第1辆买了德系车的人，第2辆还考虑德系吗？车主告诉你

第1辆车买了德系车的这些朋友只要不是踩到了坑，买了断轴的、毒内饰的，特别头疼的这种车型，正常情况下，第2辆车再考虑德系的几率还是比较大的。

这就有点像是下馆子，上次去的那家店装修得不错，服务挺好，味道可以，价格偏低。

下次再去很正常，对不对？说不定还拉着朋友一起去，是吧？

大部分德系车用车体验不错配件便宜

首先，德系家用车的配件还算是比较便宜的，修车的时候钱包不至于太心疼，也能给我们留下不错的印象的。

举个极端点的例子好了：大家家喻户晓的，老款的桑塔纳后视镜，整个反光镜100块钱不到，使用成本是相当地低了。

很多朋友到现在还喜欢买这个二手车，拿来练手的，撞随便撞，不出问题就行，但这个是玩笑话。

中保研汽车技术研究院发布的2021年《汽车零整比体系》上面有个数据的：同价位车型比较的话，大众的零整比是比较低的。

所谓的“零整比”啥意思？零就是零件的零，整就是整车。

就是所有的零件，1台车子4个轮子，就每个轮子多少钱，把所有的零配件单买的价格全部加在一起，和整台车卖多少钱比一比，多少倍。

比如说：速腾的零整比就是225.88%，就是说所有的零件单买可以买出2台多的这个车子。

朗逸零整比265.04%，帕萨特是249%。你看，基本上都是2倍多一点，「哇」2倍多。

其他的听听看，雷凌491.27%，思域348.06%，轩逸346.25%，荣放501.77%。

简单看：德系家用车修起来配件是比较便宜的，日系家用车修起来相对会偏贵一点，当然也有可能不太容易坏。

乘坐体验不错

除了配件便宜，德系车的空间相对也算是比较有优势的。

好多中国特供车都是它们弄出来的，是不是？就大众起的头，代号C5的第1代国产A6加长了9公分，加高了2.2公分，还有帕萨特B5加长10公分。

抄，学，好用！宝马5系，07款开始加长；奔驰E-Class，10款开始加长；其他的B级轿车，奥迪A4，08款也加长了；宝马3系，13款也开始加长了。

反正简单讲：德系车真的很热衷于通过加长来换取更大的空间，而那个时候买车的朋友大多是家里的第1台车，空间大对他们来说是非常致命的一个诱惑。

保值率虽然不顶尖，但也不错

而且德系车主换车的时候，保值率也不会让他们太失望的。

J.D.Power联合58汽车发布了个《中国汽车保值率研究报告（2021年）》。

上面的数据，按照国别来看：3年保值率第1，日系，58.3%；第2名，德系，52.8%，比美系和自主品牌的45%保值率的确还是高一点的。

虽然德系车保值率不是最顶尖，但也是行业靠前，然后换的时候多抵扣一点，体验也不错，加上修车也便宜。

而且这是保值率，还要考虑一个点叫“成交量”，保值率最高的日系车卖的周转速度有可能是不如第2名的德系车的，这要考虑。

德系换德系概率确实很大

有了刚才说的那些之前用车时留下的好印象，德系车主换购的时候再选个德系，概率真不低。

新意互动发布报告《从增换购看未来5年汽车消费结构变化趋势》，上面有个数据：德系车主再换德系车的占比38%，日系再换日系是36.7%。

而且报告上还讲：大部分车主换购的时候会考虑购买更高价位的车型。

大家比较熟悉的豪华品牌BBA都是德系的，所以说，很有可能前面买的是大众，后面有可能变成奔驰、奥迪了，都是这样的。

比如说：换购奔驰的用户中，11.1%来自宝马，10.2%来自奔驰，8.5%来自奥迪，7.9%来自大众，都是这么在换。

所以说，第1台车买德系的朋友如果用的时候不出什么大岔子，没把你给气死的，想把人家4S店门给堵了，横幅一拉的，没到这份上的。

换车大概率也会是一辆更贵、更好的德系车。

