大众奥迪EA888发动机14个故障通病，故障通病分析案例。
1.正时链条拉长
二代EA888正时拉长这个我相信兄弟们见惯不惯了都遇到过，如何判断他是否拉长了?首先了拉长之后正时里面都会出现异响，特别是冷车着车机油泵还没供上油的时候第二可以观看，发动机数据流93组3区数据在正负3度范围内基本都是正常，超过3度就表明以拉长
解决方案：更换链条，链轨，涨紧器
2.水泵漏水
原车水泵是塑料的，经过长时间的运转加发动机高温，几万公里数后都会出现漏水情况，
解决方案：更换水泵，有改进款的铝制水泵，各位兄弟可以了解了解
3.废气阀
故障现象：它会导致混合器过稀，发动机抖动，烧机油
判断方法：1：看周围是否漏油2：把手指放在在废气阀嘴子上如果有吸力，就证明彻底坏掉了
解决方案：更换废气阀
4.高压油泵漏油
高压油泵漏油造成混合器过浓，故障码为：P2188
判断方法：打开机油盖，如果有超浓的汽油味，证明高压油泵漏油了
解决方案：更换高压油泵
5.进气翻板不动
进气翻板是调节发动机的进气量，怠速的时候进气翻板是不工作的，当急加油时进气翻板会开始动作从而增大发动机的进气量
故障现象：1.发动机加速无力，2.报故障：p2008，进气管流道控制，3.p2015进气风门位置/运行控制传感器；不可靠信号4.急加速翻板无动作
维修思路：读取数据流142组，调节风门位置实际值为0，人为手动操作翻板执行器拉杆到底，看实际值是否是100%，如果不是直接更换进气岐管。如果可以到100%急加速看翻板是否动作，如果不动作检查真空阀，真空管以及真空电磁阀
注：真空电磁阀插头测量，接试灯急加速试灯点亮，说明电路正常
6.涡轮增压故障
故障现象：分别有急加速涡轮增压处有异响提速涡轮增压不介入以及报故障码：p029900增压压力控制没有达到控制极限
故障原因：1：涡轮增压损坏，阀门盖板磨损严重，2：循环空气减压电磁阀N249损坏
7.碳罐电磁阀
故障现象：油耗增加，发动机故障灯点亮，报故障码：1.P0441油箱排气系统，通过量不正确，2.P2187燃油检测系统混合气过浓/过稀故障3.P0300检测到失火
维修思路：发动着车拔掉电磁阀软管测量电磁阀侧是否有真空吸力，若没有真空测量电磁阀插头是否有间隙供电，
若有真空拔掉插头再试；拔掉插头如果还是有真空；证明电磁阀损坏长通，可直接更换
8.凸轮轴电磁阀和三位四通阀故障
现象：故障灯点亮，发动机动力严重不足，伴随发动机异响，凸轮轴调节电磁阀坏了会报电磁阀断路故障，以及电磁阀卡滞三位四通阀坏了一般会P0011，P0341，P0016故障，且进排气凸轮轴可变电磁阀部位异响。还有凸轮轴位置传感器不可信信号等，有的还会出现1234缸失火都跟这个三位四通阀有关
维修思路：人为给电磁阀供电，看发动机是否正常抖动、若正常抖动说明电磁阀本身好的，三位四通阀，可拆掉调节电磁阀观察，是否阀芯有突出或卡至，若有直接更换
也可着车观察发动机数据流91通道1区到4区数据流，怠速电磁阀没有工作情况下数据为正常，油门踩到3000转后，电磁阀工作正常情况下3区和4区数据应该保持一致，
9.三元催化堵塞
故障现象：发动机动力不足，排气不畅
维修思路：热车正常水温情况下进发动机系统读取数据流通道号34，正常温度是在430摄氏度以下，在混合器正常的情况下温度超过了430摄氏度，就证明三元催化堵塞，超过温度越高就证明堵塞的越严重
10.喷油嘴故障
故障现象：发动机抖动，动力不足，报混合气过浓或单缸失火故障，排气管呼呼冒烟，伴随很浓的汽油味
故障原因：喷油嘴直通泄露
解决方案：更换喷油嘴
11.凸轮轴位置传感器
故障现象：发动机启动困难，着车需要2-3次，报故障码P0365凸轮轴位置传感器功能失效
故障原因：凸轮轴位置传感器损坏
解决方案：更换凸轮轴位置传感器
12.机油压力调节阀N428故障
大众奥迪二代EA888发动机开始采用了高低压可调式机油泵主要通过N428电磁阀来实现机油压力高低压的切换，当发动机急速或小负荷运行时N248电磁阀通电，控制机油泵低压运行，此时机油压力约为1.8bar，当发动机转速超过3500转时N248电磁阀断电，机油泵切换为高压运行，此时机油泵压力约为3.3bar
故障现象：发动机报P164E00机油压力调节阀电气故障，及电磁阀内漏机油
故障原因：机油压力调节阀N248损坏维修思路：1，拔掉插头看插头里面是否有机油.2，测量机油压力调节阀N248电阻，正常范围应该在15-30欧姆，
解决方案：更换机油压力调节阀N248
13.机油压力报警
二代EA888系列发动机，装配了两个机油压力传感器：棕色为低压油压开关F378，压力值0.55-0.85bar，作用检测低转速时的机油压力，蓝色为高压油压开关F22，压力值2.15-2.95bar，作用检测高转速时的机油压力
仪表红色指示灯在发动机急速机油压力低于0.8bar就会触发报警点亮，发动机转速在3500转机油压力低于3.0bar就会触发报警点亮发动机
