修车日记丨360马力大众CC上班代步车积碳清理“漏气”故障解决
北环用车，分享修车故事。大家好，我是北环小T，一名由不感冒汽车变而渐渐喜欢上车的女子，我现在是自媒体主持人、也是半个自驾博主，玩得了时尚，也修得了车，因为我有两个师傅，修车陈痴和欧阳。
我是北环小T，到店进门喊小T
师傅的新店开张了，作为闭门女徒弟，未来我将要记录两位师傅修车的过程，整理我的修车日记，也想把自己学到的汽车知识分享给大家，这里会有很多有意思的车和车主故事，闲余时光欢迎来找我聊聊车。
切入正题，今天要跟大家聊的车是上一代的大众CC，也就是中期改款之后的，车主是一名金融男，在来店里之前做了很多的改装，现在找到我师傅陈痴，就是因为有很多问题一直解决不掉，我师傅称为这样的车为“转院”，我一听就觉得特别逗，真把车当人医。
我们先从外观看起，首先说说改色部分，车主的方案是陶瓷白+幽灵黑，前保险杠贴了黑膜，对于不了解车的人们来说，是不是觉得这像个低配车型，细看外观包围，换装了R-Line套件，包括前杠、进口替换侧裙、风刀、前铲，18寸国产的锻造G16轮圈，轮胎是卫途半热熔+和米其林PS4搭配，排气改了四出尾唇，整体看起来还是很战斗的，不过外观这种东西，各自有自己的审美，这里就不做过多描述。
内饰顺便提一下，换装了对应的R-Line方向盘，巨大的换挡拨片，defi涡轮表和lufi仪表看着的确更加战斗。
关于操控方面的改动，我们也来看看，升级了argus绞牙和李子串，旅图前顶吧和前下吧，GTS神棍和缓冲胶，铝下摆臂和全实心底座，刹车也升级了Savanini六活塞卡钳。
打开发动机舱，奥迪红头线圈让小T眼前一亮，锻造碳纤维进气风箱、泄压阀、K04涡轮、头段钛合金前管、CGW中尾、SSR中冷和涡轮管，电脑程序方面刷了KD sport三阶和TCU二阶。
问题描述：车辆在突然给油加速的时候，转速会卡顿在4000转泄一下气，继续给油涡轮会缓慢增压，但是持压效果较差。
跟仔细一聊，你能感受到改装玩得越多，问题也伴随而来，这台CC在5000公里的时候做了清了一次积碳，车主平时也经常在用添加剂，从使用来说，车主觉得应该不会有问题，但是之前一直在一个不知名的改装店清洁，别说清洁后的效果，就是光看着过程就觉得不是很满意。
以我师傅常说的，“挖煤”不仅是个技术活，最主要是修车工要负责任，不是处女座，没有点洁癖还真搞不干净，一些年轻的修车师傅不一定能给处理好，如果你看到清洁过程使用传统的化油器清洁剂和小钢刷对进气门处的积碳进行清洁，这样操作方式跟核桃沙清洁差距还是很大的。最终导致清洁后的污垢和黑水到处都是，而且没有更换涉及到的密封垫，本来清积碳是让车辆恢复性能的，结果车主开了一段时间后，发动机的故障灯竟然亮了，所以清理积碳的程序还是很重要的，建议大家还是尽量去找靠谱一些的师傅去做，如果家里附近找不到，就来找师傅，哈哈。
读取了这台CC的故障码：
第一个故障码：P0068 进气管压力/空气质量 节气门角度 偏差。
师傅跟我讲了一下发动机工作的原理，就是正常情况下，发动机的进气量和节气门开启角度是成正比的，节气门开度越大，进气量就会越多，这一故障就说明进气系统存在泄漏，导致也就是说进气歧管的实际进气量和空气流量传感器计量的空气量存在明显的偏差。
第二个故障码：P2096 气缸列1，尾气催化净化器后的空气过量系数修正，超出稀控制极限。
这个故障码说明混合气过稀，控制单元超出调整范围。
第三个故障码：P0088 燃油油轨系统压力 过高。
燃油油轨系统压力过高这一故障表明电子控制单元检测到，燃油分供管压力在设定的时间段内高于校准的最高值，导致这种问题的原因有燃油压力调节器、油路堵塞、燃油压力传感器、燃油泵控制模块等出现问题。
通俗地讲，就是这台CC某些地方存在漏气，应该是之前清洗积碳密封作业环节的遗留问题，要进一步检验，所以拆除了进气道，发现有几个问题。
第一个问题，拧动螺丝没有预紧度，师傅没有按照原厂扭力施工，从这个就能看出师傅讲究不讲究；
第二个问题，密封垫儿没有更换，密封圈上面沾满油泥，当然密封性差了；
第三个问题，高压喷嘴的支架和蓝色密封圈跑位，这个就严重了，可能是导致第三个故障码原因；
第四个问题，刚清洁过的进气门处积碳再次增多，油水分离器内部沉积了不少机油。
来看看我师傅是如何解决问题的！
第一步，使用核桃沙技术清洁进气门积碳
