大众途昂2.0T四驱和撼路者四驱，哪个更值得入手？

这俩车用途不一样吧？撼路者属于越野车，铺装路面驾驶舒适度肯定不如途昂。但下道去跑烂路的话，途昂的四驱跟撼路者根本不在一个层次。如果你绝大多数路况都是铺装路面，偶尔跑跑那种被大货车碾坏的省道乡道啥的，途昂足够用了。

大众辉昂2.0t烧不烧机油？

途昂，应该是大众顺应国人需求，量身定制的城市SUⅤ，轻度越野还将就，你去爬下老掌沟和珠峰试试，估计就回不来了，再就是内饰、底盘，开2万公里以上，问题就知道了。撼路者，是带大梁的纯越野车，前双叉臂后整体桥带瓦特连杆，再加上后差锁，通过性是途昂没得比的。 要外观大气打台面，那就途昂。 要经常越野，或跑烂路，那就撼路者。

新车 | 定位2.0T“大五座”中大型SUV，试驾2023款上汽大众途昂X

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 产品] 在平台化、模块化愈发成熟的当下，各种基于普通版打造的衍生车型层出不穷。在途昂全面转向六座和七座布局后，仅提供五座可选的途昂X接过了上汽大众旗下“大五座SUV”的标签。2023款途昂X作为中期改款也在外观设计上做出了调整？产品力究竟如何？咱们试试看。

动态部分：

此次我们试驾的途昂X是搭载高功率2.0升涡轮增压发动机的380TSI四驱尊崇旗舰版车型，发动机最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合器变速箱，上汽大众官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.4秒。我们试驾的四驱版车型一共有6种驾驶模式可选，分别为ECO、舒适、运动、越野、雪地以及个性化。

ECO模式下，整套动力系统的反馈比较慵懒，经济优先，顺滑的起步之后需要在右脚上花费更多的力气才能换来一点速度上的激情，迟钝的油门踏板并不乐于“出力”，尤其是中高速情况下，你会有种恨不得把脚踹进油箱里的冲动。

舒适模式的表现相比ECO模式来说对动力请求的反馈积极了一些，中低速的加速表现也终于有了一点跟脚的感觉。但在需要急加速超车时，发动机的响应依旧会存在慢半拍的情况，如果不预留好提前量，超起车来还是有些力不从心。不过，综合此次试驾的体验来说，舒适模式的表现最为均衡，柔顺的动力输出能够带来更加舒适的驾乘体验，即便牺牲了一些操控上的乐趣，但对于家用SUV来说也无伤大雅。

运动模式表现当然最为积极，低速响应也比较及时，虽然给不了像轿车那样的驾控体验，但中高速以及变道超车时会更得心应手一些。不过，虽然提速表现有了提升，但原地起步时油门踏板有些过于敏感，突如其来的加速打破了原有的平顺性，对乘坐感受来说也会有些影响。

7速湿式双离合器变速箱并没有太强的存在感，升挡比较积极，除了运动模式外，都不太愿意主动降挡，鉴于不同驾驶模式之间换挡逻辑也有差异，如果是喜欢激烈驾驶的用户还是适合长时间停留在运动模式下。此外，拥堵路况中，这台7速双离合器变速箱在低挡位之间的切换还是会有一些轻微的顿挫感出现，但好在对乘客来说感受并不明显。

途昂X和途昂的底盘质感一直是许多用户关注的重点，而2023款途昂X虽然底盘结构并没有变化，但在标定上做出了一些改变，其对细碎颠簸的处理更加从容，底盘韧性也有了一些提升，不过在挑战减速带或者坑洼路面时还是会有比较生硬的冲击力传递到车内，后排的感受相比前排来说会更明显一些。

转向系统方面，2023款途昂X的表现并没有太多亮点，方向盘中间存在一定虚位，转向手感比较轻盈且指向性并不精准，会有一种开大车的笨重感，好在上手轻松，对各种风格的大五座SUV用户来说也很友好。隔音降噪的水平还是值得肯定的，除了路噪在个别道路上会有些大之外，发动机舱的噪音也只在急加速时才会变得明显。

外观内饰：

作为中期改款车型，2023款途昂X换装了全新的前脸设计，相比2022款车型来看显得更加精致了一些。同时此次实拍的车型还配备了高光黑运动套件，包括黑色车顶、21英寸R-Line专属运动轮辋和红色刹车卡钳。

从前脸来看，全新的进气格栅虽然延续了2022款车型的轮廓但细节设计更加丰富，平直的线条也营造出了更强的层次感。贯穿式LED灯带将前脸一分为二，搭配全新的可发光的品牌Logo进一步提升了辨识度。

