到底发生了什么，为什么现在的油门越踩越累？

虽然说手动挡在现在大部分的车型中都见不到了，我们的左脚在驾驶中得到了解放，但是随着城市中的车辆越来越多，在城市中生活日常驾驶很多时候还是在低速蠕动前进。我们的右脚还是生活在水深火热之中，需要不停的在刹车油门中切换，要是驾驶时间久了，未免也会腿酸脚软。

可是有部分车主却反映有些车型开起来特别累，换台车就没那么累了，这是为什么呢？原因说出来其实很简单，汽车油门在设计时会有两种选择，分别称为：悬吊式和风琴踏板式（俗称地板式）；那么哪种油门更舒适呢？为什么车企要选用两种不同结构的油门踏板呢？

风琴式踏板（地板式）

风琴式踏板的特征就是转轴位于踏板底部，踏板沿底部转动；此类油门踏板一般在设计时都会选用较大的踏板面积，这样一来，驾驶者在驾驶途中加速时，可以将以脚后跟为支点，将大部分脚掌都放在踏板上，可以在一定程度上减缓驾驶时的小腿肌肉的疲劳感，此外再加上风琴式油门的行程为斜向上下运动，与脚踝转动方向同向，进一步减轻了脚步的负担。

悬吊式踏板

可以看到悬吊式踏板的转轴位于上部，一般这种踏板的位置都会由于结构的限制位置比较高，导致驾驶者的脚部而且与脚掌的接触面积也不及风琴式那么大。再加上结构限制悬吊式踏板的运动方式为前后运动，更加适用于一些坐姿较高的车型，小腿位置更加垂直的车型。

那么既然风琴式踏板的适用性更广，那么为什么不在更多的车型中采用呢？但是就实际情况来看，风琴式踏板正在逐渐减少之中，以大众为例，在高尔夫上，从第六代开始，大众已经在这个车型上开始放弃风琴式踏板。要说起原因，也很简单，现在各车企在设计车型时，为了用较短的时间和更低完成新的设计，往往都采用模块架构，譬如大众的MQB平台、丰田的TGNA平台等。

其中，MQB平台可能是大众为了面对日益增长的SUV市场专门准备的，MQB平台的油门踏板都变为了悬吊式踏板，MQB平台下的SUV车型还好，由于坐姿较高，没有多大的影响，可是MQB平台下的轿车车型却也同样采用着悬吊式油门，虽然在高度上调低了些，但是由于机构运动方式与人体关节运动方向的不同，所以无论怎么说，在长时间驾驶时，舒适度会成为一个问题。

虽然，对于车企来说，成本问题是最需要重视的，但是笔者认为，即使是同一平台，加多一组油门踏板的设计虽然会提升些许成本，但是这种细节方面的提升也是最能体验企业人性化的地方，由此引申，车企在设计车型时很多时候都会局限于模块化而生搬硬造，不会考虑到不同车型会由于尺寸或者其他原因而不适合某一配置，最后默默埋单的却是无辜的消费者，也希望车企能早日注意到这一点，将人性化真正的注入到产品之中，而不是只存在于广告语里。