师傅告诉小T，不玩工具的修车工不是好的师傅，你得有好的设备才行，当然设备的成本很高，对于很多小店，是不愿意投入的，所以大家尽量还是选择工具过关的店，工具的话后面小T会给大家科普我师傅的那些修车工具。
第二步，更换进口原厂进气道密封、节气门密封配件和喷嘴修包，密封件出现问题，只能更换，没别的办法，漏气漏油很多时候都是密封件老化的问题。
第三步，建议更换油水分离器，解决机油过量串入进气道，一方面是机油消耗的问题，另一方面是清积碳后保持的问题，车主最后采用了外挂油壶分离机油的方式。
还有就是我们刚开始提到车主在使用汽油添加剂，动机是希望能够清洁积碳，但我们可能并不知道发动机燃烧室的实际情况，只能拿内窥镜看一看气门和活塞的状况，大家要理性看待汽油添加剂的作用，网友推销的那种效果多好多好跟方便面包装上的是一个效果，能清洁一部分，但是有很多地方是清洁不到的。
师傅告诉一个知识点，大众的燃油喷射方式和奔驰、宝马不同，从成本控制角度来看，喷嘴位置设计在缸盖侧面，采用壁面引导式的喷射方式，这种设计就导致清洁剂随喷油的轨迹逐步衰减，喷束末位的积碳清洁的效果就是不是很好了，所以这个部位的积碳有点厚，所以还需要继续清洁燃烧室积碳。
修车日记小结：车跟人一样，日常也要养生，不能有病了才去治，那就会有很多物理性损伤，维修成本会大增，经过维修后，车主反馈这台CC的发动机怠速较之前更加平静，动力也得到恢复，第三个故障码也消失了。
把车主的问题解决后，瞬间觉得我师傅真厉害，不愧是精修德系车二十多年。小T已经约了这位大众CC车主，打算拍一期视频节目，让车主在镜头里也跟大家聊聊，如果你也是喜欢这款CC的朋友，也可以在评论区聊聊，我不懂的问题会去找我师傅来解答。
干货特辑：买大众必要了解的9个隐藏通病，看完立省3000块
各位客官老爷们大家好，我们本期的干货特辑—— 大众特辑今天准时跟大家见面啦，废话不多说，直接看节目！
既然是大众特辑，咱们当然从大众品牌开始讲，毕竟我人生中第一辆车就是来自大众的墨绿色捷达
先讲一下大众集团目前最普遍使用的几款发动机系列
EA211EA113EA888EA837EA839EA211系列的发动机排量主要分为1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸气，搭载车型有高尔夫、速腾、大众主流的小型紧凑型车\SUV都是以EA211发动机为主，可以说你在路上看见10辆大众，有一半都用的是这款机子
咱们今天主要讲用得最多的1.4T的机子，6代7代高尔夫车主对于这款发动机一定非常熟悉，小车搭配7速干式双离合，动力响应很快很好开，油耗也不高，但惟独就是在低速时会有一些顿挫
这台发动机主要有几个特点需要注意，在10万公里左右时会感觉到动力下降，油耗增高，怠速和加速时整车会有抖动的情况，一般这种情况我们都会更换火花塞喷油嘴、清洗节气门、基本就会有改善，但在这款机子上不太一样
一般汽车发动机的气门角度都是在45°，但EA211这款发动机由于设计原因，气门角度是65°，当气门出现积碳情况后，它的磨损就会变大，导致整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，就会出现动力下降油耗增高的问题
不用更换火花塞喷油嘴，只要换掉积碳的气门就可以解决这个问题，在平时使用过程中，每5000-8000公里添加一次除积碳的燃油宝，防患于未然
第二个问题就是有时仪表会突然亮起几个故障灯，然后EPC灯也会亮，这也是很多车主都遇到过的情况
大众的机械结构除了上了年限的正常磨损以外，并不容易损坏，出现了故障灯连环亮起的问题大概率是因为某个传感器出现了问题，最容易出现问题的就是在涡轮下方的机油压力传感器，因为EA211在这个位置出现渗漏的问题还比较多，渗漏出来的机油进入到了传感器里，导致传感器报错码，就会出现故障灯亮的情况，只需要换个传感器就能解决问题
大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯
比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠这个传感器工作的，所以ABS、胎压、ESP都亮故障灯了。如果只是脏了，拆下来气枪吹吹就可以。最简单的方法就是换，4S店500多块钱
