大众CC高跑百公里提速多少？

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我们首先看两个数据。

大众CC 长度4865mm，轴距2841mm。

宝马5系长度5106mm，轴距3105mm。

为什么需要这个数据，因为驱动方式，CC是前置前驱，而宝马是前置后驱。CC发动机产生的动力直接就给予了前轮，而宝马5系则需要跨过整整3105mm的距离传输动力，中间动力损耗加上传输延迟，输CC一步是在情理之中。

第二我们看看整备质量，CC车重(kg)1640，5系车重(kg)1755，整整重了115kg，相当于车上多坐了两个成年女性，多了这么多重量，宝马5系加速不占优势。

最后我们看看发动机和变速箱。CC使用EA888发动机，220匹马力，双离合变速箱(DCT)最大可承受350N·m。宝马5系使用B48B20D发动机，252匹马力，8AT的自动变速箱同样最大可承受350N·m。

乍一看，觉得5系马力多了32匹，但别忘了CC最大功率转速区间为4500-6200，最大扭矩转速区间为1500-4400。而宝马5系呢，最大功率转速区间为5200-6500，最大扭矩转速区间为1450-4800。CC能更早到达最大功率转速区间，另外双离合变速箱换挡加速本就比5系的8AT更加迅捷且直接，所以单纯论加速，大众CC不仅能和5系比，甚至超过他也是很正常的。

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新车 | 信仰升级！大众新CC猎装车R官图发布，320马力4.9秒破百

文：汽车日报 陈旭明

[汽车日报 产品] 一汽-大众国产的新CC猎装车已在国内上市销售，官方指导价为25.69-29.99万元。近日，该车的欧洲版Arteon Shooting Brake R发布，可以看作是欧洲版CC猎装车的“R版”。除外观内饰设计的细节变化外，新车相比普通版车型相比最大的不同是搭载动力更强的2.0T发动机，0-100公里/小时的加速时间仅为4.9秒。

上海车展上的Arteon猎装车

在2021年上海车展上，进口版Arteon Shooting Brake普通版车型也已亮相，据内部消息，该车将在国内以进口的方式销售，目前尚没有其“R”高性能版是否入华销售的确切消息。

从官图来看，在外观设计上，Arteon猎装车R高性能版外观基本延续了海外版Arteon的造型设计，但在车头格栅、车侧前翼子板、车尾LOGO下方均采用了“R”徽标装饰以彰显身份。与国内的CC猎装车不同，其车身并没有采用黑色塑料的“跨界套件”，轮眉、侧裙等位置保持了与车身同色，整车看起来更加原汁原味。

此外，该车还配备了20英寸轮辋，前轮匹配18英寸打孔刹车盘，后轮匹配17英寸刹车盘，制动系统则采用了轻量化设计，搭配电子控制系统以精准的提供制动效果。车辆尾部的双边共四出式排气，进一步强调其高性能身份。

在内饰部分，该车在延续普通版Arteon猎装车整体布局基础上，标配了绒面包覆的座椅，用户也可以选择Nappa皮+碳纤维风格包覆的一体式座椅，座椅靠背上方位置、多功能方向盘下方都带有R标装饰。此外，其内部的仪表盘上方以及车门内衬等位置也都增加了碳纤维装饰条。

动力：搭载EA888 evo4系列的2.0TSI发动机+7速DSG双离合变速箱

在用户最关注的动力部分，新车搭载大众家族经典的EA888系列2.0T四缸涡轮增压直喷发动机（TSI），它是第四代的升级版本，因此带有evo4标签。发动机的最大输出功率235千瓦（320马力），可在5350至6500rpm之间达到，最大扭矩为420牛·米（2000-5350rpm）。传动系统匹配DQ500 7速双离合器变速箱（DSG），该变速箱经过特殊设计可适用于超高扭矩工况。

