测试一汽-大众探岳 6s军团+智能四驱=全能价值
[爱卡汽车 单车测试原创]
纵观一汽-大众SUV产品线就会发现，4Motion智能四驱系统的普及与下放已逐渐成为产品定位的重心。曾经的“唯快不破”早已是大众拥趸们默认的印象，似乎心中也很难再掀起新的波澜。而一汽-大众探岳作为品牌销量的重要承担者，不仅在330TSI车型上就标配了4Motion智能四驱系统，并明显低于上汽大众途观L的四驱版本门槛，同时也让“全能与均衡”角色更加深入人心，继而成功触动着消费者举棋不定的神经。你看，马路上探岳的出镜率就是最好的证明。
似乎有“大众”二字的厂牌，比任何宣传都好用。曾经各级别的销量王者均出自于这一品牌，而口碑与数据的存在就足以告诉消费者，选它准没错。而呈迸发式推出SUV的一汽-大众当然也深谙这一道理，像4Motion智能四驱系统、第三代EA888、DQ500 DSG双离合变速箱以及一切有关于驾驶方面的先进技术均配备到了探岳身上，以此来向爆款SUV证明自己的实力。
由于上篇文章已对一汽-大众探岳进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将重点针对与驾驶相关的动态体验进行说明，如需要回顾静态内容，欢迎点击《测试一汽-大众探岳 功能实用性超乎所想》进入往期文章。
●4Motion智能四驱系统
探岳所配备的4Motion智能四驱系统不仅为380TSI标配，同时还下放至330TSI上，也就是说选择顶配与次顶配330TSI的消费者，也可享受到来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱。这套四驱系统为一组电控多片离合器式的限滑差速器，可对前后轮输出扭矩进行实时调节，来实现电子限滑。同时还提供了4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。
●驾驶辅助系统及L2级自动驾驶
市面上常见的驾驶辅助系统，如车道保持（330TSI顶配、次顶配；380TSI非入门版）、盲区监测（330TSI顶配、次顶配；380TSI非入门版）、驶出车位辅助、前部辅助系统（主动刹车）等功能均在探岳上配备，并且以此为基础实现了L2级自动驾驶功能。（380TSI顶配标配；其他车型需选装）
●泊车安全辅助系统
对于停车位稀缺的城市以及新手日常驾驶极为友好的泊车安全辅助功能，同样也成为了探岳智能配置的优势所在。不仅后视镜提供了折叠下翻功能（非280TSI入门版、非330TSI入门版）以及Area View 360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统（380TSI顶配），Park Assist 3.0自动泊车系统（380TSI顶配）也成为了探岳智能关怀的配备之一。
一汽-大众探岳：智能四驱+L2自动驾驶
一汽-大众探岳共提供了三种动力选择，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI为EA211的1.4T发动机，330TSI与380TSI则为大众集团一代名机第三代EA888的2.0T发动机，只是高低功率稍有不同。此次我们测试的380TSI为2.0T发动机的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
为了更好地匹配4Motion智能四驱系统，探岳的四驱版本配备了代号DQ500的7挡DSG双离合变速箱，这款变速箱为目前大众品牌的“旗舰级变速箱”，不仅能够承受最大600Nm的扭矩，在平顺性方面也更加出色。而两驱版本则仍然匹配DQ380的7挡DSG双离合变速箱。
虽然中级车的身材在一定程度上决定了探岳的重量，但这台2.0T发动机的调校显然极为注重它的动力表现，“大众出品”之所以能被称为“神车”也是因为速度优势的确有别于其他车型，而加速感（实测加速成绩见后文）也足以称得上势若脱兔，也正因为如此，“更快”的速度也成为了大众拥趸们炫耀的资本。
探岳所给人带来的加速感并非追求暴躁的类型，整个动力输出都十分线性，并且建压时机很早，较低的转速就能传递给车辆较为饱满的蓄力，并且中后段也并不乏力。
油门踏板的调校轻盈且灵敏，DQ500变速箱的逻辑清晰且在缓解顿挫感上也有所提升，尤其当车辆处于中、高速的行驶状态下，平顺性与换挡速度都成为了它的优势所在。如果想要再激进一些，切换至S挡或调至运动模式，降挡会更加积极，同时车辆感知油门踏板的开合幅度也会更加敏感，一切都在服务于动力表现。
由轻松而产生的愉悦感，不仅体现在踏板的轻盈上，探岳的转向也同样采用了偏向轻柔的调校，这种并不沉稳的手感让它有别于我们印象中的“大众”，不过转向精准度依然出色。此外，较大的转向比标定也让车辆在路口掉头时更加轻易，并不会发生尴尬场景。
没有刻意强调“假运动感”的探岳，却凭借偏向舒适性的调校，将所有的小幅震动过滤得十分到位，而悬挂几何的设定又不至于让车辆在长弯中感受到持续的侧倾，同时悬挂机构之间的软连接也处理得很出色。以探岳的使用情景以及环境来说，整车的NVH做得十分优秀，而这也是保证丹拿音响能在车内营造出优异的声场效果的必要条件，日常行驶时车内十分静谧，高速时的风噪也控制得较为出色。
一汽-大众探岳：驾驶风格轻快、易控