第三个问题是在行驶过程中仪表突然报故障码——“凸轮轴位置不可信”，是由于发动机的VVT结构出现了问题，VVT结构侧面有一个调节器，也可以叫相位器，是因为这个机构滑齿，才会出现这个故障码，更换大概需要3000左右
还有一个问题不算是通病，就是1.6L机器烧机油问题，但这个问题出现的概率比较小，属于是车主平时用车使用不当造成的，要么是加的油品不好，要么是发动机积碳情况比较严重才会造成，所以EA211系列的发动机需要平时使用需要注意加油品比较好的汽油，尤其是带涡轮的发动机，二是要及时清理发动机的积碳
接下来就要讲大家熟知的二代EA888发动机，有1.8T和2.0T两个排量，主要是搭载在大众的B级车上，比如说大众CC、帕萨特迈腾等车型
二代EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病
二代EA888发动机为什么烧机油——废气阀损坏，失去了油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。
二代EA888废气阀的配件，换配件也需要注意。产品序列号尾号有2种，一个是AB结尾，一个AF结尾。1.8T的用AB、2.0T用AF，它两个的负压值不一样，用错了也解决不了烧机油，还会加重烧机油的情况
二代EA888发动机的链条（由于材质等原因）在使用到8~10W公里左右的时候，容易被拉长，链条一旦拉长，就很可能会“跳齿”，出现顶缸现象
但是正时链条是隐藏在正时罩内的，所以单凭肉眼是无法直接看出来的，所以可以采用以下两种办法：
方案一：用大众诊断仪器，进入发动机系统，观察数据流91组的数据，如果数据相差超过5度左右，则需要更换正时链条，同时更换链条张紧器
方案二：撬开链盖下侧的橡胶盖，观察张紧器，正常状态下张紧器的齿会弹出来3到4个左右，如果弹出来超过7个，则说明，链条被拉长了，需要更换正时链条，同时更换链条张紧器（4S店更换一套的费用大概3000左右）
这里需要注意，有缺陷的张紧器型号为06H，改进之后的版本为06K
水泵爱漏水也是这代EA888发动机的另一大通病，建议经常检查一下，如果出现漏水的情况就要及时更换
现在市面上搭载二代EA888发动机的二手车有很大一部分是因为出现了烧机油情况不想解决而出售的，所以购买二代EA888车型的客官老爷一定要注意发动机是否有过维修痕迹，如果一扳子没动过，那可能就需要你破费来解决这个问题了
三代EA888发动机重新设计了油气分离器、活塞环，所以解决了烧机油问题，在2.0T机型上稳定性是可以排在前三名的
第三代EA888其实是一款非常有潜力的发动机，可以调校区间很大，马力从150（19款A4L超低功率）到290匹（奥迪S3），因为铸铁发动机耐热、强度高，后面1.8T发动机慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一样，硬件也不一样。主要是喷射系统不同、一个是混合喷射，一个是缸内直喷。高功率的EA888采用传统的奥托循环，而低功率的EA888使用的米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的
对比其他2.0T发动机，综合动力表现来看，它的燃油经济性还是很不错的，所以三代EA888车型还是非常建议购买的
接下来要讲咱们叱咤风云的高尔夫R上搭载的EA113发动机
这款机子是一款铸铁的机子，改装潜力很大，在市面上进行动力升级的非常多，因为它搭载的车型都是一些热门性能车，但这款机子更适合改装玩家购买，如果你是一个小白玩家，还是老老实实的买个EA888玩吧
如果说现在大众集团的机皇是谁，那我绝对毫不犹豫地告诉你是EA837，3.0T机械增压，搭载在老款的途锐、S5、Q7、A6allroad，A7等车型
发动机质量不仅动力很强，而且在稳定性上也很棒，可以说正常行驶15万公里都不需要大修，而且因为有机械增压，在低扭时可以和V8车型相媲美
30万之内这款机子能让你完完全全的变成一个德粉，无法自拔
除了EA837，EA839也是一款质量稳定，性能优异的发动机，分3.0T单涡轮和2.9T双涡轮增压
3.0T的839取代老的837，而2.9T则是839的性能版本，进气量更大，两个涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭载的是这个机器
接下来讲一下大众经常使用的DQ系列变速箱，先说DQ200
