不到10万！大众丰田这两款靠谱家用车选谁好？

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既然要说到性价比，首先要对比的就应该是配置层面。所以选取两款车型同为2.0L排量且价格相近的两款配置进行对比。分别是蒙迪欧的智控豪华型和君威的28T尊享型，而前者拥有比后者更多的安全气囊个数，更先进的高端安全配置以及自适应巡航明显更占优势的一方。除了配置与价格其实发动机的性能、保值率甚至是外观与内饰都与性价比有着或多或少的关联。君威全系标配的9AT变速箱比起蒙迪欧的全系标配的6AT有更高的科技含量，与发动机的衔接既平顺又迅速。而蒙迪欧的优势在于操控性能，支撑性十足的底盘+精准的转向操控乐趣堪称同级标杆。最后就是保值率方面，蒙迪欧每年的保值率都要比君威更高。

综合价格、空间、配置、动力、品牌。途昂在市场中是独一份。首先超过5米的车长和2980毫米的轴距体型比起家族的旗舰途锐还要大山一圈，但是价格却只有后者的一半。充裕的尺寸也解决大多数7座SUV三排憋屈的乘坐体验，此外还贴心为后排乘客提供出风口。2.0T发动机有高低功率两个版本，高功为首选毕竟低功版本的186匹马力要推动这尊巨物还是有点吃力，但换到高功版本即便满载情形下动力还是随叫随到。不过途昂做得不好的一点，非但没有展现是作为中大型SUV和身为大众品牌应有的质感与厚重感，反倒是给人以松散的印象，乘坐的舒适性会大打折扣。

先说说最关心的三缸问题。沃兰多的三缸是属于通用为应对国内的排放法规而研发的一系列排量不同的三缸发动机。而沃兰多搭载的1.3T在此前的英朗与GL6均可寻觅其身影，无论是前期媒体实测或是后期消费者使用后都给予该款三缸很高的评价，日常行驶过程中与四缸感受差异不大。只有在急加速或是启动瞬间才会明白安放在发动机舱内的是一具三缸的发动机。全系标配1.3T且无高低功率之分。163匹马力与230牛米扭矩已经比很多同级别1.5T发动机的参数还要优秀，加上偏向激进的油门调校就算是没有思域、菲斯特那么酣畅淋漓的加速体验但满载情况下也绝对不会让你在上坡或超车时感觉到胆怯。再结合类轿车化的操控、家轿阵营中破天荒的5+2设定在灵活的空间布局与充足的车身尺寸的帮助下可以满足更多出行的可能性。沃兰多是这个价位段不可多得的一款车型。

一个是丰田出品、一个是大众出品。两个品牌都是目前汽车行业中家用的代言人之一。至于两个品牌的入门车型威驰与桑塔纳也是秉持着务实家用的标签。首先从定位来看威驰小型车的定位换来了更低的入门门槛，而定位紧凑型的桑塔纳要比威驰高上两万。但是桑塔纳现在在市场的优惠巨大，优惠过后的落地价与威驰十分接近。再将视线转到空间上，桑塔纳凭借尺寸的优势在二排腿部和空间上占据优势，但是于威驰纯平的二排地台相比，桑塔纳的隆起幅度确实略显夸张，只能勉强称为“4座半”。其次是乘坐舒适性方面，威驰的底盘擅长化解连续细小的颠簸，但是面对较大起伏的路段就漏了馅了，而桑塔纳即便底盘质感不能与30年前的老桑媲美，但是依旧有着威驰难有的厚重一词。但是从家用角度来说威驰的CVT要比桑塔纳的6挡自动在控制油耗与平顺性方面做得更加出色。

雪佛兰在国内市场投放了两款紧凑型轿车，一款是科沃兹另外一款就是科鲁兹。与科沃兹纯家用的设定不同。科鲁兹继承雪佛兰部分的赛车基因，底盘在保证基础的家用舒适性同时尽量往运动靠拢，高速过弯时不会出现车头过去但是车尾收不回来的尴尬局面。虽然7速双离合会有保护程式，但是1.4T曾荣获沃德十佳发动机并且是采用CKD方式生产即全进口零部件由国内进行组装。整套组合都可以为你营造所谓的驾驶乐趣，而且更有身姿更为灵巧的两厢车型可选。而保养方面科鲁兹提供3年或10万公里的整车质保。首保为5000公里，保养间隔为5000公里或6个月。1.4T车型小保养的价格大概是640元左右，1.5L为360元左右。

途岳和探岳都是去年大众推出的两款重磅SUV。前者定位紧凑型，后者定位中型。两者定位的差距也非常直观地反应到空间指标上。至于动力匹配方面。两者均是低配采用1.4T+7DCT高配采用2.0T+7DCT的动力组成，所以也并没有因为探岳的定位更高而会有更高的机械素质，不过值得留意的是探岳1.4T的组合还没有进行排产阶段，所以目前市场上买到的是起步价为20.48万的两驱舒适版。如果将途岳相应价格段的车型配置进行对比，途岳多出了倒车影像、主动安全系统、疲劳驾驶提示、自适应巡航等10余项配置。而且在内饰的用料上途岳软性材质的占比量也比探岳更大。至于探岳的最大优势会是其拥有四驱系统，提供雪地、公路、越野以及越野个性化四个模式可选有效扩大出行半径。综合来讲途岳会适合预算有限，无四驱刚需的务实家用人士。相反探岳提供四驱系统则是预算充足，有野外出行或喜好大空间的人士。

