为它跟中国特供的、起售价34.3万的中大型轿车--辉昂有着高度相似的设计语言。而且很有意思的是，大众辉昂的诞生时间正好是辉腾停产的2016年，并且其使用的平台也是跟这台新辉腾一样的MLB平台。

初代辉腾

而大众选择隐匿已经设计好的新辉腾，转而为中国市场特供一台辉昂这件事其实也很好理解。因为在某种程度上，诞生于2002年的初代辉腾，只是大众集团老领导费迪南德·皮耶希幻想大众能向上与豪华品牌硬刚执念下的产物，可除了他以外的人都很清楚，实际市场对大众品牌根本没有顶级豪车的需求。要知道，当时辉腾在德国的起售价比奥迪A8还贵了8650欧，所以上市后不凉凉才是意外。由于研发、生产成本高昂，所以大众每卖出一台辉腾就会亏损约20万人民币。而从辉腾2002年上市到2016年停产，这一款车就让大众亏了约140亿人民币，这也让辉腾成功晋级了欧洲最赔钱车型的前三名......

上汽大众辉昂

至于为什么大众选择在2016年为中国特供辉昂这款车，其实背后也是有数据支撑的。因为即使此前辉腾在全球范围内的销量十分拉胯，但当时喜欢低调、不爱露富的中国人却十分青睐这款车，以至于在辉腾14年的生命周期中，中国市场就贡献了近一半的销量......这其中以成都市场最为火爆，当年一家成都4S店还创出了年销1000辆辉腾这个令德国人难以置信的单店记录，以至于大众德国总部还专门为成都打造了100辆巴蜀定制版......不过一个地区的盛况终究改变不了辉腾在全球遇冷的事实，所以为了避免在辉腾这个泥沼中越陷越深，同时还能满足中国消费者对于高端大众车的需求，于是辉昂便在辉腾停产的前后脚诞生了。

虽然辉昂的车长比辉腾短了10cm左右，但价格也降了4、50万，来到了30万价位区间。或许在大众的畅想中，这样操作不仅能向更广的中国消费群体靠拢，而且还不会毁了辉腾这个曾经的大众精神图腾。只可惜，没了“大众顶级旗舰轿车”的背书，辉昂压根就没有话题度和关注度，所以这台车上市后一直不温不火，在2017年短暂冲上2000辆的月销量后，就直接掉头坠入了谷底，如今月销更是连100台都不到......通过辉腾和辉昂的连续失败，大众应该也深刻意识到了，作为德语直译为“人民的汽车”的Volkswagen大众，可能终归只能服务于普罗大众......