大众的小排量发动机，大多数匹配的是DQ200干式双离合变速箱，低速换挡顿搓、抖动，老生常谈咱们就不多说了
最怕的就是堵车蠕行，低速频繁加减档，离合器的摩擦片没有密封油槽，风冷散热差，导致烧离合器片，尤其是高转速高负荷容易坏，之前狗哥开探歌爬坡的时候，第一下没冲上去，在坡中间停顿，然后又大脚给油，变速箱当场拉垮
但因为DQ200变速箱的成本较低，而响应速度又很快，所以到现在大众很多车型依然沿用，在DQ380/DQ381变速箱上，顿挫的问题有所改善，但在一些加速升档动作中会有一种“哒哒哒”的响声，出现这种响声不用担心，并不是某个机构坏了，算是这款变速箱的一个特性吧
大众为了达到国六排放标准，增加了颗粒捕捉器。可以简单粗暴地理解为它是排气的口罩，它用来过滤尾气中的颗粒。颗粒堆积越来越多就堵了。在行驶过程中，会有堵塞现象，造成油耗骤增，启停功能失效
但是它可以再生，要去跑高速让排气温度上升，让颗粒烧掉，形成一个再生的过程，在探岳车型上的案例特别多，2020款车型关于排气故障的投诉就有4000多例
官方给的解决方案是加注更高标号的汽油，去跑高速，但其实治标不治本
我们印象里，奔驰的零整比是比较高的，但是奥迪也不比它低。灯厂最拿手的产品——灯，就相当的贵，比如说你灯罩碎了，但是厂家是只换不修的。
新款A4L的一个大灯是5万6，矩阵式LED大灯，一个就7万多。5个矩阵式大灯，能再买个车了，所以一定要买车损险
奥迪的Quattro系统绝对是我用过最好用的四驱系统，转向的时候你感觉后轮真的就像壁虎一样紧紧吸在地上，所以有句话说“驾驶技术不好的人一样能把奥迪开的很快"，但有时在冬天的时候，后桥会传来一些异响，但整体的稳定性非常好
Quattro其实有两个版本，一个机械结构的大quattro和电控的ultra quattro，同样是四驱，但是开起来的感觉却完全不同
带托森差速器的四驱大Quattro，和电控四驱的Ultra Quattro有个很大区别，就是Ultra轻量化做的更好，油耗更低。我开过新老两款的A6 allroad，明显能感受到，带Ultra Quattro的车尾部更轻，车尾循迹性更好
之前奥迪被爆出车内污染物超标的新闻，对于现在有了孩子的我来说车内污染物控制这一项指标简直太重要了，所以在购买15年前后Q5的客官老爷一定要注意仔细闻一闻车内有没有明显的异味，尤其是夏天的时候
接下来我们讲一下大众旗下的高端品牌—— 保时捷
保时捷是二手车市场上保值率最高的品牌，三年保值率还能达到79%的水平，也能侧面反映出这个品牌的品质
但其中有一个车型不太让人省心，就是一代帕拉梅拉，970车型
我们能见到的帕拉梅拉基本上都是970和971，虽然保时捷做工用料都很不错，但老款的970车型故障率还是比较高，尤其是10-16款的970车型，故障主要是发动机、底盘异响、和悬挂漏气的问题，悬挂气包漏气是970车型的通病，一般是左侧比较明显，换一条价格不便宜
底盘异响的问题主要原因是摆臂和衬套老化，需要更换新的零件来解决
EA839 3.0T的帕拉梅拉冷车启动异响，有口哨声，主要是因为废气阀膜片破裂，更换左右两侧的废气阀就可以解决
除此以外970的发动机原厂设计有缺陷，在8-10万公里的时候发动机会出现敲缸的问题，需要大修，总之要买970帕拉梅拉，车况一般的话需要准备十几万的钱来维修它，并不推荐
971车型在目前看来针对这些问题进行了改善，并且因为停产，现在二手971的保值率高的离谱，所以考虑971车型的客官老爷不如直接店里定新车
最后我们聊一下男人的梦想——保时捷911
能成为男人的Dream Car必然是有原因的，它不仅在外观和性能上表现优异，在稳定性上同样令人称赞
除了997那一代911外，991、992车型出现机械故障的概率非常低，就算出现了也是车主因为换件改装而出现的问题
911我见过的问题主要是因为下赛道，或者是经常激烈驾驶，悬挂会出现渗油情况，不过人家会直接换更好的欧林斯
相对于跑车这个级别来说，保时捷真的算省心的了
今天和大家讲了一些大众集团的发动机、变速箱以及部分车型，当然大众集团的经典车型太多了，咱们一期推送当然讲不完，如果客官老爷们有什么自己的维修经历想和大家分享，欢迎在评论区发表你的观点！我会把这一期推送作为咱们德粉解决问题的集合贴，评论区我会长期回复互动，希望能帮助到更多想买德系的客官老爷们！
好了，本期的节目就到这里
我们下期再见~
