大众车辆加装二代胎压的概述

1.大众低配车辆装配的间接式胎压监测，也叫PKA plus，是一种通过轮速传感器间接测量的轮胎压力监测系统，是ABS控制单元J104中的一个软件模块，除了通过轮胎位置上的轮胎滚动周长识别压力损失外，还新增了扭转共振频率分析，现在除了剧烈的自己突然的压力损失外，还可以识别到缓慢的甚至蠕变型的胎压损失。

2.大众高配车辆装配的是直接式胎压监测系统PDK，它是一个直接测量系统，也就是说通过胎压传感器直接测量轮胎的压力，通过组合仪表上的胎压显示系统指示灯K220或通过组合仪表或MIB的操作来显示轮胎的警告信息。

3.PDK和PKA plus的区别：1、直接测量轮胎中的压力 2、自动识别新的传感器 3、传感器带有旋转方向识别

4.在下列条件下传感器发送数据：1、车速大于20KM/H 2、轮胎压力大于0.2Bar/min

5.装配分体机MIB具有智能操作，负载情况可更改，轮胎尺寸可更改。

6.直接式胎压监测包括：轮胎压力监测控制单元J502，左前轮胎压力传感器G222，右前轮胎压力传感器G223，左后轮胎压力传感器G224，右后轮胎压力传感器G225

7.轮胎压力监测控制单元安装位置：位于后杠右侧位置。

8.轮胎压力传感器电池大众选择飞利浦的，一般可用10年左右。

9.更换轮胎压力传感器或者轮胎后不需要进行手动匹配，胎压监控系统自动识别新的传感器并在车辆启动后立即进行匹配。

大众原厂二代胎压监测数据丢失问题解决方案

上汽大众的二代胎压监测原装附件在装到车上进行自动匹配时，如果网关没有匹配好，或者传感器数据匹配出错，就会出现汽车在行驶过程中某个或者某几个胎压数据丢失的情况（具体看图一红圈处）。

那么如何解决这个问题呢？这要从这款胎压监测的设计原理来分析。装在车胎内的传感器内部是靠2032纽扣电池来提供电力的，为了节省电量，提高续航时间，传感器设计了一个休眠模式，当汽车静止时，加速度传感器一段时间接收不到信号，就判定汽车处于静止状态，传感器转入休眠模式，当汽车再次启动行驶时，感受到了加速度，胎压就会正常显示了。如果胎压数据丢失，很有可能是传感器处于休眠模式没有退出来。

这个就要从两个方面来避免，一方面是安装的时候，要将胎压监测传感器内的加速度计沿着轮胎切线方向安装，安装时传感器上会有一个小黑点（我们称之为防呆点）来标识加速度计的位置，方便安装时识别。另一方面就是传感器内部数据刷新，相当于对传感器进行格式化，然后来重新和网关进行自动匹配。

对于第一个方面，一般安装时安装师傅都会做好，基本不会有问题，第二个方面就需要使用到一个手持设备，一般4S店或者具备改装能力的店里都有。具体步骤如下：

1.手持设备开机；

2.用方向键选择“获取传感器数据”；

3.将传感器靠近手持设备进行识别，完成数据获取后会有鸣叫声提醒。安装前做这步比较方便，但是安装到车上后做这一步就需要注意几个问题，一个是传感器要离地一定的高度，防止地面杂波对数据获取的干扰，最好是传感器与地面大于45°以上；另一个是手持设备背面来贴合传感器，需要来回多试下，找到一个信号最好的位置来读数。

4.获取完毕数据后返回到主界面，选择“传感器刷新”----按确定----再按中间的信号键开始刷新，这时候手持设备始终靠着传感器不动，程序开始擦除原数据，写入新数据，直到146个字节的新数据全部刷新完毕就大功告成了。

开车上路测试下，胎压数据一直稳稳地显示在仪表盘上没有丢失。

为什么修理店给轮胎打气一律2.5bar，真的没问题吗？

在日常汽车保养过程中，细心的车主就会发现，无论是街边汽修店还是专业4S店，帮你轮胎打气时，轮胎维修师都没有按照国际标准与出厂标准来帮你打气，所有轮胎一律按2.5bar来打。那么问题来了：这样对车真的好吗？

胎压可参照标准

图为轿车规格、尺寸、气压的国家标准

汽车胎压具备国际标准和出厂标准这两个参照标准。国际标准便于记忆，出厂标准更为准确。

据国际标准显示，普通车型胎压应控制在2.4bar至2.5bar之间，而增强型轮胎需控制在2.8bar-2.9bar，且最高胎压不得超过3.5bar.但这只是胎压理论参考值，实际胎压还需视情况而定，根据季节变化、车载重量、行车路况等因素作出改变。

而出厂标准会有所不同，厂商会根据不同款式的车身为其安装不同的轮胎。每款车胎的胎压也会有所区别，因此出厂胎压更为严谨。用户一般可以在汽车车辆用户手册、驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签、车辆驾驶座旁的抽屉、油箱盖小门这四个地方找到出厂胎压标准。

打2.5bar合理吗

图为轮胎打气

按国际标准，2.5bar的胎压偏高。但根据实际情况来看，目前绝大多数车辆都采用的子午线轮胎，而子午线轮胎标准气压值为250kpa,按实际换算250kpa相当于2.5bar。所以根据实情大部分汽车选择2.5bar气压是合理的。

但也有些特殊案例，如丰田荣放出厂建议胎压2.2bar，而大众朗逸和本田CR-V仅仅只需要2.1bar即可。与此同时，2.5bar也在这几款车可接受范围内。汽修店为车胎打标准值内较高气压，也可有效规避因轮胎充气不足引起的轮胎变形、外壳破裂等潜在危机。据日本汽车协会调查显示，在胎压不合适的情况下，胎压偏高的车辆相对于胎压偏低车辆安全性更高。

并且，胎压偏高还给予了车主一些便利。轮胎界巨头普利司通曾发布过关于轮胎的使用与保养注意事项，其中建议胎压应根据厂家规定气压调节，但是得每个月定期检查胎压。试问，有几个车主能做到每月按时检查，按规定完善。就实际而言，汽车每月泄漏约0.1bar的气压，因而就算每月轮胎气压自然泄漏，在两个月内汽车也不会因气压问题出现事故。所以，维修师为轮胎直接打2.5bar也为车主提供了一定的便利。

目前，市面上汽车款式众多，每款汽车不同胎压，维修工处理起来也比较麻烦。而且2.5bar不容易出错。因此2.5bar既为车主提供便利又为维修师减少了一定的麻烦。

胎压调整

图为轮胎测压

首先在季节方面，夏季可以根据气压标准下限调节,且夏季汽车露天放置可适当降低0.1bar，而冬季可以在标准气压为原点适当调高0.2bar.

其次，在轮胎新旧程度上，新胎可依照汽车轮胎标准气压调高0.2bar;旧胎应适当降低汽车轮胎气压标准

最后，测量汽车胎压应在车辆放置阴凉处6小时以后或汽车出行少于1公里状态下测量。