大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田音响怎么调效果比较好，本田音响怎么调效果比较好这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

12喇叭BOSE音响和动力调校很赞！试驾广本型格顶配

?是的，你没有听错。开着这台顶配型格在城市路段低速行驶的时候，让人很压抑；当在高速上以120km/h的速度行驶的时候，同样让人很压抑；在下了高速路口过后，还被四名交警叔叔给拦下了……到底什么情况？且听我细细道来。

正如我们标题中提到的，本次驾驶的车辆是新晋的广汽本田型格，顶配的。在笔者看来，顶配车型最打动我的配置是12喇叭BOSE音响。当然，有了这些高档货之后，车辆同样也是价值不菲，售价16.69万，跟入门版雅阁相差不到3000元。

好了，进入正题，由于此前我们就曾多次介绍到车辆的设计和配置，所以今天就主要聊聊顶配型格的驾驶和乘坐感受。而这也正是型格的真正卖点所在。

为什么开起来很压抑？

再说驾驶，之所以说型格开起来很压抑，跟它的这套动力系统有着直接的关系。

型格全系配备1.5T发动机，众所周知，当前广汽本田系列车型中，1.5T发动机都算是祖传动力了。下到缤智，上到雅阁、皓影和冠道，都有1.5T版本，只是动力调校不同罢了。但是在笔者看来，广汽本田的1.5T搭配在型格身上，才是最好的存在。因为型格的定位和运动型轿跑设计，可以和这台1.5T相辅相成，最大限度成全和释放这台1.5T的潜力。

型格整车不算重，1.4吨左右，但是型格身上的这台1.5T发动机却很强，最大182马力，峰值扭矩240牛米。配合型格先天的运动型轿跑“低趴”设计，给人的感觉就是“大马拉小车”。

试驾第一程是城市道路，走走停停，型格的CVT变速箱都很配合。即便是长时间以低于30km/h的时速走走停停，也丝毫都感受不到顿挫。不过这台发动机可就不是那么“安份”了。轻轻压下一点油门，动力就会积极响应，毫不犹豫，给到你想要的速度。但同时，发动机也在挑逗你的驾驶欲望：我还有很大潜力，给人一种“不安份”的感觉。但是在城市路段低速行驶，始终没法多踩下去一点油门。持续这样的状态，明知车辆有很大潜力却又无法施展，笔者内心真的很压抑。

不知道过了多久，终于，进入高速路段了。刚过收费站那一刻，内心一顿狂喜，终于可以尽情释放这台1.5T发动机的终极能力了。深踩一脚油门，车辆疾速向前，数字仪表盘上的时速也飞速提升，50、70、100，很快就来到了120km/h的速度禁区。而在时速提升的同时，发动机声音也传到驾驶者耳朵，同样很浑厚有力，没有一点点撕裂感。

很诧异，大部分小排量涡轮发动机在速度上到90km/h过后，速度增长都会放缓。但是很显然，本田的这台1.5T不会。即便是到了120km/h，型格的这台1.5T仍旧是动力充沛，潜力还很深。无奈，再也没办法继续深踩油门了，只有压着120km/h的时速来跑。而持续这样的状态，又让笔者有一种欲提速而不得的压抑感。

为什么会被交警拦下？

高速路段全程五十多公里，感觉时间过得飞快，还没反应过来，就下高速了。但是刚出高速收费口，目光所及七八辆车，感觉到前方交警似乎在向我们招手。当与副驾人员沟通过后，确认交警是在让我们靠边停车。心想，没超速啊，一直都是严格按照交规限速在行驶。

当车辆靠边停车过后，一名交警走向驾驶席，没有要驾驶证和行驶证，就让提供身份证。随后又有三名交警走了过来，其中一名在查看前挡风玻璃下方的车架号，另外两位则围绕着车辆在四下查看打量。

