从DQ380到DQ381，揭秘大众双离合家族谱系

在电气化时代，大众还将延续双离合技术路线。

日前，大众中国举办了一场名为"你不知道的变速箱"的技术沟通会，来自大众汽车培训学院的讲师带来了一场关于变速箱及发展趋势的分享。

从双离合变速箱的起源到大众变速箱家族谱系，再到PHEV车型上应用的DQ400e变速箱，大众汽车培训学院的讲师由浅入深、抽丝剥茧，奉上了一堂精彩纷呈的双离合变速的演进课程。

双离合变速箱起源

双离合变速箱最早在什么时候被发明出来？这一时间似乎比我们想象的都要更早。

1939年，法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）首先发明双离合变速箱，并将其应用到雪铁龙Traction车型上。

另外一种说法是双离合变速箱是由德国人Rudolph Franke发明的。1940年，Franke曾将变速箱放在卡车上进行试验，但由于二战爆发所以并没有投入批量生产。

无论双离合变速箱由谁发明，有一点都可以肯定，那就是双离合变速箱由来已久，它诞生的时间甚至比当今世界上最普遍的AT变速箱还要早。

然而在最初的五十多年时间里，双离合变速箱却始终无人问津，这一情况直到最近二十年才有所好转。

大众双离合家族

20世纪90年代末，为避免被丰田扼住变速箱的咽喉，大众放弃了采购多年的爱信变速箱，转而联合博格华纳投入到双离合变速箱的研发中。

2003年，大众发布了第四代高尔夫的最强版车型R32，它是大众集团首款搭载双离合变速箱的车型，也由此开启了大众集团车型的双离合化进程。

R32搭载的双离合变速箱的代号是DQ250，如果从它算起，那么截至目前大众已经发布了9款双离合变速箱，他们分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。

其中，DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱，DL代表着纵置发动机平台搭载的变速箱。而后边的数字则代表着所能承受最大扭矩的不同，数字越大，所能承受的扭矩越大。比如DQ380所能承受的最大扭矩是350Nm，而DQ500则是600Nm。

从DQ380到DQ381

2017年，为了应对愈发严苛的排放法规，大众将DQ380升级为DQ381。升级后的成效立竿见影。与DQ380相比，DQ381的排放降低了9g/km。那么大众都对DQ380做了哪些升级呢？

相比DQ380，DQ381主要进行了以下四点改进：

（1）变速箱的轴承结构经过优化，并使用了低摩擦的变速箱油，降低摩擦阻力，降低动力损失；

（2）变速箱引入了新的油泵概念，通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作，降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞；

（3）变速箱内部加入了储油槽的设计，车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度，减少阻力；

（4）变速箱内部离合器的离合片进行了轻量化处理，整体结构有所减重，散热效率也有所提升。

DQ381出现后，DQ380基本就退出了历史舞台，在大众品牌和斯柯达品牌最新推出的2.0T车型中，全部采用了DQ381，而在1.4T车型中则全部采用了DQ200。

值得注意的是，作为一汽大众的子品牌，捷达品牌目前推出的三款车型采用了爱信6AT变速箱，而非大众自家的DSG变速箱，这可能变速箱工厂产能或者成本考量有关。

"三离合变速箱"DQ400e

从2019年起，大众在中国市场开启了电气化进程。4月，一汽大众推出探岳GTE ；5月，上汽大众推出途观L新能源；8月，上汽大众推出朗逸纯电；10月，一汽大众推出宝来纯电和高尔夫纯电；12月，上汽大众推出帕萨特新能源，一汽大众推出迈腾GTE。

在整个2019年，大众在中国的两家合资公司共推出了6款电气化车型，其中迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特新能源和途观L新能源是插电混动车型，它们搭载的变速箱是大众的DQ400e变速箱，这是一款专为插混车型打造的变速箱。

在传统双离合变速箱 K1、K2 两个离合器的结构基础上，DQ400e引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器K0，因此从严格意义上讲，DQ400e是一台"三离合变速箱"。

DQ400e的三个工作过程：

（1）电机驱动：K0 离合器断开时，车辆采用纯电驱动，此时电动机和发动机间连接断开，发动机不会成为额外负载，提升了纯电模式下的动力表现，并降低了电耗；

（2）内燃机驱动：动力请求不高时。K0离合器闭合，车辆由发动机驱动车辆，同时带动电机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电 池充电，满足对于电量的需求；

（3）内燃机和电机共同驱动：发出较大动力请求时，K0离合器闭合，由电动机与发动机共同驱动车辆，提供更强劲的动力；

在内燃机时代，大众凭借涡轮增压发动机+DSG变速箱的技术组合，成功摆脱了爱信的制约，在中国市场上大放异彩，成就了两家年销200万辆的巨型合资企业，并由此奠定了自己在全球车企中的领先地位。

然而在电气化时代，大众汽车却姗姗来迟。作为日系车企中最主要的竞争对手，丰田和本田早在二十年前就着手进行混动系统的研究，如今前者的THS-II系统和本田的i-MMD系统已经深受中国消费者的认可，混动车型的销量占比呈快速上升之势。

大众汽车深深意识到了这些问题，因此祭出了传统车企中最为激进的电气化转型战略。

根据计划，到2020年前，大众将在全球推出约70款电动车型，计划全球总销量达到2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。这家在内燃机时代年销破千万辆的巨型车企，又能否在电气化时代续写新的篇章？

从1938年到2020年，大众汽车披荆斩棘、风雨兼程，已经走过了整整82年。18年后，当这家兴起于沃尔夫斯堡的企业100岁时，又会是怎样一番景象？

大众各个车型的dsg区别很大吗？

简单来说吧大众的DSG变速箱就分两种，一种使用湿式离合器，一种使用干式离合器。用湿式离合器的有六速和七速之分，早期的都是六速的，2016年开始有湿式七速双离合变速箱。用干式离合器的只有七速一种。

干式离合器的七速双离合变速箱大众的型号叫DQ200，主要用在早期1.6发动机和1.4T、部分1.8T发动机上。也就是EA111、EA211和一代二代EA888发动机上。最早使用的车型是09年的第六代高尔夫，当年还打出了1.4T+DSG黄金动力组合的广告。特点就是不太禁得起折腾，离合器是个硬伤，但是厂家宣称免维护，和接近手动变速箱的传动效率，由此带来的好处就是油耗表现比较好。当然这个干式双离合变速箱也是大众投诉最多的双离合变速箱。

湿式离合器的六速双离合变速箱大众的型号叫DQ250，最早出现在2008年的五代高尔夫上。主要用在双增压1.4T、1.8T和2.0T发动机上，也就是EA111、EA888发动机，国内最早使用的车型是迈腾。可以说这是和干式离合器的DQ200同时代的产品，但是可靠性要比DQ200强太多，只是在初期美国市场出现了大面积的油温传感器缺陷。国内也闹过灾，但是相比DQ200，这款湿式的双离合算是成功的。

现在最新的使用湿式离合器的七速双离合变速箱分为两种，一种叫DQ380，一种叫DQ500。主要用在三代EA888发动机上，是最早跟随上海大众凌渡开始装车的。他们俩的主要区别就是DQ500能承受更大的输入扭矩，匹配更暴躁的发动机。

总之，大众的双离合之路越走越顺，产品也越来越成熟，虽然还没有AT变速箱使用踏实和舒服，但是近十年的发展也让双离合变速箱趋于完善。