之前是迈腾，后面就A4，之前是途观，后面是X3，都很正常。

哪些人可能不会再考虑德系

不过，再换德系车也是要建立在买车体验比较满意的前提下了，要是真遇上一些头疼的问题，还买德系车了，我还劝别人不要买德系车了。

比如说：买台家用车，本身买这牌子，合资的也好，样子的也好，价格贵一点也好，就图个质量好、稳定性强。

结果维权不断，拉横幅拉得来都腰肌劳损了，经常都要修，人都快不行了，下次买什么德系车！是吧？

之前的这种各种变速箱的风波、断轴门、颗粒捕捉器堵塞什么等等，油耗增高……各种各样的问题，就会被火死，对不对？

或者说买了台豪华车，像是早些年的这种时候，BBA基本上都出现过的，车内异味严重，反复投诉找不到原因，后面真的有专业的车主发现了，是隔音棉材料不行，是吧？

还有减震器裂开来了，新车漏油了，动力电池焊点松动，开了一半出问题了……

这车子不便宜的，这可是个BBA，这可是个什么东西，4、50万还这样，是吧？正好遇到这种问题，下一辆是不太会换德系车了，这一辆车都想换了。

第1辆没踩坑，下一辆大概率买德系

所以，总得来讲，德系车不少地方体验都还不错，第1台没踩到坑，下一台再买概率不小的，忠诚度也是很高的，如果真的踩到坑了，现在这台都想换掉。

不懂车的看丰田，半懂车的买大众吗

日系呢？国产的呢？不要说那么宏观的事情，不要讲大道理。

我今天就想买个丰田，只要告诉我南丰田和北丰田哪个好，告诉我南大众和北大众哪个好，好了。

不就相差一点点吗？真的就换个壳吗？怎么销量、生意都会相差那么多的？人家都不是说南大众是魔改中心嘛？什么东西过来都不一样了嘛。

是不是真的这样？还是说其实大家都这样？想知道这些很简单。

关键词：大众

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参考文献

[1] 汽车零整比体系.中保研汽车技术研究院

[2] 2021中国汽车保值率研究报告.J.D.Power 58汽车

[3] 从增换购看未来5年汽车消费结构变化趋势.新意互动

适合2人旅居，配双侧滑动门！大众T7加州版概念图曝光

大众加利福尼亚6.1是一款非常经典的车型，虽然在整个历史舞台中并不是最完美的，但也为大众带来了更大生机与创新，目前大众汽车正在为它做退役前的最后准备，欲将生产1500辆纪念这款车型，并宣布几周后将发布新款大众加州T7。

大众于2019年推出大众T6.1，短短几个月时间便衍生出了露营车型，T6.1作为中期改款车型，变化并不多，但也加入了类似智能家居控制、折叠厨房区这类人性化配置。

图片展示的是大众T7加州概念车，整体设计更符合数字化理念，前脸造型更显小巧精致，配色同为大众面包车经典双拼配色，与大众T6.1最大不同体现在左右两侧均提供侧滑门，方便乘客进出，最重要的是大众汽车创造了一种全新的室内/室外共用厨房，以提高营地烹饪的灵活性。

大众曾考虑基于ID.BUZZ打造露营车，目前也有ID.系列露营车的计划，但官方称近期很难实现，原因是纯电动露营车在海外并没有太大市场，相对来说大众加州T7 PHEV更好实现。

大众T7加州概念车内部由会客区、厨房区、车顶床铺组成，整台车核载4人，但新车定位依旧是2人左右少人数精致旅居生活。另外，整个厨房区向后移动的设计，是在为滑动门开口预留更大空间。

整个厨房系统的多样可变性有助于空间利用最大化，同时也不会失去应有的功能。

动力上，大众T7加州量产版将和现款迈特威车型采用同样的动力总成，特别是PHEV混动版车型，将配备最大功率215马力的动力系统，电能部分为114马力的电机和13kWh电池，纯电续航里程为50公里；发动机则采用大众经典1.4T发动机。