途观l有行人保护装置吗？

大众途观前防撞钢梁钢材厚度为2.6毫米，后防撞钢梁厚度为2.0毫米，在同级车中更是很不错的，它的防撞梁拥有更轻的重量和更高的强度，所以途观的后部防撞梁十分出色。

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，绝大多数车都有防撞钢梁，只是不同车型防撞钢梁厚度和可靠性存在差别。

由于后防撞钢梁隐藏在后保险杠的里面，许多车主根本不知道自己的车后没有安装后防撞钢梁,也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。而平时说得比较多的保险杠，只是最外层的塑料件。很多时候它只起到装饰作用。真正起到安全保护作用的是保险杠内的防撞钢梁。

新车落地不久便伤痕累累？加厚款防撞条给你全方位防撞，无负担开门

车子、房子，人生重要的两大件

现在的新小区么，大部分开始人车分流了

建筑楼间距在图纸上是有明确规定的

但是这个停车位么，却没有所谓“国家标准尺寸”

开发商为了多赚钱，就会在这上面玩点小花样

2017年1月，家住成都市虹波路的叶女士下班回家

准备倒车入库时，车的右前处被刮伤

这已经是她从入住至今，在停车时被刮蹭的第26次

“不是我车技差，而是车位实在太窄了，还靠近柱子。”

叶女士说，车位宽度只有2.2米左右

平时将车停好后，也只能勉强打开车门，从车缝钻出来

其实不只是小区里这样

有些酒店、商场、餐厅甚至是医院、露天停车场

为了容纳更多的人，也在停车位上面做了妥协

很多新手都会遇到这样的一些问题

好不容易挤进窄小窄小的停车位

开车门一时大意与旁边的车发生了“关系”