●0-100km/h加速测试
探岳提供了弹射起步的控制程序：将驾驶模式切换为运动后，挡位挂入S，长按电子稳定系统按键直至ESC退出工作，此时将油门和刹车同时踩到底后，弹射起步模式便被激活。此时，转速可以达到3500rpm，松开刹车的瞬间，离合器会有一个持续接合的过程，并非即刻锁止。不过即使缺失了这短暂的瞬间，0-100km/h的加速成绩仍为6.72s，非常出色。
● 100km/h-0刹车测试
与加速成绩类似，100-0km/h的刹车成绩同样让我们惊喜，对于一台配备了四驱系统并且整备质量为1750kg的中型SUV来说，能够达到40m以内的刹车成绩就已经算得上良好的水平了，而探岳最终测得刹车距离为38.29m。
● 绕桩测试
●油耗测试
为了模拟更为真实的日常使用场景以及消除个人驾驶习惯等偏好造成的差异，本次油耗测试我们选择了两位性别、身材、驾驶习惯均不同的驾驶者分别进行两次测试，并且两位体验者全程均乘坐在车内，测试全程开启空调并设置在24℃自动模式，两次油耗测试里程分别为96km和113km，行车电脑所显示的平均时速分别为26km/h和28km/h，最终测得实测油耗为8.7L/100km和8.4L/100km。
●噪音测试
编辑点评：
大众品牌能够让消费者趋之若鹜地成为车主的最佳优势，就在于“大众出品”是大家公认的动力充沛加速快，而当完成提车正式成为车主后，这种感情投射就会继而转变为享受他人的注目礼。相信选择一汽-大众探岳380TSI的车主，或多或少都无法拒绝速度优势的诱惑，同时还有令人羡慕的380TSI车型标配的4Motion智能四驱系统，以及L2智能驾驶与驾驶辅助等配置，这些智能化的配置几乎覆盖了日常用车的各种生活场景，而探岳也宛如一个年轻且睿智的出行伙伴。当然，如果预选有限，选择330TSI四驱版本也会是个不错的选择。
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基本参数： 2019款探岳380TSI 四驱旗舰型 国V 厂商指导价31.39万 品牌一汽-大众 级别SUV 发动机2.0T 162kW 动力类型汽油机 综合最大功率(kW) 综合最大扭矩(Nm) 变速箱7挡双离合 长×宽×高(mm)4595×1860×1660 车身结构5门 5座 SUV 上市年份2018 最高车速(km/h)220 0-100加速时间(s)7.1 工信部油耗(L/100km)8 保修政策3年或10万公里 车身参数： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 车长(mm)4595 车宽(mm)1860 车高(mm)1660 轴距(mm)2731 车重(kg)1750 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构SUV 车门数5 座位数5 油箱容积(L)63 行李厢容积(L)506 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 发动机型号EA888 排量(L)2.0 排量(mL)1984 进气形式涡轮增压 气缸排列形式直列（L型） 汽缸数4 每缸气门数(个)4 压缩比- 配气机构DOHC 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质铝合金 缸体材质铸铁 最大马力(Ps)220 最大功率(kW/rpm)162/4500-6200 最大扭矩(Nm/rpm)350/1500-4500 燃料汽油 燃油标号95号 供油方式混合喷射 环保标准国V 发动机自动启/停● 变速箱： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 挡位个数7 变速箱类型双离合 变速箱名称7挡湿式双离合变速箱 底盘转向： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 驱动方式前置四驱 四驱形式全时四驱 中央差速器结构多片式离合器 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型多连杆式独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格235/50 R19 后轮胎规格235/50 R19 备胎非全尺寸 安全配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)● 后排头部气囊(气帘)● 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊● 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器● 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示● 夜视系统- 操控配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降● 自动驻车● 并线辅助● 车道偏离预警系统● 