我大概明白是什么情况了，笑着说了句：警察叔叔，车子没改过，出厂就是这个黄色。交警也打量过后也抬头笑笑：可以走了。

确实，十多万元的合资车型中，黄色的车并不多见，笔者一下能想到的就是多年前的老福克斯。而挂着本田标的黄色车，估计交警叔叔也是这辈子第一次见吧，被拦下也就不足为奇了。

顶配型格的乘坐感受

作为一款A级车，尤其是日系运动型A级车，单单聊乘坐感受的话，似乎没有太多可说的。无非就是空间大，隔音降噪一般，诸如此类的。

但是请注意，本次我们驾驶的是顶配型格，这台车最大的特点就是拥有了12喇叭BOSE音响，堪称“最好听的本田车”。基于这一点，那它的乘坐感受就有得聊了。

在广汽本田品牌，音响系统和BOSE这一类国际大牌合作，在型格上是首次。从实际的听觉感受来看，表现也可圈可点。不管是坐在驾驶席还是后排，都有环绕和立体的听觉感受。并且声线很浑厚，而且音响的位置布局也很考究，实际体验下来，感觉这套音响系统还可以很大程度上弥补A级车隔音降噪的先天不足。

写在最后：

顶配型格，与入门版雅阁相差不到3000元，可能不少人都会觉得，有这个预算，我不如去买雅阁了，毕竟两款车都是1.5T，但是却差了一个级别。但是在实际体验过后，笔者想告诉各位的是，这二位还真不是“鸡头”和“凤尾”的概念。

在笔者看来，本田的1.5T发动机，不管是发动机声音还是动力水平，在型格身上都有着更好的听觉体验和动力体验。而这种感受，一定是雅阁的1.5T给不了的。这套动力加上12喇叭BOSE音响，单就这两点，笔者都认为是值这个钱的。

当然了，这种感受，笔者也是真实开过后才知道的。如果你们也在高配型格和入门雅阁之间纠结，不妨去试驾感受一下。

青出于蓝而胜于蓝：试驾广汽本田型格，凭什么能“硬钢”思域？

不知从何时起，“双车”布局依已然成为本田拿下市场的关键。回顾过去，从CR-V到皓影、从雅阁到英仕派、再从飞度到来福酱，似乎每一款热门车型的出现，就必定会在另一边诞生一台全新的姊妹车型。

而这对于横行A级车市场几十年的思域同样如此。2021年9月底，成都车展现场，第十一代思域迎来上市，与此同时，广汽本田INTEGRA型格也揭开了神秘的面纱。不过相比于思域多年来积攒的口碑，型格对于人们来说则显得有些陌生。那么作为后来者的型格究竟实力如何？又能带给我们哪些惊喜？接下来小编将通过此次试驾来为大家一一解读。

外观：与生俱来的运动血统

在对型格进行测评之前，小编心中难免有些纠结。因为作为一款姊妹车型，走在路上，依旧会有不少吃瓜群众将型格误认成思域，或许是因为外观上有些神似，亦或许是对型格从未耳闻，不过尽管如此，回头率仍是有增无减。

从外观上看，本田型格的整体设计要激进不少，尤其是棱角分明的线条设计更加符合国人的审美观念。而低矮的引擎盖则有效拉低车头重心，营造出一种向前俯冲的战斗姿态。

相比思域，型格的前脸设计显然要简约不少，熏黑的中网与两侧扁平的大灯相连。在LED日间行车灯的映衬下，犹如一只蓄势待发的野兽，正在死死的盯着眼前的猎物。

同时，在保险杠处，型格也取消了雾灯元素，取而代之的是两个导流口，能够将气流引导至前轮处，提升气动学性能。

值得一提的是，传说中的卡片钥匙终于在高配车型上出现了。相较于传统的遥控钥匙，卡片钥匙上除了一个车标以外再无任何物理按键，一切全靠车辆感应，科技感满满。但有点“反人类”的是，由于型格没有配备远程上锁功能，所以在下车后需要轻轻摸一下门把手才能锁车，不然车辆会一直处于开锁状态。而对于第一次驾驶型格的用户来说，这一步非常关键。