两侧大灯组的设计也更加复杂，双层式布局和贯穿式LED灯带相互融合，进一步延展了前脸的视觉宽度，科技感也得到了提升。此次实拍的车型还搭载了大灯组随动转向、自动大灯以及转向辅助灯等配置。

侧面造型一直是途昂X最吸引人的亮点，相比途昂来说更加紧凑的设计也带来了一定的运动感，而2023款途昂X的车身侧面则与2022款基本一致，黑色的五辐式轮辋搭配红色刹车卡钳也迎合了当下年轻消费者的审美。

在尾部设计上，2023款途昂X也采用了贯穿式风格的尾灯组，并且尾部车标也具备发光功能和前脸相互呼应。不过，该车依旧采用了双边共两出的隐藏式排气，如果能够换成四出排气布局的话视觉效果上会更好一些。

2023款途昂X外观设计变化还是比较明显的，但进入到车内后，这辆车可以带给人的冲击感就要小很多了，与2022款车型相比，2023款途昂X在整体布局与用料部分均未发生明显的变化。

10.25英寸液晶仪表盘显示效果清晰，页面设计也比较简约，并且采用了相对传统的双仪表布局，上手几乎没什么难度。值得一提的是，方向盘上的多功能按键采用了触控设计，并带有振动反馈，开车过程中操作起来也很方便，但中控台上的触摸按键则没有任何物理回馈，这一点还有待提升。

12英寸悬浮式中控大屏的表现可以说是中规中矩，流畅性并不算出众，但整体来看娱乐功能还是偏少了一些，语音识别系统相比同价位的中国品牌车型也有明显差距。360度倒车影像的畸变并不明显，这对于一辆中大型SUV来说还是非常关键的。

空间方面，前排乘坐人员身高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿后头部剩下4指的余量。在保证前排不变的前提下，第二排腿部剩余1拳以上，头部空间并不富裕只有2指左右，不过第二排座椅支持靠背调节，可以找到一个相对舒适的乘坐姿态。

写在最后：

从产品定位上来看，2023款途昂X依旧服务于那些对空间有一定需求但并不愿意完全妥协的用户们。在保证实用性的前提下，全新的造型设计也确实带来了一些新鲜感，但如今消费者选择更加丰富，仅依靠设计上的卖点恐怕很难在继续在市场竞争中站稳脚跟。参考2023款途昂X的售价来看（28.50-39.50万元），您会考虑这辆车吗？咱们评论区见。

销量不错，竞争力不错，2.0T高功率，实拍途昂

销量不错，竞争力不错，2.0T高功率， 实拍途昂

大型7座SUV是近年来流行的车型之一。人们对这种型号的需求与日俱增。就在大众汽车企业推出了两款车型，上汽大众途昂和一汽大众探境。途昂已经在中型SUV市场上打拼多年，为了应付日趋激烈的市场上的竞争，急需一次换代，才能保持自身的竞争能力。

首先来看车头，途昂I的车头沿袭了家族造型的设计和风格，车头造型比较有潮流的感觉，而且，给人的直观款感觉依然不错。此外，其还在配置了自动头灯、转向辅助灯以及LED前雾灯等作用。

侧身来看，这款车的车身尺寸长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距达到2980mm ，轮胎标准尺寸255/55 R19，看起来很有视觉冲击力。

而从尾部来看，其后排的外形设计和大众美学相契合，是属于老少皆宜的车型，并且非常迎合时下流行的美学。

坐在车内采用了大众家族的设计和单色氛围灯，在一定程度上提高了车内的档次气息，在配备上，这款车配备有自动泊车入位、胎压显示、定速巡航、电动后备厢、前/后驻车雷达等。搭载8寸触控液晶屏。

车子的多功能方向盘采用皮质材料，拿捏的比较舒服，多功能键的运用也很方便。配备了10.2寸的全液晶仪表盘，界面很漂亮，各项的功能都很齐全。

车内第二排座椅采用前后调节和靠背调节，配备有座椅加热、独立空调、后排侧隐私玻璃、通风口以及后排头部气囊等，有效提升了乘车的舒适度。第二排放倒后的空间表现非常出色，而且第三排在的座位空间还算可以，但应付中等和短距离的乘用依然没有任何问题。

动力方面，2.0T四缸涡轮增压EA888-DKX发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7DCT变速箱，最高车速200km/h，官方0-100km/h加速为8.4s，工信部综合油耗8.6L/100km。

点评： 途昂动力方面表现可圈可点，在满足日常使用的同时，还能偶尔感受一下推背感。安全配置方面，配有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示等，表现突出，注重安全性的消费者不妨关注一下。