借车试驾：红旗盛世，以及它的前世今生

先放结论：红旗盛世（Majesta）是我所有开过的车子里面驾驶性最好的车，而在介绍这款红旗盛世前，需要，单独介绍一下丰田Majesta本身，以及它和一汽红旗盛世的前世今生。

首先要知道日本同一个品牌会有好几个面对不同层次消费者独立运营的经销商。1989丰田发布著名的 Lexus LS车系，日本国内也发售LS丰田标版Celsior，这款车系在丰田的Toyopetstore经销店独家销售，而世纪车系因为太古老而且昂贵，也急需一款现代平价的旗舰一起放在Toyota store销售，同时同一平台的丰田标版 Lexus GS(Toyota arsto)放在Toyota vista store销售，三者各自撑起各自销售体系内的旗舰门面。虽然Majesta跟小一号的Crown皇冠/GS关系很近，但是总体来说是要高半个级别的，有着自己独特的外观风格和精美的内饰。Majesta的对手并不是A6和 5系，而是S级、7系和XJ 。

第一代代号s140 1991-1995

与之对应的9代皇冠

特点：突出的技术、有带有四轮转向的四驱系统、装配3.0 直6引擎和4.0 V8引擎、配备4at变速箱。

第二代代号s150 1995-1999

与之对应的10代皇冠

特点：发动机加入vvt-I，不再提供四轮转向，变速箱升级五速自动。

第三代代号s170 1999-2004

与之对应的11代皇冠

特点：也就是这一代有着"Ottoman"副驾滚粗的态度，为了让后排乘客舒服歇脚而翻折的前排座椅出现了……

第四代代号s180 2004-2010

与之对应的12代皇冠，大家都很熟悉。

特点：相对前三代，第四代Majesta是改变最大的一代，因为从这一代开始，丰田标版的LS 不再提供，因为LS品牌荣归故里，从北美导入日本售卖，所以需要一台可以介于之前Majesta和LS之间车型提上计划，所以更大更不同的Majesta车型诞生。

这一代，其实也是Majesta第一次在国外生产，而其在国外生产的车型，就是寂寂无名的红旗盛世。

第五代代号s200 2009-2013

特点：这一代，Majesta独立成一个车型，不再是Crown皇冠的附属。

国内这代皇冠更狠，为了狙击A6、5系，一汽丰田直接放弃了短轴的皇冠，引入Majesta当作Crown皇冠。可是要知道，日本的Majesta已经不再用Crown皇冠的前缀而成为正经独立的D级轿车，车身尺寸比肩同时期的LS。要注意了童鞋们：大排量自吸的绝唱就在此了，4.3 V8、89万的国产皇冠，对自吸玩家来说，买到就是赚到。

第六代代号s210 2013-now

特点：取消了4.3 V8引擎，引入了2.5 V6的hybird版本，向环保进军。

那么，吃瓜群众肯定忍不住要问：红旗HQ3和红旗盛世又是怎么回事儿呢？

这事很简单，当年一汽急切的想复兴红旗品牌往日辉煌，决定不采用“一步一步”的速度来复兴了，太慢了，而是直接采用“跑”的速度。搁置了30年的红旗要复兴，而且一汽通过丰田大众奥迪也挣了不少钱——在那个A级车都不能造好的时代，要去迅速复兴一个高端品牌，手里只有钱该怎么办？既然Majesta/Crown皇冠的生产线已经是现成的，还有比买一台现成的车而更快更明智的方法吗？

一汽引入的方法其实很高明，因为Majesta车系太独有了，除了日本之外见不到，所以引入Majesta比皇冠换标更不容易追溯，而且，本身Majesta就要比皇冠高个级别。这一款生产于2006-2010年、售价高达70万的国产豪华D 级车，在当年普遍自主国产车不过10万块的时代，绝对是个另类的存在，要知道，当时合资车中价格最高的宝马5Li、奥迪A6L，皇冠等主力车型也就是40万水平。因此，这款车可以算是最早的国产D级车，只是也难免曲高和寡。

不过，虽然市场表现不给力，但是好歹一汽总算把钱套了一个好现，经过10年的消化吸收，所以H7车身姿态如此，不难理解，但是度更高了。所以喷归喷，但是没办法，自己孩子有长进还是该给肯定。