本田型格搭载了更加强大的全速域自适应巡航系统，前挡风玻璃上的摄像头可对车道和限速标志进行识别。并且在毫米波雷达的帮助下，型格能够实现自动控制车距、车道保持、制动介入等诸多先进功能。

型格侧面的线条依旧动感，贯穿式的腰线与低矮的车身相配合，营造出日系独有的“低趴”既视感。另外，在车身尺寸上，型格在长度和宽度方面均比思域稍大一些，并且2735mm的轴距也相比丰田雷凌等竞争对手要更有优势。

从车尾45°角看去，更能感受到型格独有的流线型车身，低矮的设计搭配上运动感十足的小鸭尾，更能凸显出型格“平民轿跑”的身份特征。与此同时，LED尾灯也采用了犀利的“回旋镖”造型，细节处还经过熏黑处理，在点亮后更具辨识度。

粗矿的尾喉，是当今不少运动轿跑的标配。而在型格车尾下方，我们依然能见到两个货真价实的排气管，并且还加入了赛车专属的车底扰流板和运动雾灯，运动氛围直接拉满。

内饰：日系“工匠精神”的体现

设想一下，如果中控没有了“大屏”元素，会是一翻什么景象呢？

实际上，在如今汽车行业智能化、网联化的改革背景下，不少车企纷纷打造出了专属的高科技智能座舱，其中各种液晶屏幕与触控按键布满了中控台，甚至连物理按键也少得可怜。而这种令人有些应接不暇的设计是否真正符合未来汽车发展的主流方向呢？我想本田型格给出了另一个答案。

进入车内，贯穿式的中控台给人一种十分新颖的感觉，层次分明的设计依旧流畅。并且在这个以智能化为潮流的时代中，型格并没有“随大溜”，在空凋面板、多媒体操作等地方依旧保留了最基本的物理按键，而这种简单且机械化的操作逻辑，也让小编这个“技术宅”颇为惊喜。

由于此次试驾的是顶配车型，因此型格搭载了一块10.2英寸液晶仪表盘。能够对车辆状态、多媒体选项、周围障碍物等进行显示，整体效果更加直观。同时，在液晶仪表的表面，还采用了一层磨砂材质，这也使得其分辨率得到了一定的保证，哪怕在阳光强烈的大夏天，也能提供清晰的显示效果。

中控台上的9英寸液晶屏幕并不算大，但却搭载了最新的HONDA 3.0智导互联车机系统，不但能够实现百度CarLife，还配备了智能导航、在线娱乐等功能。并且更加智能的语音交互系统也为日常驾驶提供了不错的智能化体验，经过升级后，语音助手还可对四川话、广东话等方言进行识别，减少因口音造成的沟通问题。

屏幕下方的空调控制模块，算是同级别产品中最令人满意的一点。除了保留传统物理按键以外，在操控质感方面也十分上乘，轻轻扭动旋钮，你甚至还能听到“哒哒哒”的机械摩擦声。而这种恰到好处的阻尼体验，也更凸显着本田“工匠精神”的魅力。

另外，在出风口的位置，型格延续了思域上面的隐藏式设计，蜂窝网状饰板看上去颇为新颖。凸出来的拨杆，则是用于控制空调风向。当然，凡是坐过型格的人，基本都会对这个小细节过目不忘。

在这台型格尊享版车型上，本田还为其配备了BOES Centerpoin音响系统，全车搭载12个扬声器，为车内人员提供更加震撼的3D环绕立体音效。而在实际体验中，尽管车外噪音多多少少会带来些影响，但从效果来看，型格出色的环绕音场已经算得上同级别较为优秀的表现了。

最后在乘坐体验上，型格的坐姿可以说出奇的低矮，犹如坐在一台保时捷911跑车中一般。而如此激进的人体工程学设定，也能激发出驾驶员的战斗欲望，令你不自觉的将油门踩得更深。同时座椅采用了较为紧实的材料填充，包裹感也更强，虽然说不上柔软，但一定会在高速过弯的时将你牢牢“摁”在椅子上。

