大众汽车申请将火花塞安装于内燃发动机的气缸盖的方法及内燃发动机专利，实现火花塞的精细对准

金融界2024年3月2日消息，据国家知识产权局公告，大众汽车股份公司申请一项名为“将火花塞安装于内燃发动机的气缸盖的方法及内燃发动机“，公开号CN117638655A，申请日期为2023年8月。

专利摘要显示，本发明涉及一种用于将火花塞(16)安装在内燃发动机(10)的气缸盖(18)上的方法。该方法包括以下步骤：?在火花塞(16)中结合(100)定向螺纹(20)，并且在内燃发动机(10)的气缸盖(18)中用于接收火花塞(16)的孔(22)中结合对应的内螺纹(24)；?将密封元件(26)布置(110)在气缸盖(18)上的接触表面(40)与火花塞(16)上的肩部(44)之间；?将火花塞(16)插入(120)气缸盖(18)中的孔(22)中，并且将火花塞(16)的螺纹(20)拧入孔(22)的内螺纹(24)中；?按照在相对于燃烧室(12)的旋转角度方面的位置精细对准(130)火花塞(16)，其中密封元件(26)在精细对准期间压在一起，直到达到火花塞(16)的最终角位置。本发明进一步涉及一种内燃发动机(10)，其中利用此方法安装火花塞(16)。

本文源自金融界

大众车的通病，火花塞孔漏油真要命，中国修理工想到了解决方案

#头条讲真的#大众车虽然是合资车，但是从设计到生产线还是属于德系，很多设计好的东西，哪怕有点缺陷，我们也只能照着图纸生产。尽管这些问题可能会给消费者带来困扰和麻烦，哪怕这是一款非常成熟的发动机，比如EA111的机器，其他毛病很少，但是火花塞孔容易漏油。

可恶的是，这款机器搭载的车型非常广泛，从上汽大众到一汽大众再到奥迪还有斯柯达，1.4T的、1.6的、1.4自吸的都是搭载这款机器，所以受害面很广泛，波及面很大，一旦火花塞孔漏油，就会导致火花塞和点火线圈泡在油里面，时间久了就会缺缸失火，导致发动机损坏。

今天来的又是一台火花塞孔漏油的苦主，一台6代高尔夫1.4T，搭载了EA111的发动机。

师表公里数。据说火花塞孔漏油过两次，前两次都是在4S店处理的，换了密封圈，能撑个两三年，然后就是继续漏……

这个就是点火线圈的位置，拔出来之后不知道孔里面还有多少机油泡着。想当年康熙爷地宫进水被泡水里，现如今大众大众火花塞被泡油里……

因为年代久远，水管三通一碰就裂，没关系，我们有心理准备，已经备货了。

废气阀是导致烧机油的其中一个原因，这个废气阀已经漏油了，无论好不好就一起给他换了。

这里外都是机油。孔里的机油是火花塞座孔密封垫漏的，外面的机油是电磁阀密封圈漏的，此次都打算给他一次性解决了。

火花塞胶圈常年泡油里，会导致胶圈发涨，轻微的就是缺缸失火抖动，严重的就是烧线圈烧电脑板。

外围的电磁阀先拆出来，阀本身没有漏，估计是密封圈漏了，外面也不能坑车主，不能因为一个圈圈漏了给人家换阀总成。

看看，就是这个密封圈漏了，其实换个圈圈就可以了，但是这个圈圈必须是氟胶圈，耐油耐高温的那种

因为今天的作业需要拆边盖和凸轮轴瓦架，所以我们用龙门吊先把发动机吊起来固定好。

我则是马不停蹄的来到卖密封圈的地方配密封圈，老板是我老熟人，死活不肯收钱，要送我一个圈圈，后来还是象征性的付了两个大洋[捂脸]。但是来回开车油费都比圈圈贵，哈哈。

另一边我们紧锣密鼓的开始拆机器，先拆掉外围的皮带一套……

接着拿掉链条拆掉边盖……

然后拿掉凸轮轴瓦架……

好了，问题的本质已经暴露在你眼前，就是这个奇葩的设计导致了漏油。什么？你说你不明白？那我给你指明方向。

就是这个圈圈，四个黑色的密封圈，不知道设计师的脑袋是不是被门夹了，居然这种地方用橡胶的密封圈，难道他不知道一旦橡胶老化漏油维修起来会很麻烦的吗？？

这个万恶的圈圈，导致了广大车友经受一样的故障问题，解决问题有两个办法。一个是解决问题的根源，一个是解决发现问题的人……哎呀我去，怎么把我自己绕进去了……

显然我们是要解决问题的根源，你把我解决了对你没啥好处对吧。检查一下液压顶筒，这款EA111的机器，液压顶筒很容易泄压，引起异响。

车主也不是很爱惜车子，机器里有点油泥，我们用化油器清洗剂喷干净，当然了，脏东西肯定都流下去了，一会和脏机油一起放掉。

洗成这样也算是对得起车主了，接着就是手术的关键部分，改变这个车的缺陷结构，摒弃用橡胶密封圈的方式。

从发动机维修镶缸套的事情中得到了灵感，我们给他镶铝圈。因为原车孔为了放密封垫圈所以做的很深，直接打胶怕是灌不满坑洞，所以镶嵌铝圈之后留下一个浅槽，然后再打发动机密封胶，这样就可以永久解决漏油问题了。