Arteon猎装车R可在4.9秒完成0-100公里/小时的加速，标准状态下的最高车速为250公里/小时，NEDC工况下的百公里油耗在7.7-7.9升之间。

其配备的4MOTION全轮驱动系统，具有R-Performance扭矩矢量控制功能，其后桥差速器除了能完成前桥（50％至100％）和后桥（0％至50％）的动力分配外，两个附加的电动多片离合器可以实现扭矩在两个后轮之间的分配，最多可以将后桥100％的扭矩传递到弯道外侧的车轮上，可以减小转弯半径并消除转向不足，进而提升操控表现。它提供舒适、运动、竞赛和个性化四种驾驶模式，方向盘上还增加了蓝色R按钮，可用于直接切换至竞赛模式。

同时，R高性能版车型相比普通版车身还降低了20毫米，并匹配DCC自适应底盘控制系统，可对路面和行驶状态（转向、制动和加速操作）做出反应，计算每个车轮所需要的阻尼来对四个减振器进行调节，确保最佳的驾驶舒适性和理想的驾驶动态表现。

上市环境、竞品分析：

奥迪RS 4

奥迪A4 Avant

梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车

旅行车、猎装车在国内基本处于“小众”状态，而高性能猎装版则更加稀有。如果不考虑品牌因素，与Arteon猎装车R的性能表现介于奥迪A4 Avant（34.98-41.88万元）和奥迪RS 4（售81.28万元）之间，动力表现强于前者输于后者，与梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车（售65.38万元）性能表现较为接近。不过，目前大众官方尚未明确表示Arteon猎装车R是否会随Arteon猎装车一同入华销售，国内用户还需要耐心等待一段时间。

全新一代大众CC 18米绕桩及0-100km/h加速测试报告

全新一代大众CC 18米绕桩及0-100km/h加速测试报告

测试人：大财

测试时间：2018年9月19日 天气 晴 气温23度

试驾车型：2019款大众CC 380TSI 曜颜版

2019款大众CC 380TSI 曜颜版

一、绕桩测试：

18米绕桩测试

绕桩测试主要看的一辆车的操控性，底盘悬架的调校，轮胎的抓地力以及车尾的寻迹性。

全新一代大众CC在6次绕桩测试之后，平均时速58km/h，首先车头和方向盘的转动比一般，车头转向并不快，算不上精准灵活，方向盘回馈力度偏轻，悬架的支撑不错，不管是车内还是车外。侧倾并不是很明显，整个过程车身姿态还是不错的。（试驾车型为顶配版本，配有DCC主动悬架，15个挡位可调，测试过程中调节为运动+）。

车尾的寻迹性还不错，没有跟不上或者被甩出去的感觉，轮胎比正常行驶声响大了一些，但并没有出现明显的打滑。然而车速一过60 km/h之后，会有较明显的推头，而且车尾会有跟不上感觉，轮胎会出现打滑情况，即使关闭了车身稳定系统，在轮胎出现打滑的时候它还是会干涉行驶，勉强能过第6个桩，但是第7个桩基本就无法回正了。

二、0-100km/h加速测试

全新一代大众CC关闭车身稳定系统后，当挂到S挡，会显示LC起步系统开启提示，也就是所谓的弹射起步。

左脚刹车转数可以拉到2200转左右，松开刹车会有明显的推背感，3000转升档有明显的顿挫；

起步的时候会有明显的轮胎打滑现象，升2挡之后还会有一次轮胎打滑。每次轮胎打滑时，车身稳定系统即使关闭了却还是会干涉；

虽然之后升档没有那么明显的顿挫，但是动力的间断还是能感受到的，不过间断时间非常短。弹射起步成绩并不理想，最好成绩10秒多，反而不用弹射起步的话，最好成绩是7.7秒。因为不用弹射起步，在起步的时候虽然也有轮胎打滑现象，但是时间短，升2挡之后没有二次打滑现象。

大财总结：

经过以上两项测试，全新一代大众CC的表现可以说是可圈可点的，虽然两项测试都没有傲人的成绩，但至少可以达到优秀，这个成绩可不差。

如果你认为全新大众CC长着年轻运动的外观，它就要匹配一个非常运动的性能，我认为大可不必。毕竟全新CC还有舒适实用的一面，别忘了海外版可是有一款四驱高性能版本，那家伙可是拥有高尔夫R的马力的，只是没有在国内出售而已。