车门边的沿漆被磕掉了

除了自己有时大意以外

还有一些人不经常坐车或者小孩子

不经意间就会把车门开的过大

从而造成不必要的磕碰

据交警部门统计，车门刮擦事故近年来直线上升

是产生停车纠纷的主要原因之一

即便是我们老司机们很注意，停的位置也完美

奈何旁边那个新手的技术不行，非得这么一凑

一不小心划伤了对方车漆，自己还得赔钱吃亏

刮擦虽小，但是付出的成本是很高的

车门如果出现划痕，或被蹭掉车漆

车看起来会不好看，想要修复，又得花钱

去4S店补漆吧，价格贵，还耽误时间

比如一辆途观300TSI，车门划痕5cm

但店里是按照平方米来收费的，你得按一整块来付钱

在店里补这5cm至少200块

车还得放在店里几天，耽误使用

补出来的效果也不可能和原厂漆一样

因为原厂上色用的是高温漆

把外壳加热到200℃来烘烤而且只加热车身

而补漆时加热的是一整辆车

车内很多零部件是不耐高温的

所以么，为了避免这些意外麻烦的发生

今天就为大家介绍一款，全方位、多角度防撞神器

为了方便大家，着急的可以直接按二维码进入页面下单，不急的可以继续往下拉看具体介绍。

参团方式

方法一（推荐）

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方法二

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购买细节

购买价格：

全方位、多角度防撞，不怕磕坏车漆

加厚款，加送5米，总共15米，填完全车

内置3M胶，牢固不脱落，送助黏剂

环保TPO橡胶材料，耐热防冻不变形，可任意弯曲

黑色耐脏，凸显车身线条，所有颜色车用都好看

防撞条全车套装，备胎说车特价，35元一套

购买方式：点击文末阅读原文

发货方式：全国包邮

1

全方位多角度防撞，不怕磕坏车漆

防撞条大致分为2种：分段式和整条式。

分段式有以下几种，虽然小巧，但是存在的问题是只能防止某一个特定位置的刮擦，非常有局限性。

整条式的就保险牢靠很多，应对各种方位、各种高度、各种角度的刮擦：

1、无论是侧面开门

2、还是10cm高的马路牙子

3、还是80cm高的垃圾桶

4、还是不规则物体的碰撞

各种方式的开门，都能轻松应对

2

进口环保TPO橡胶材料，耐热防冻不变形

超韧性，防老化，可任意弯曲，牢固不掉

采用日本原装进口高弹性环保TPO橡胶材料，超强韧性，适应各种恶劣环境，耐弯曲，防老化，加厚处理。

冬天零下低温不易开裂，零下30度不冻裂，完美符合北方朋友的需求，超低温状态下，胶条也伸缩自如。

夏天暴晒高温不易老化变形，暴晒后依然保持完好，适应沿海等强紫外线的地区，防风化，长期使用不会裂开。

软胶防撞条能做到紧密贴合，边角也都是做过圆润处理的，不用担心被门磕到后对车子造成二次伤害。

3

黑色，所有颜色车用都好看

凸显车身流线设计，更加动感立体

很多商铺会根据朋友的爱好，提供两种颜色选择，黑色和透明，宣传透明款超级隐形，不破坏整车美感。

然而根据长期测试结果，透明防撞条有3个致命缺点：

1、掉进灰尘污垢以后，显得很难看

2、一段时间以后，会发黄

3、也不是完全隐形，这是由于白车也有很多不同程度的白，装上去效果和想象中有差距

还不如黑色兼容所有车型，还能凸显线条，所以我们只卖黑色款

以及市面上的其他一些防撞条，赤橙黄绿青蓝紫，彩虹一样的颜色简直太明显，丑就不说了，可能在年检的时候还会被要求拆除。而这款防撞条，不影响年检，没有被拆除的危险。

安装前后对比，不仔细看，和原车自带的一样

4

密封，防尘防水

背面采用强力3M胶粘贴，稳定牢固，车门边缘拐角处无需剪口，轻松弯过去，全面覆盖包边，浑然一体，不影响车门开关。

填满后车身更加密封，减少灰尘和雨水进入车内（只是防尘防水，无明显隔音，主要是防撞保护），同时可为4个车门边缘在不小心磕碰时提供有效的缓冲，避免接触部位的漆面遭到破坏，简单一根，解决烦恼。

5

全车型通用，额外赠送5米

安装方便，简单几步就能搞定

一般来说，轿车或SUV的4个车门，全部安装下来大概需要5-10米，我们额外多赠送5米，总共15米，确保大家能顺利完美的搞定。

点击下方“阅读原文”，全方位保护，无负担开门

《懂车大爆炸》第一集：拆碎途观L，大众真的在减配吗？

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[汽车日报 懂车大爆炸] 汽车日报自制大型汽车拆解和质量研究类节目《懂车大爆炸》的视频版已经上线，作为图文版，侧重点自然不太一样，相比于视频版直观的表现形式，图文版则更倾向于知识点的输出。为了与视频版同步，图文也会分为三期。

拆解上汽大众途观L的第一期，我们按照拆解顺序，主要来看一看途观L一些相对表面的细节，其中不乏一些消费者们非常关心的点。

防撞钢梁覆盖率低于海外版

拆下前保险杠，我们能看到一块黑色的泡沫。这块泡沫最主要的作用是减少碰撞对行人的伤害，将这块泡沫拿开就能看到防撞钢梁本梁了。

无论是前防撞钢梁还是后防撞钢梁，它们最重要的作用都是应对低速碰撞。换句话说，这根钢梁的作用就是“牺牲”自己保护发动机舱内那些更贵的零部件或者是不易更换的车身框架，从而降低维修成本。所以，防撞钢梁本身与一台车高速碰撞时的安全性并没有太大联关系。

途观L的前防撞钢梁采用钢制材料，中间部位为双层冲压钢板点焊连接，厚度为3.5毫米，边缘为单层钢板，厚度为2.4毫米。之所以采用双层焊接的工艺，很大程度上是为了优化前防撞梁的截面设计，在合理控制成本的前提下提高强度。后防撞钢梁工艺则比较简单，采用单层冲压结构，厚度为1.6毫米。

从覆盖率来看，途观L前防撞钢梁的覆盖率为63.8%，表现相对一般。对比海外版Tiguan的白车身，国产途观L明显覆盖率更低，算是一个减配的部位。

后防撞钢梁覆盖率相比于前防撞钢梁更高，达到了67%，但是鉴于其1.6毫米的厚度，在速度相对比较快的追尾事故中可能也很难保证车身框架不受损伤。

在观察后防撞钢梁的时候，我们还发现了一个细节。途观L后防撞钢梁的吸能盒安装在车架上时，少了一颗螺栓，右侧是四颗，左侧只有三颗。至于原因，应当不是大家猜想的国产版简配省成本，因为这一枚螺栓的采购价真心没多少钱，而且通过查阅资料，我们发现海外版的Tiguan也没有。

经过现场分析以及与专家的交流，我们猜测这枚螺栓可能是因为工序的原因才没有安装。如果这台车在安装后防撞钢梁之前就把外置排气安装上的话，那这枚螺栓在安装时就会与其产生干涉，强行安装会比较浪费时间，影响整个流水线的效率。所以，最终我们认为，缺失的这枚螺栓的初衷并不是因为减配。

乘员区排气通风装置

在拆下后杠之后，我们发现了一个小装置，一个单向的透气格栅。这个装置的学名叫乘员区排气通风装置，最主要的作用就是就是在关车门的瞬间，将车内的相对高压的空气排出，避免因为车内气压的快速变化，导致乘员耳膜出现不适的情况。

前后灯组来自一线供应商

大众途观L的前后尾灯均来自上海小糸，这个品牌可能了解的朋友并不是太多。小糸是一个日本品牌，主要的业务就是生产各类车用灯具。

相比于大家比较熟悉的海拉，小糸的产品相对会略低端一些，但品质还是不错的。在全球车用灯具供应商中，也是排名前三的水准。至于上海小糸，就是小糸在中国的合资公司的简称。虽然灯具是国产，但品质应当是没有什么问题的。所以在车灯这方面，途观L还算厚道。

底盘防腐基本到位

底盘的防护也是很多消费者关心的点，我们将途观L升高之后，可以看出，途观L的底盘基本都是有树脂护板覆盖的。在工作温度比较高的三元催化底部，还有一块金属护板辅助散热。并且，在底盘的前半部分还做了局部PVC喷涂作为双重保护。所以，在底盘防腐以及底盘平整度这两个纬度来看，途观L没什么大问题。