急速运转情况下机油压力应该在：
1.2-2.1bar
发动机转速达到2000转时机油压力应该在：
1.6-2.1bar
发动机怠速达到3700转时机油压力应该在：
3.0-4.0bar
故障现象：仪表机油压力红灯点亮，伴随发动机哒哒异响，发动机报故障P164D00
故障原因：机油压力本身过低，或机油压力传感器损坏维修思路：关于机油压力报警这个问题，大多修理工可能有点棘手，第一通过电脑读取故障码，看所报故障，是P014D还是P014C，以及接机油压力测量表检测实际机油压力是多少，有没有达到正常范围，如果达到，证明是传感器本身问题，若未能达到，就是本身机油压力过低解决方案：机油压力传感器本身问题，可进行更换，如果是机油压力不够，检测：1:N248机油压力调节电磁阀2:机油泵滤网堵塞/机油泵本身泄压3：机油格底座弹簧套管(机油压力止回阀)4：凸轮轴磨损/三位四通阀5：油道堵塞/油道破裂泄压6：曲轴磨损/大瓦磨损7：缸内机油喷嘴损坏8：废气阀损坏导致发动机内部负压过高
14.进气道积碳
故障现象：发动机冷车启动困难，怠速不稳加速不良，急加速回火或者闷车，尾气超标，油耗增加，机油消耗量增加等现象
故障原因：进气道积碳过多导致
解决方案：清洗进气道积碳
大众帕萨特奇怪EPC亮灯故障分析，师傅：不细致检查等会肯定返工
年前的某一天，厂里来了一台帕萨特，客户反馈说这个车冷车启动的时候仪表上面的排放灯闪烁，epc点亮，发动机严重抖动，但是热车后，车辆抖动的情况就不会出现，由于年关快到了，车主打算回老家，担心半路抛锚，就特意抽空把车子开进厂来做个检查。
和前台交接完毕，师傅接过钥匙，这是一台大众新帕萨特，行驶了16万公里，搭载的是一台型号为CEA，排量为1.8T的发动机，匹配的是自动变速箱，师傅打算先试车了解一下状况。情况如下：·在冷车的情况下启动发动机，怠速时发动机还比较平稳，如果不踩油门，可能需要持续一小会时间故障现象才会出现，如果快速轻踩油门，连续几次后故障很快就会出现，即发动机抖动，EPC点亮，哪怕重启发动机，抖动也依旧存在。只有在清除发动机电脑内存储的故障码后，发动机才会恢复正常。当发动机达到正常温度的时候，这个现象就很难试出来。车主还向师傅反映说:这个车很早以前就出现了这个故障现象，在其他修理厂已经清洗过了气门积碳，燃烧室积碳，更换过了全套点火线圈和火花塞但是故障还是没有解决。
听了车主的描述后，师傅打算先从epc亮灯这个地方下手，先用诊断仪读取了发动机故障代码为：p0301 气缸1检测到不发火。P0303 汽缸3检测到不发火。P0016汽缸列1.凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确，P0300检测到不发火，P0304 汽缸4检测到不发火，P0302汽缸2检测到不发火。
故障码有点多，按故障码含义划分总归起来有两类，一类是失火故障码，一类就是正时方面的故障（凸轮轴和曲轴分配不正确）.按理来说，如果单单一个缸出现失火，肯定会怀疑到点火系统上，但是4个缸都失火，那点火系统同时出问题的可能性不大。师傅把检测重点放在了P0016 凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确上，那么是什么原因导致的呢？
师傅琢磨到，导致P0016无非就以下几个原因：1.正时异常，包括正时链条拉长，链板损坏，链顶异常，亦或者曲轴齿轮磨损偏差。2.正时调节部分异常，因为此发动机配备有可变进气正时调节VVT阀，若此VVT阀损坏，也会导致引起气缸失火的故障。
为了准确判断问题，师傅读取了凸轮轴相关的数据流，通过读取通道91组及93组的数据流，师傅发现了异常，91组第3区：规定的凸轮轴调整。及第4区的实际凸轮轴调整值。数据流倒没什么异常，但是93组第三区显示进气凸轮轴规定/实际值差却明显数据异常，正常车数据为 -1.49，而这个车的数据却为38.89，远远超出正常范围，这个是否就是问题的根本原因呢？
检查到了这里，故障范围就比较小了。考虑到车子已经行驶了16万公里，师傅决定拆检，拆卸下正时套件，看问题具体是出在正时部位还是VVT阀部分，经过两个小时的拆卸，终于发现了问题的所在，当拆下VVT阀时，明显可以看到这个VVT阀 阀芯位置已经和阀体表面平齐，正常阀芯应该低于表面，可见此VVT阀已经损坏，经过对比新旧正时链条，也发现正时链接由于十几万公里没有更换过，也存在拉长的情况。
最终更换了正时套装及VVT阀，故障彻底排除。
在我们平时维修中，有故障现象的车是最好维修的，因为能够有针对性的来处理和解决故障现象，而且修理完毕也能够很快知道问题到底有没有完全解决。而且只有熟悉车辆的工作原理，才能够少走弯路，直接找到问题的根本所在。如果分不清主次，那么维修效率肯定会大大降低。