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统● 外部配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 电动天窗● 全景天窗● 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架● 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢● 电动后备厢● 内部配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节● 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热● 换挡拨片● 前泊车雷达● 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头● 自动泊车入位● 定速巡航● 自适应巡航● 无钥匙进入系统● 无钥匙启动系统● 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示○ 220V/230V电源● 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节● 副驾驶座电动调节● 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节● 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆● 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热● 后排座椅加热- 前排座椅通风● 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节● 第二排座椅移动● 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手● 后排杯架● 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 车载Wi-Fi- GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸9.2英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射● 车载电视- 主动降噪- 音响品牌(选装Dynaudio) 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量8-9喇叭(选装10-11喇叭) 灯光配置： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯● 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯● 弯道辅助照明灯● 随动转向大灯● 远近光感应系统● 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯● 可变色氛围灯● 玻璃/后视镜： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃● 后排隐私玻璃● 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠● 内后视镜自动防眩目● 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆● 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷● 后雨刷● 空调/冰箱： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 手动空调- 自动空调● 后排独立空调● 后排出风口● 温度分区控制三区 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2019款探岳
380TSI 四驱旗舰型 国V 说明-
一汽-大众探岳：测试车型配置
这次大众以舒适征服你，试驾一汽-大众探岳
今年是一汽-大众的产品大年，仅大众品牌便相继迎来了4款重磅车型，全新宝来、全新CC先后更新换代，而探歌、探岳两款SUV车型的到来更是让一汽-大众大众品牌实现了SUV零突破。其中一汽-大众首款SUV车型探歌在11月份共计销售新车8989辆，成绩已经实属不错，而探岳作为一款中型SUV，在11月份取得2944辆的成绩也算初步站稳脚跟，那么探岳已经上市将近3个月了，它究竟是一辆什么样的SUV呢，它有什么亮点吗？
探岳作为一款中型SUV，动力方面，探岳提供代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩250N·m；代号为EA888的2.0L高/低功率涡轮增压发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m。此次试驾的顶配车型其搭载的是2.0T高功版发动机。
