春之声丨走进一汽-大众成都分公司，看诚意之作“速腾”

速腾作为一汽-大众旗下的A+级轿车，一直以来都有着稳定的市场表现。从近日乘联会公布的2024年1月汽车（乘用车）销量（零售）数据来看，一汽-大众速腾销量超2.7万台，排名前五。

3月6日，记者来到位于成都经开区的一汽-大众成都分公司，这里就是速腾汽车的“诞生地”。在一汽-大众成都分公司西厂区总装车间，经过无数次匠心“装扮”的速腾汽车，正源源不断地驶下生产线，发往全国各地销售点。

总装车间，是整车生产四大工艺中的最后一个环节，也是高品质汽车的最终诞生地。在西厂区总装车间，有一个很有趣的工位，员工们都称它为“结婚工位”。这个工位主要是将焊接好的车身与汽车底盘相结合，实现车身和动力总成的“完美约会”。

目前，一汽-大众成都分公司采用了国内最先进的整体式结合技术，整个过程无需人工辅助。涉及整车安全性和功能的拧紧点，如前后悬挂、前后桥、油箱等螺栓，全部采用EC自动拧紧设备，拧紧数据会上传到网络储存，确保数据可追溯。

在生产装配方面，总装车间采用先进的KUKA机器人全自动涂胶技术、全自动导航小车技术、全过程可控的加注技术、全流程可追溯的拧紧技术、先进的机器视觉检查技术等，为生产品质车辆提供了坚实的技术保障。

在下线口，伴随着传输带的缓缓转动，一台台新车正式下线。从外观来看，速腾车头整体看起来十分沉稳，中网运用了六边形造型，看上去较为年轻，再配合优雅的大灯，视觉效果看着相当动感。内饰方面，速腾延续了“大众风格”的精致和现代，较好地提升了汽车的年轻时尚感。

据了解，一汽-大众成都分公司西厂区总装车间主要生产速腾和捷达VA3两款车型。该车间生产线此前刚完成技术改造和相关调试，目前正处于爬产阶段，日整车产量500多台。根据公司安排，预计3月10日起，日产量将逐步提升至1000台以上。

据有关媒体报道，2023年大众速腾年度总销量超28万台，同比增长25%以上，成为2023年度汽车销量前10的品牌车型。销量的背后，不仅是速腾车型本身的优秀品质，也反映出消费者对这一品牌的认可和信赖。

政企携手按下生产“加速键”，一汽大众成都分公司冲刺全年46.7万辆产量任务

“多亏了地方政府为物流保供开拓了绿色通道‘生命线’。”一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越说。6月2日上午，红星新闻记者走进一汽-大众成都分公司生产车间，直击企业生产情况。整个成都经开区作为成都汽车产业重要承载地，聚集了10家整车头部企业和300余家汽车关键零部件企业。今年3月以来，受疫情影响，一汽-大众成都分公司等整车在上海和长春等地的原材料及零部件供应商受到较大影响，供应链及物流面临严重挑战。

成都经开区政府积极对接企业，了解供应断点、物流堵点，为稳产保供提供了有力支持。目前该公司1至5月整体产量已完成了全年计划产量的32%。伴随着政企携手按下生产“加速键”，一汽大众成都分公司正全力冲刺全年46.7万辆产量任务。

一汽-大众成都分公司：

开足马力冲刺全年46.7万辆整车目标

每57秒下线一辆新车，这是一汽-大众成都分公司当前的生产速度。这样的生产效率在全国来说也是一流的。一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越的任务就是全力保证公司的生产节拍有序平稳。

今年3月以来，受疫情影响，一汽-大众成都分公司等整车在上海和长春等地的原材料及零部件供应商受到较大影响，供应链及物流面临严重挑战。6000多人的工厂面临“停产”危险。

为此，成都经开区及时制定出台《成都经开区（龙泉驿区）统筹疫情防控和经济社会发展全力以赴稳增长工作方案》，支持重点产业和重点企业保供稳产，帮助企业正常生产经营。

申请临时通行证、开通物流绿色通道……“在政府建立起物流绿色通道的有力支撑下，成都分公司已经全面进入生产状态。我们也提出了奋战60天的保供目标，争取用5月和6月两个月的时间，狠狠把产量抓起来。”一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越说，今年5月～6月是成都分公司集中发力的关键期，公司将全力以赴，开足马力冲刺全年46.7万辆整车目标。

一汽-大众成都分公司生产部部长赵超越

据介绍，一汽-大众成都基地奠基于2009年，是一汽-大众继长春一厂、二厂之后建成的第三个生产基地，自投产以来已累计生产整车超500万辆，并带动近300家零部件配套企业就近落户，为成都汽车产业发展作出了突出贡献。

值得一提的是，就在上月7日，全面升级的新捷达SUV车型VS5、VS7在这里下线。一汽-大众成都分公司有关负责人表示，面对全球汽车行业新的发展趋势，在创新上寻突破，将打造更多更具市场竞争力的车型。

闭环管理，畅通物流供应链

支持零部件本土替代

在成都经开区汽车城大道与星光路交汇处，大型货运车辆在闭环管理区域内有序停放，穿着白色防护服的工作人员正在对车辆、货物一一消杀。这里是成都经开区今年4月底投用的企业物流保通保畅中转站。

据龙泉驿区交通运输局物流管理科工作人员毕亮介绍，为了畅通物流供应链大循环的末端环节，建立中转站可以让从涉疫地区运输来的配套物资通过全闭环式管理，安全及时地投入生产。

在成都富晟崇力汽车部件有限公司的生产车间里，一排点焊机器人正舞动着长臂给用于汽车B柱的钢板内侧打点，每2.5秒就能打一个标准的焊点。厂房里的弧焊机器人和固点焊机也正各司其职，满载运行。

该公司副总经理吴思宏介绍，该工厂主要是为丰田亚洲龙车型在成都规划的10万台（套）整车生产计划提供其中44个品类的零部件加工。作为本地配套供应商，为产业链稳定起了积极作用。

支持零部件本地替代也是成都经开区稳定生产工作方案里的重要措施之一。据成都经开区汽车局产业运行科科长张高奋介绍，该区将针对疫情影响下暴露出的供应链堵点、断点，实施成渝地区零部件替代计划，鼓励整车企业开展本地供应商替代。

同样正满负荷生产的还有新能源汽车动力系统生产制造企业四川阿尔特新能源汽车有限公司。该公司在2019年全面投产后，其产能由当时的10万台提升至了目前30万台，订单量由前年的6000台提升至了今年的4.4万台。

“目前是每周五天，每天10个小时全力生产。”企业有关负责人表示，公司在享受到中小企业退税等优惠政策后，发展势头正好。此外，成都经开区还专门建有企业服务微信群，每天定向发布相关防疫要求。企业遇到任何困难，相关部门也会主动问询、定期回访，尽力为企业解决实际问题。

红星新闻记者 雷浩然 摄影报道 部分图片由龙泉驿区宣传部提供

编辑 陈怡西

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