回到文章主题，刚从朋友那借来的这台车可以称之为“日本原版”、全球唯一左舵Majesta，心里也是兴奋了好一阵。它车龄已经有小十年了，虽然说是老车一台，但高级车之所以高级，超前的科技和动力、经典耐看的外观设计是非常必要的，历经岁月的磨砺，在车流中还能安静承载着一份兢兢业业的责任——即使是现在，看这一台10年前的Majesta，依然有着高级轿车该有的经典线条和独特气质。

短短的前悬，整体视觉重心偏后，给人一副很稳定的姿态，长长的后悬，本来肥硕的行李箱因为一条跟车顶浑然天成联合的线条而表现出一定的运动感，一台优雅的社长座驾就安静的呈现在眼前。

看过尾部，就知道为啥13代的皇冠尾灯是那样了，13代皇冠用的就是Majesta车架，所以传承了Majesta经典的竖长款尾灯，亮起来是一面是小红旗（小日本咋想的呢）。而国内13代中期改款改了令人反感的大脸，后尾灯也改成传承皇冠的大横幅条款。

这款车当年上市时，即使是丐版售价也高达56万元，一年后几乎没卖几台，然后出了一个39.9万元的HQ300，我查了老半天才发现贵16万的56万豪华型多了后排显示屏，夜视系统，四个扬声器等几个配置。而当时的顶配3.0皇冠也达到了50万元( ╯□╰ )，但因为适中价格的丰田皇冠和高品牌力的BBA等存在，红旗HQ3依然没卖动。

这台车的基础配置实在是非常高，应该与当年顶配皇冠平齐。拥有HUD 抬头显示，电动记忆方向盘，AFS弯道照明系统，前排记忆座椅，后排独立空调（并不是独立分区，而是有独立的空调系统），后排扶手箱小冰箱，附带2006年的大屏GPS导航。顺带说一句这车日本版起售价就是40万人民币，想想盛世价格其实还是挺公道的，可别忘了，这个是顶着丰田标的次顶级车了，丰田世纪就不谈它了，脱离正常人理解范畴。

所以，红旗盛世就是把日版Majesta原版引入，外观改了中网，加入红旗立标的引擎盖和行李箱盖，内饰中控桃木上加入了毛主席的御笔“红旗”和一汽的鹰标，一步到位，跳过ABC 级直接搞出的一台国产D级车。但同时去掉一些丰田引以为豪的科技底盘技术，整车底盘控制VDIM(vehicle dynamic integrated management)和空气悬架以及四驱系统，现在来看十分正确，十年后，这些电子件和空气悬架不知道会不会好使了，但是这部车的简配版底盘依然好用。

关于车型分级，我有一个自己的看法，就是前后排的重要性，B级就是一个分水岭，后排跟前排同样重要，B级之前都是前排重要于后排，从C级开始后排重要于前排，D级后排体验则变得第一重要。所以先看看VIP的后排，十年的老车，皮质还是依然保持着质感，而且皱纹也不多，座椅非常柔软，只比移动沙发天籁硬些，陷入感很棒，坐垫足够长，还有丰富的控制按钮，不仅仅有中间的后排出风口，车门上沿也有出风口。

尽管，2850mm的轴距早被10年后的B级车追杀，但是对于个子普遍不高大的亚洲人来说，空间完全没问题，同时如果前排没人坐，可以把靠垫前翻，头枕拆掉，给出无敌视野，超爽的头等舱座椅达成！唯一可惜的就是“马杀鸡”缺席了。

一台成功的车，必然保持着底盘、转向、动力总成的绝对统一，皇冠就是这样一台车，转向丝丝入扣，顺滑无比。动力总成正常驾驶顺滑无比，底盘滤震犹如飞毯滑过。

因为自家有一台2010年款13代皇冠，已经为家人服役5年，8万公里，依然非常舒适，皇冠那种慵懒顺滑的印象让我极其深刻。按下启动按钮，首先电动方向盘嗡嗡的向你自动移过来，随后3.0L V6 3GR-FE 启动，方向盘依然稳定，3.0的机头比家里那台乞丐版2.5的机器运转得更为平顺。这很丰田，十年了，依然保持着这份宁静。231匹马力，300牛米，而且10年前的这款自然吸气直喷发动机，应该是第一台自吸直喷？

慢慢抬起刹车，车子非常柔润的走起来，一路加速到中环限速，来详实谈谈转向手感，转向低速很轻盈，高速会变随速变重，营造稳定感。这台车的方向盘是十足的皇冠味，特别顺滑，你会感觉到，它非常愿意去执行你的动作，但又不是主动牵着你的手转。加之高光实木和真皮包裹，感觉就像早晨公园，穿着太极服的老大爷手里搓着的两个光亮的功夫球一样顺。