底盘钢质部件居多

将途观L升起之后，可能很清楚的地看到这台车的底盘结构。悬架的几个比较重要的构件，比如说下摆臂、上下支撑臂、半轴等等部件都是钢质材质，只有前轮的转向节以及后轮轴承座是采用的铝合金材质。

为什么我们要在意悬架构件的材料呢？首先，第一个原因就是底盘构件需要比较强的防腐性能。在这方面，铝合金要比钢材好很多。虽然钢材可以通过喷漆在一定程度上解决锈蚀的问题，但底盘这些构件在日常行驶中，非常容易受到石击，钢材的漆面一旦受到破坏，就容易锈蚀。第二个原因，底盘的很多构件，都属于簧下质量的统计范畴内。在同等条件下，簧下质量越小，一台车的油耗、动力以及操控等方面的表现就越好。铝合金材质能在保证强度的前提下做得更轻，对于簧下质量的优化也就越好。但是很可惜，铝合金部件的成本略高，严格控制成本的途观L，在底盘件上并没有使用太多铝合金部件。

MQB标配的非全框式副车架

MQB平台的副车架都是这种非全框式副车架，也就是我们俗称的元宝梁。相比于全框式副车架，元宝梁重量更轻，成本更低，只是相比于全框式副车架，在遇到碰撞时吸能效果不够好。

激光焊接空腔注蜡依然在

在途观L的车身上，激光焊接的普及率还是挺高的。除了大家都知道的车顶之外，门框也是采用的激光焊接。

细心的朋友应该在门框上能看到几处点焊痕迹，这个没必要想太多，就是为了压紧定位两个部件以方便激光焊接。

另外，空腔注蜡的防锈蚀工艺也没有落下，在底盘纵梁周围，随处可见溢出来的蜡，所以纵梁的防锈蚀处理也没有明显缩水。

“黑心”底盘隔音棉

掀开地毯就能看到这一整块“黑心”隔音棉，从这个棉的观感来看，确实不太好。仔细观察之后，可以看出，这应当就是大家所说的回收棉。不过，我们也看了一下车身内部其它几个部位的隔音棉，都是白色的。

回收棉一定就比白色的隔音棉污染物多吗么？这个我们不好判定，所以我们取样之后，交给权威检测机构进行测试。截止发稿时，污染物检测的报告还没出，所以关于检测报告，我们会放到第三期来聊，还请大家持续关注。

车内大线包裹略显粗糙

在拆解内饰的时候，我们发现途观L的车内大线的包裹非常有意思。右前门部位的线束包裹的还是比较严实的，但是在后门以及左前门部位的线束包裹就非常稀疏了，对于线束的保护不够到位。

一体成型的车门没有隔音棉

拆解途观L的车门之后，我们可以看到途观L的车门是采用了整体冲压成型的工艺，这一点可以给好评，但是门板的止振板中含有一定量的沥青成分，并不太环保。

在评测中，途观L在噪音测试中，表现还不错。但是没想到，拆解之后，我们发现这台车的车门中居然连隔音棉都没有，这一点还是让我们有些意外的。从这个细节上也能看出，一台车的NVH表现，与隔音棉的用量可能也不一定成正比，很多对于NVH的优化都是有针对性的。比如说，在我们拆后杠的时候，可以看到在后轮轮拱上，贴了一圈隔音棉。对于大众这种成本控制极其严格的品牌，在那个看似不重要的部位用上隔音棉，显然这个部位的产生的振动或噪音对整车的NVH影响比较大。

所以，各位打算买车的朋友，如果你对一台车的NVH表现特别在意，那一定要在选车的时候就选一台开起来比较安静的车，指望后期加装隔音棉并不是特别稳妥。

总结：

拆到这我们不难发现，途观L这辆车，乍一看，各个方面都特别棒。做工规整，接缝均匀，但确实不太禁拆。一辆20万元左右的车，基本上所有细节用料以及设计全部指向节约成本。目前来看，可以表扬一下的就是，大部分内饰饰板后面都由隔音棉，空腔注蜡激光焊接两项传统手艺也没有丢。可以吐槽的地方有这么几个方面，比如说前防撞钢梁相比于海外版覆盖率更低，行人保护措施也没有进口版全面。底盘悬架各个组件基本都是钢制材质，在防腐以及减重层面不够优秀。细节上，线束的包裹、车门隔音棉的缺失以及并不太环保的止振隔音材料都是需要未来进行优化改进的地方。总之，参考途观L的定价，上面提到的很多问题，本身是可以做得更好，只是受限于严格的成本控制，并没有做到极致。那接下来，我们就会将途观L进一步打散，看一看途观L的白车身，分析一下途观L为什么在25%偏置碰撞中成绩“翻车”。另外，大家非常关心的大众车还烧不烧机油，如今的DSG靠不靠谱的问题，都会在下一期展开分析，所以敬请期待下一期《懂车大爆炸》。