而在变速箱方面，探岳使用的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱和代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。首先，代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱此前在探歌的高配车型上曾搭载，该变速箱的整体表现也相当不错，优于目前大众在国内使用最多的代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。而代号为DQ500的7速湿式双离合器变速箱是一汽-大众首次引入的变速箱，与上汽大众途昂相同，更值得一提的是，此次试驾车型便使用了该变速箱，表现如何，接下来为大家见分晓。
同时，探岳搭载了一套博格华纳四驱系统，并提供多种驾驶模式可选，能满足不同消费者的驾驶习惯，更能适应不同路况，而在北方冬季多冰雪的道路上，雪地模式更是值得称赞的，当然简单的越野路况它同样可以胜任。
在铺装路面行驶，2.0L高功版发动机的动力首先绝对是足够的，不过在标准模式下深踩油门，油门要反应1S多的时间，感觉不太像是一台德系车，更像是日系的油门调校。不过当驾驶模式切换到运动模式下，发动机转速将始终保持在2000r以上，而油门的响应也十分迅速。
这款代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱可以称得上是大众品牌最高端的双离合变速箱了。通过体验，这款变速箱的整体表现也确实可圈可点，标准模式下换挡比较积极，且平顺性也保持的不错，不过好像却被反应稍慢的油门拖了后腿。而在运动模式下，该变速箱的降档速度则更加激进，且换挡感觉十分明显，让驾驶者纵享激情。
底盘悬架方面，探岳使用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，而该悬架的整体调校稍稍偏向舒适，路面上的细小颠簸基本都能过滤掉，快速通过减速带时，车内也并不会觉得难受，但反之，车辆高速过弯时的支撑性相对较弱。
转向手感方面，探岳同样让你认识了一个不一样的大众，相比此前的大众车型更加轻盈，同样是偏向舒适性的调校，且随着车速升高，阻尼变重得也比较线性。
除了，油门、悬架以及转向手感，探岳的刹车踏板也同样调校得比较轻，除了最初段的一点没有明显减速感觉外，余下行程的制动效果还是非常明显的，且比较线性。
NVH方面，探岳的整体表现可以说在SUV车型中算得上上乘了，无论是风噪、胎噪都抑制的非常不错，在车速为100km/h时，车内也并没有太大不和谐的噪音，完全不影响日常交流，而发动机在2500r以下时，发动机的噪音也并不明显。
值得一提的是，此次试驾的探岳顶配车型还搭载了L2级自动驾驶技术，该自动驾驶级别主要是由Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统和PLA 3.0自动泊车系统4大系统来共同实现的。在此次试驾过程中，Lane Assist车道保持系统给小编的印象非常深刻，在日常公路行驶时，只要路面上有明显的车道线，该系统将自动识别，同时向方向盘施加一个力让车辆保持在车道内行驶，而双手离开方向盘时，通过角度较大的弯道时，车辆也能自行转向，不过如果角度小于120°左右时，该功能将失效。
除此之外，抬头显示功能也在日常行驶时非常受用，该抬头显示功能显示清晰，且显示内容丰富。
作为一汽-大众第二款SUV车型，探岳基于大众MQB A2平台打造，来源于欧版Tiguan。外观方面，新车采用大众最新家族化设计语言，与探歌神似，非常的时尚，不过得益于相较探歌而言更大的尺寸，探岳看起来更加的霸气。
车身侧面，探岳整体看起来并不大，的确，相比传统中型SUV车型，它在车身尺寸上也并没有什么优势，甚至要逊色与紧凑级SUV奇骏、欧蓝德等等，尽管它已经较欧版Tiguan长度加长100mm，轴距加长50mm。不过它的颜值却是不错的，尤其是从前大灯贯穿至尾灯的“凹”字形腰线。
相比前脸与探歌的高度相似的“新感觉”，探岳的车尾则是实实在在的没有太多新感觉，整体非常规整，车尾则显得有些中规中矩，很“大众”，不过从A柱延车顶贯穿而来的镀铬条到后挡风玻璃处停止，感官上却也别具一格。
探岳的内饰部分同样采用了大众最新家族化设计语言，仍与探歌相似，以平直的线条处理为主，整体与外观呼应，具有一定运动气息。不过探岳并未向探歌一样采用比较活泼的配色来迎合年轻消费者的口味，而是用纯色配色来突显整车的高级感。同时，探岳的车内氛围灯有多种颜色可调，与此前上市的全新CC一致，不过贯穿中控台的氛围灯条是隐藏式的，颜色效果并不明显。
通过此次试驾，我们发现，虽然探岳是一款纯正德国血统的车型，但是它的整体表现却是与此前大众车型有所不同，它的整体表现都是更偏向于舒适的，无论是平缓的驾驶感受、舒适的底盘调教、柔软的座椅以及充沛的空间都给人印象深刻。
的确，作为一个后来者，探岳锁定日系车型进入细分市场，在兼顾固有操控的同时也将对手的优点融会贯通，它的优秀是显而易见的，不过，稍稍偏高的售价却成为探岳走向主流唯一的壁垒。
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