什么？你说路感？不好意思，完全没有。车身的响应性，跟你预期一样，慢了一拍一样的感觉——慵懒，这台车平时开起来非常灵活，跟5米的车长，2.8米的轴距给人的思路完全不一样，它的转弯半径是5.4米，要知道4米的飞度GK5转弯半径是5.3米，给人的印象就是一个灵活舞姿轻盈的大胖子。

机缘巧合，我这周刚刚也试了短暂的试过两个小时的 2.5V6 14代皇冠，手感完全变了，上手就觉得的更沉了，试图想向运动靠，但在手上有种傻重的感觉，没灵性，同时感觉到可能只是调了助力的等级，并没有改变太多机械设定，14代依然跟13 12一样没有路感，就个人而言，还是喜欢老皇冠味道。14代底盘也是这样，有改变但不彻底，所以让试图去讨好年轻人的14代很尴尬，有机会我还想找12 13 14代来一次详细的大横评，看看皇冠到底变了多少。

底盘的感觉，还是顺滑。一般铺装路面的起伏路波，以及小的坑洼都能保证车内几乎没跳动，但是也有软肋，就是大的冲击，撞击轮胎的时候，柔软的弹簧轻易就让避震顶到橡胶限位块，不过话说回来，坐这个车领导一般不会下乡考察吧，何况现在的农村水泥路已经村村通。更多转弯操控的动作，我就没有尝试了，对于一台后排第一的车型来说也没必要，对吧。

因为工作相关，我对车辆的驾驶性比较关注，经过深度体验，几乎没发现任何驾驶问题，车子能从容面对你对油门踏板所施加的一切，正常市区驾驶，换挡平顺是最大的印象，几乎感觉不到换挡的动作，可以说稳住油门下的换挡已经是做到足够好，感觉加速持续而又连贯，加之引擎转速基本被控制在2000转以内，120巡航转速也就是1500转，传动系统几乎也没有任何噪声，后来我又详细试了快踩油门和快松油门，相对来说，超快踩油门的反应有点点急，快松油门，毫无减速感，只有顺滑的滑行。

最令人意外的是，滑行到20-50之间，任何的快踩油门或者快踩造成降档都会轻松以稳健线性的加速度上升感，同时在响应速度上，一般的运动车都难以企及，降挡全程无bug的车，在市场上也几乎快灭绝了。D挡松油门滑行，随着车速下降也是没任何换挡的感觉。可以说非常棒的体验。

最后停车还是有点点问题，就是轻刹车减速到快停车的时候，一直很稳定的减速度值会出现上升，也就是减速感变小了，最后一段的刹车并不线性了，驾驶性全程唯一的小槽点。

这车一共有eco、power、snow 三种模式的驾驶模式，而且每一种体验都是不一样的。Snow最肉，几乎在1200就会升挡，而且油门敏感度降低。可见这台车的每一个驾驶模式都是仔细被标定被调校过的。

稍稍有点不舒服的地方就是，停车挂N挡之后，绿灯亮了，不踩刹车直接切D挡，有点冲击，还有就是快踩油门，动力响应还是太快了点，其实一般模式下应该慢一点，但在power模式中这个响应就没问题。

超好的驾驶性所带来的问题，就是油耗上的“一塌糊涂”，因为这样的驾驶性必然是大范围离合器的打开和滑磨，同时发动机和变速箱策略的多重妥协。我大概测算了一下，油耗14L朝上妥妥滴，不过坐后排的老板肯定也不会在乎。

简单的试驾，让我更一步爱上这款为亚洲人打造的豪华车，何况这台还是全球唯一左舵版呢。后来我在想，顺滑和舒适的调性始终伴随这台车，现在国人的对于舒适性近乎苛刻的要求，难道和早些年丰田皇冠、日产总统没关系？

2006-2016年这十年间，一汽红旗也完成了L9、 L7、 L5系列超豪华车的设计生产，L9检阅车限量版更是出尽风头。豪华车有H7这个车系，虽然多少有点辜负国人期望，但是还是要肯定它的努力，希望红旗继续奋勇向前吧，早日正向开发出高品质、更高度面向群众的国产豪华车。最后再好好回味一下，这个在十年间依然晶莹透亮的Majesta尾灯吧！

本文是驾仕派的文章，来自撰稿人王晓鹏。

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