动力：整体调校趋于激进

性能，是衡量一台运动轿跑的关键指标。而作为一款“平民钢炮”，型格在动力输出调校上，也更加趋向于激进、运动，稍显“暴躁”的动力设定与日产轩逸、大众朗逸等竞争对手形成了明显反差。

首先从账面数据来看，本田型格全系均搭载了一台1.5T“地球梦”发动机，最大输出马力182匹，最大功率134千瓦，峰值扭矩也达到了240牛·米，与之匹配的是一款CVT无级变速箱。

在驾驶体验上，型格的加速初段并没有我们想象中的那般激进，反而显得有些柔和，扭矩控制游刃有余。轻盈、稳重的油门设定也使得型格上手基本没难度，只需稍微适应一下引擎的节奏便能很快掌控。

而在加速后期，型格的马力优势开始逐渐得到释放，尤其是在超车或者高速状态下，你能感受到这台1.5T“地球梦”发动机充沛的动力储备，“一点即来”的操控感受很是讨喜，在保证动力性的同时，也能给你带来不少驾驶乐趣。

另外，相信很多人会对型格搭载的CVT无极变速箱心生芥蒂，因为这种搭配方式实在太过于些家用化了。但从两天的试驾体验来看，CVT变速箱不但没有成为型格的“累赘”，相反，可模拟机械换挡的设定也更加符合年轻人“玩车”的心态。

最后，型格出色的底盘表现也令小编印象深刻。它不同于过去日系车那种偏软且有些单薄的设定，反而更加强调支撑性，尤其是在高速过弯时，它能给你充足的信心，让你不必担心侧倾现象。

有些美中不足的是，当车辆在经过减速带或者起伏较大的路面时，还是会出现一些多余的弹跳感，虽然不影响驾驶体验，但会令坐在后排的乘客感到些许不适。而这种减震后段出现的明显颠簸感，也说明型格接下来还有一定改进空间。

汽车网评：“断代”后的浴火重生

说起INTEGRA型格，相信很多人第一次听说，尤其是零零后，可能压根不知道。但殊不知，早在1980年，第一代INTEGRA就已经诞生，不过随着时代变迁，2004年第四代INTEGRA正式宣布停产，从此属于本田Coupe车型的时代就此落幕。

不过广汽本田对INTEGRA型格的成功“复活”也令许多老车迷倍感欣慰。因为无论从外观，动力等方面来看，型格均继承了INTEGRA家族的运动与激进。而作为一个有情怀的“本田粉”，你会愿意选择思域？还是更有故事的INTEGRA型格呢？欢迎下方评论区与作者互动。