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低调却有高品质，顶配优惠可达10万，配托森四驱，实拍大众途锐

大众一直以来都主打亲民路线，旗下车型涵盖了不同用车场景的需求，无论是轿车系列还是SUV都有着深厚的群众基础，不过对于大众而言，走向高端化确实一直以来的梦想，而纵观大众的发展历史，辉腾和途锐绝对算得上是里程碑式的车型，不过辉腾因销量无奈停产，但途锐却一直活跃在SUV市场，被大家称为最低调的高品质车型，目前23款有6款配置，顶配当前可优惠10万，一起来看看吧。

途锐作为大众的顶级SUV，汇聚了大众众多黑科技。作为与保时捷卡宴、宾利添越同平台的产物，大众也被称为“换壳”的“卡宴”，整车采用前后多连杆悬挂结构，复杂的支架连杆结构让整车行驶质感高级细腻，同时整车还带有高低软硬可调的空气悬挂，无论是通过性能还是滤振都有保证。途锐强劲的四驱表现来源于托森差速器，纯机械结构保证了越野时的稳定性，同时出色的车轮限滑也提升了电子控制实力，保证了途锐强劲的实力表现。

动力方面，新款途锐搭载了EA888 2.0T和EA839 3.0T两款动力，有着195kW（265Ps）和250kW（340Ps）的动力数据，扭矩为370N·m和450N·m，全系车型均匹配8AT，确保了动力的澎湃顺畅地输出。实际驾驶中，即使是2.0T车型也拥有轻盈充沛的动力表现，3.0T版则更不用说，无论是城市道路还是越野路况，途锐都展现出远超其身价的表现。

除了动力和越野实力外，新款途锐也较为满足日常家用场景，定位中大型SUV的途锐有着4878*1984*1694mm的身形参数，虽然并非大众家族体型最大的SUV，但配上2899mm的轴距以及大5座布局，能为车内提供宽敞舒适的乘坐空间，车内座椅采用vienna真皮面料覆盖，椅面拥有细腻的触感并带有厚实的填充，前后排座椅均带有多样的调节功能。后排座椅可灵活进行放倒，这也使得后备厢拥有了810L—1800L的可调范围，能满足不同场景的使用需求。

外观方面，新款途锐作为家族第三代车型，在气质打造上进行了硬朗风格的改进，摒弃了第二代偏圆润的处理，通过加入硬朗的线条和棱角分明的造型呈现出更为硬汉的形象。前脸部分横向的镀铬格栅尺寸加大，并与头灯融合形成更强的整体化布局，前包围两侧带有独立的导流槽，通过八字胡组件裙边地划分，形成偏向运动化的格栅布局，全系还提供了个性化的曜黑套装，较多的熏黑元素使得运动感更强。

新款途锐的车侧刻意保持了硬朗低趴的气质，车顶线条利用下沉式的走向，让尾部轮廓逐渐收紧，窗线利用镀铬条或黑色饰边进行前后区域的分隔，逐步夹紧的轮廓在尾部留下了相对锐利的拐角，腰身一道清晰的折角筋线从翼子板镀铬件发源，在尾部略带上扬后连同至车尾，车门下方区域带有多根横向的线条勾勒，同时略微内凹的型面也使其腰部轮廓更为内敛和立体。

车尾部分延续了敦实立体的整体造型，扰流板与尾窗的半包式布局保持紧凑，并增添了一些运动气质。尾灯组内部采用渐变式的菱形灯带，一字并排的结构在点亮后保持精致，灯组中间带有大众字母LOGO，这也是品牌识别度的重要体现。后包围有着相对粗壮的杠体轮廓，微微向外扩展的型面加上横向线条的勾勒，让底部层次感保持鲜明，黑色护板两侧还带有双出的排气设计。

新款途锐的内饰也与家族一贯的规整工业风截然不同，中控台强调了不同功能分区以及主副驾区域，偏向主驾的布局和非对称结构让车内环抱感进一步增强，台面中央采用的大尺寸内嵌屏，副驾区域带有贯穿式出风口，横向的镀铬饰条丰富了台面的层叠结构，蜿蜒的木纹饰条贯穿台面，挡把区域的布局也相应变得简单，前侧大量减少了实体按键布局，同时后方也保留了标志性的调节旋钮，可对驾驶模式和悬架高度进行调节。

15英寸的中控屏内含途锐专属的车机系统，内部功能保持齐全，GPS、CarLife、CarPlay、Mirrorlink和各项娱乐功能均有配备，后期还可通过车联网和OTA对车机版本和应用功能进行升级。在智能驾驶方面，所有车型都配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，2.0T和3.0T车型分别具备L1和L2级别的辅助功能。

写在最后

作为大众旗下的顶级豪华进口SUV，新款途锐无论是在外观设计还是内饰精致感上都相比老款拥有了较大的进步，加上与添越、卡宴同平台打造的纯正基因，让途锐的行驶质感和越野性能都表现一流，加上当前最高10万元的优惠力度，不知道你心动了吗？