然后把边上的残留胶水刮干净，这里要补充一个要点，就是打胶的面以及镶圈圈的坑里面的残留油渍必须洗干净，因为有油的地方胶水是不粘的，要想发动机不漏油，清洁工作要做到位。

接着开始镶嵌圈圈，用自己做的专用工具把圈圈敲进去。圈圈的尺寸经过设计，略微大于坑洞直径一点点，敲下去之后就是过盈配合，完全胀在里面，敲击的工具的尺寸涂我一会发大家，修理厂的同行可以自己去车床上车一个。

这个是草图，反正能看着明白意思就可以了，毕竟不是《金瓶梅》的插图，修车的同行朋友都是看事物本质而不是看表象的，你懂得。

这个就是镶嵌好的铝圈，圈圈的尺寸经过精确计算，不是随便拿来塞的，小了有间隙晃动，大了挤压导致缸盖变形，略微过盈刚好涨开，所以大家也不用想着哪里有现成的捡，都是经过计算加工出来的。

离我路远的朋友可以直接买几个圈圈回去，让当地修理厂帮你换，其实没啥难度系数，就是拆下链条和边盖以及凸轮轴瓦架，镶嵌好圈圈打胶水装回去即可，东西在我主页店铺里。

接着是镶嵌第二个、然后第三个、第四个……以此类推，非常容易……

第二个也镶嵌好了，舒服，这样镶嵌好之后，就相当于留下了一个浅槽，直接打大众专用的黑胶就万无一失了。

四个圈圈都镶嵌好了，大概留下了一个0.8毫米的浅槽，刚好用来蓄胶，只要把里面的油渍洗干净，打上大众原厂黑胶，保证不会漏。

这个车的液压顶筒坏了6个，我们给他换掉6个，此时不换更待何时呀。

四个圈圈打上黑胶，我店里一般修大众用5910的，修奥迪用5970的，其实都是没问题的。

然后按照大众原厂的维修手册要求，给凸轮轴瓦架抹胶水……记得不要抹太厚了，太厚了会堵塞油道，这车油道本身就细，堵住了更麻烦。

把凸轮轴瓦架装上去，用螺丝固定好……

准备好边盖垫、两个边盖密封圈、一个曲轴前油封……

曲轴前油封可以用帕萨特B5的硬质油封，非常耐用

注意观察火花塞座孔边沿，有胶水挤出，表示绝对密封了……

这个也是……

三缸也挤出来了……

这个也是……

50牛米预紧排气链条轮

40牛米预紧进气链条轮……

两个链条轮子再来一个90°……

很多车友要问，究竟那些车需要更换铝圈来解决这个漏油的问题呢？凡是使用铁机油滤芯的批次EA111发动机，无论你是1.4的还是1.6的还是1.4T的，都存在这个缺陷。

凡是使用纸质机油滤芯的EA111发动机，则不存在这个问题，不会漏油不需要换铝圈。

换上新的边盖密封垫……

边盖洗干净套回去……

安装好曲轴前油封

废气阀和单向阀换新的……

接驳好线束和管路……

插回去点火线圈，这下可以放心了，插进去绝对安全，再也不会有油了……

放掉脏机油……也不知道车主用什么机油，放出来粘稠的很

使用5W40的一汽大众配套机油，不是啥顶流好机油，但是绝对是合格的机油

主机厂在用的机油，肯定没毛病，但是也不会是顶流的，毕竟要考虑成本，我这人有啥说啥，净说大实话。

加注全合成机油，应该说是入门级全合成吧，三类基础油那种，型号是5W40

加注防冻液，没给车主用原厂防冻液，车主嫌贵。但是我们也不能用太差的，康众拿的，用用肯定没问题。

启动车辆……

准备试车……

这次维修，不但解决了火花塞孔漏油的问题，还清洗了了发动机内部，开起来妥妥的舒服。

问题解决，完美交车！！

我是一个有强迫症的完美主义者，这种人既可贵也可悲。可贵的是做事认真，想帮你解决问题肯定是往根子上给你想办法，可悲的是越追求完美精神上就越痛苦，但凡有点没做满意的心理就跟猫挠似的。之前总有些人在评论区里说，你一个修理工这么能耐，厂家没解决的问题你就解决了，厂家这么不聘用你当顾问呀……说这些话的人，我的态度是微微一笑不予理会，毕竟我们以前念书的时候班里就有一些人，自己不求上进还看不得别人求上进，你理这种人就是在降低自己的人格，贬低自己的操守。

对于技术，我们要进益求精，对于事业，我们要有追求，诗和远方和你的工作并不矛盾，只有有追求和理想的人，才能把手里的工作做成一门艺术。