静态体验广本版“思域”：提供手动挡+BOSE音响，价格是最大悬念

作为国内运动型轿车的标杆，思域一直享有很高的人气，尤其是第10代车型。而今年9月份，第11代思域来袭，关注度依旧很高，可评价却越趋于两极分化。

有人说它加长、取消三缸、风格变简约，整体更懂国人需求了；有人则觉得，新一代思域造型丢失了运动感，也没有保留手动挡，已经不够纯粹了。

第10代思域

第11代思域

就在大伙还不依不饶的时候，广汽本田又投下另外一款重磅新车——型格。新车是全新一代思域的姊妹车，近日疆哥有幸对实车进行了静态体验，而大家关心的问题无非两个：

1、它和思域有何差异？

2、作为后来者，它能否达到思域的高度，甚至超越思域？

先来说第一个问题，首先是造型上的区别，虽然两者都采用上下双格栅的设计，但下保险杠设计以及大灯组有所不同。

型格

全新一代思域

此外，型格的上格栅采用的是大孔洞网格状，相比于思域的横条状设计，更显运动感。

型格前格栅

全新思域前格栅

车身侧面两者没啥区别，不过车身尺寸上，型格要比第11代思域还要长15mm，其它保持不变。

型格（炽热黄）

型格（翡绚蓝）

全新一代思域

顺带一提是，目前型格展示的两种车身颜色——炽热黄和翡绚蓝，和全新一代思域提供的六种配色，也是有所区别，更具时尚特性。

尾灯则都采用“镰刀”的造型，不过相比于思域，型格的造型更为“干练”。

型格（无尾翼版）

和思域一样，型格也有提供尾翼版，不过这个尾翼的尺寸，明显没有思域来得更有视觉冲击。不过，个人觉得型格的小尾翼，看上去更加自然一些。

型格（尾翼版）

全新一代思域（尾翼版）

来到内饰，型格没有再另外花心思，几乎沿用了全新一代思域的那套，整体跟雅阁的风格相对贴近。

型格内饰

全新一代思域内饰

雅阁内饰

配置方面，型格同样配有Honda SENSING安全驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助、主动刹车等。

本田最新的Honda Connect 3.0系统也是没有缺席，不过需要提及的是，从全新一代思域、中期改款雅阁等车型来看，这套车机系统还是挺不错的。功能上，可以实现手机远程查看/控制、语音识别、车辆位置共享以及百度CarLife等功能，同时通过天猫精灵接入阿里的生态，可实现在线购物、在线支付、智能家居控制等等，智能化程度跟上了潮流。

此外，疆哥还在型格高配车型上，发现了连思域都不具备的配置，一个卡片钥匙，跟普通的车钥匙相比，它更轻便，更容易携带。

型格卡片钥匙

全新一代思域普通钥匙

还有一个是12扬声器的BOSE音响，这不仅是思域没有，本田其它国产车型也没有这个“待遇”。由此看来，本田有意要把型格的档次提起来，以此和思域形成差异化。

空间方面，虽然后排中央地板的隆起有些高，但整体乘坐空间还是可以的。体验者178cm的身高，腿部留有两拳距离，头部则还有四指。

动力方面，目前型格确定搭载思域同款1.5T高功率发动机，其最大功率134kW，传动匹配CVT变速箱，还有MT手动挡版本。作为参考，全新一代思域搭载的是1.5T高低功率两种发动机，最大功率分别为95kW和134kW，全系CVT变速箱。

底盘方面，型格同样采用前麦弗逊独立和后多连杆独立悬架。至于价格，全新一代思域的售价是12.99-16.39万，由于型格高配车型配置更高，所以上限门槛比思域贵基本没跑了。

至于入门门槛，那就不好猜测了，因为目前来看还留两大悬念：

1、它会不会搭载1.5T低功率发动机？

2、它的手动挡车型怎么卖，直接当低配卖，还是仿照此前的思域两厢，提供高配版本？

思域Hatchback（两厢）

对于型格来说，目前展现出更运动的一面，配置更有档次，也有手动挡，有种比思域更“思域”的感觉。

再回到前面留下的第二个问题，即型格能否达到思域的高度，甚至超越思域呢？在疆哥看来，型格实力的确不容小觑，不过目前思域可是两代同堂在售，并且还有两厢版本。现在谈这个还为时过早，最终还得看本田“双车战略”下的智慧。而日前，广汽本田型格正式开启预售，其中240TURBO CVT科技版车型预售价14.3万起，要知道全新一代思域240TURBO三款车型售价区间为14.29-16.39万元，这样看来型格最终售价可能会低于思域。

写在最后

相信大家也都知道，本田这两年在国内一直在深化“双车战略”，至于结果如何？像基于CR-V打造的皓影，目前来看就比较成功。

东本CR-V

广本皓影

当然，像基于飞度打造的LIFE，目前来看并没有达到同样的高度，一个是月销上万，一个只有两三千辆。

广本飞度

东本LIFE

所以你说这基于思域打造的型格，到底能不能戳中国消费者呢，还真说不定。对此，你又怎么看呢？欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区留言，谈谈你对广本型格的看法。

关于本田音响怎么调效果比较好和本田音响怎么调效果比较好的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。