触手可及的与众不同！测试C-TREK蔚领230TSI

生活经验告诉我们，那些代表个性、与众不同、特立独行的事物往往与代价不菲所挂钩，哪怕汽车领域也同样如此。旅行车以其实用性赢得欧洲消费者的青睐，无奈在国内却因高贵的身价而沦为小众之流。作为一汽大众旗下的首款旅行车，C-TREK蔚领明智地选择了10-20万级别作为突破口，当门槛已经降低，剩下的就是看自身的实力了。

● 接地气的亲民旅行车

最早的曝光图让不少人以为一汽大众六年磨一剑的成果是SUV，最终C-TREK蔚领露出庐山真面目后，似乎也让人有种意料之外情理之中的感觉。

外观部分的设计相信大家都了然于心，所采用的套路无非在家族脸孔的设计上采用镀铬等元素，营造视觉上的高级感。

● 1507L行李厢供挥霍

● 不花哨，但实用

厂方提供顶配试驾车配置方面已经十分丰富，而且一汽大众也提供了5个选择包供消费者选择，但走量的中低配车型其实也能满足日常的使用所需。

● 试驾体验：活力与舒适兼备

经过了多年的优化，目前这套动力系统在原来的基础上已经有了很好的提升。尤其低扭的输出上，改善了老款发动机在低转速时较为绵弱的扭矩输出。如今在1000转出头也能得到不错的动力响应，没有以往那种涡轮开启前无精打采的情况。

至于动力的表现，虽然并非高功率调校的版本，但应付C-TREK蔚领自身重量再加上满载4位乘客的情况下，80km/h以下的提速也没有任何吃力的情况，只要脚下舍得踩油门，轻快感还是很足够的。

其次是双离合的换挡逻辑也得到了优化，在低速蠕动期间，收放油门的拉扯感已经控制得相当轻微。当然了，与传统的AT相比，还是存在离合结合时间的问题，主要在启停再起步的时候比较明显，不过一般情况下，这台7速DSG开起来的流畅度已经能赶得上传统的自动变速箱，升降挡动作都执行得雷厉风行。

而且C-TREK蔚领的悬挂设定基本与宝来相同，看看后者月均接近2万台的销量，足以证明消费者对此还是很买账的。尤其在一些路况不好的二级公路上，零碎的颠簸基本都过滤掉，舒适性表现很到位。

厂家的想法不难理解，毕竟C-TREK蔚领的用车环境绝大部分都以城市铺装路面为主，在大家小巷中辗转挪腾的时候，就会发现方向盘轻手的好处。轻松且容易驾驭的风格，也符合C-TREK蔚领自身的定位。

● 测试：成绩符合预期

0-100km/h加速测试

由于双离合变速箱的保护作用，不允许高转速弹射起步。因此弹射瞬间，前轮并没有任何打滑，直至双离合完全结合后，才出现轻微响胎，随后保持高效率的加速直至终点。最终百公里加速成绩为8.93秒。

全力制动过程中，制动踏板的脚感线性，制动力循序渐进，属于容易掌控的类型。而且ABS工作积极，前悬压缩现象轻微。最终百公里制动成绩为38米

噪音测试

在丽江试驾的时候已经感觉到C-TREK蔚领的噪音控制相当到位，而从噪音仪的实测结果也证实了我的猜测。从怠速一直都120km/h的速度，大部分风噪以及路噪都被隔绝在车厢外，可以说在隔音方面C-TREK蔚领俨然是同级别的前列水平。

整体评价：基于PQ34L平台，C-TREK蔚领已经有了相当成熟的技术基础，并保持了一贯的行驶质感，而可靠性方面也在宝来等车上得到了检验。一汽大众向来擅长把握消费者的需求所在，如今第七款产品切入旅行车领域，凭借的依然是其相对均衡的综合实力。对于要求实用与个性相兼得的年轻人而言，C-TREK蔚领算得上是契合口味的选择。

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