平民敞篷SUV来了！大众T-ROC Cabriolet发布，海外售价21万元起
小百弟评：
一台敞篷SUV能给你带来什么？答案也许就在春天里。
微风和煦，冰雪消弭，春暖花开，疫疾退却，此诚郊游踏青之机也。开一台车，带两三人，走几里路，也不辜负这大好时光。那么问题来了，开什么车去春游，最有格调、最有氛围、也最为拉风呢？
思来想去，我觉得大概没有什么比敞篷车更应景了。敞篷车并不算稀有，但相对亲民的比较少，也就大众旗下的敞篷高尔夫、敞篷甲壳虫还在这个范畴之内。问题是，甲壳虫已经停产，高尔夫又是个轿车，有没有通过性好一些的敞篷SUV可供选择呢？你别说，还真有，而且也是大众家的。
▼今天的主角儿：T-ROC敞篷版
敞篷版的探歌？
如果单从名字来讲，一汽-大众生产的探歌确实叫做T-ROC。不过这款敞篷SUV并不会国产，后续可能会以进口车的身份登陆国内市场，所以我们只能叫它的英文名：T-ROC Cabriolet（敞篷版）。
与海外版的T-ROC相同，T-ROC敞篷版也是基于大众最新的MQB平台打造，车身尺寸为4270*1810*1520毫米，轴距2630毫米，比起国产的T-ROC（探歌，长宽高4318*1819*1582毫米，轴距2680毫米）要小一些。
▼一汽-大众探歌与T-ROC Cabriolet
其实这也解释得通，为了适应国内消费者的需求和爱好，一汽-大众生产的探歌进行了加长处理，三围尺寸自然要比海外版的T-ROC大一些。
需要注意的是T-ROC敞篷版为双门四座SUV，就实用性来讲，显然比不上普通版的T-ROC。所以T-ROC敞篷版压根儿就不是走量车型，而是给特定目标消费群体准备的细分款式。老规矩，我们还是先里里外外瞅瞅T-ROC敞篷版的样貌。
T-ROC敞篷版分为Style Line与R Line两种外观，二者在细节部分有所区分。前者使用了银色的护板、镀铬饰条，视觉效果嘛偏时尚、精致；后者将中网下方的饰条更换为纯黑色，同时在格栅里加入了“R”英文字母徽标，下方的保险杠的样式和配色也与Style Line版有所区分，走得是运动和相对野性的风格。
▼T-ROC敞篷版Style Line（上）与R Line（下）正面对比
当然了，无论是Style Line还是T-Line版，它们的设计都遵从了T-ROC的风格，同时跟国产的探歌也保持了高度一致，其中最显眼的当属不规则封闭状的日间行车灯。
▼大众T-ROC海外版
同时T-ROC敞篷版有多达8种车身涂色，包括仙人掌绿、纯白、珠光白、象牙白、烟灰色、拉尔纳蓝、国王红和姜黄色，其中前两者为普通漆，后6种属于金属漆。
由于使用了软顶敞篷，T-ROC敞篷版的侧面看上去重心颇低，搭配SUV特有的高腰线车身的造型，一时间我竟然觉得这台敞篷SUV有点加高后的GT车型的影子。
至于双门造型，看惯了普通SUV的人可能一时间不太容易接受，但多看两眼你就会发现它的简洁和明快，其实是蛮顺眼的。
▼双门配无边框玻璃，格调高不高？
T-ROC敞篷版标配17英寸的轮圈（还可选装18/19英寸版），有全黑和双色两种风格可选。轮圈中心张贴的是大众全新的扁平化Logo，目前国内仅有一汽-大众探影使用了这个Logo，当然了，后续它会出现在更多大众车型上。
至于尾部，可能是敞篷的原因，整个显得比较瘦小和单薄，缺少SUV应有的厚重和饱满感。不过因为这是一台敞篷车，走得也是轻盈和运动化的路线，我倒不认为尾部是一个败笔。而且黑色小尾翼的加入，也明显提升了它的活力，想必会受到年轻消费者的认可。
大有玄机的内部构造
先说明白一件事，这里的内部构造包含可折叠的软顶，毕竟这是整辆车的精华所在。至于内饰，其实没必要做过多诠释，整体布局还是探歌那套，像什么平底运动方向盘、带R-Line标识的运动座椅、第三代模块化信息娱乐系统都是我们很熟悉的存在。而新鲜的地方，莫过于2+2的座椅布局和可折叠的软顶机构了。
▼中控台区域没什么新意，还是大众的味道
▼几处细节展示
与普通车相比，由于缺乏坚固车顶和B柱的支撑，敞篷车的抗扭性会变得特别差。车身刚性不足时，会使车子的操控极限变差，当然也不利于碰撞安全。想要保证行驶的稳定性和安全性，设计师必须在车身主体部分下大功夫。据大众官方介绍，T-ROC敞篷版在底盘、挡风玻璃框架、车身侧板、横梁和车门都部分都进行了结构强化。
值得一提的是，可能出于美观的考虑，T-ROC敞篷版并没有配备拉力车上常用的固定防滚架，但它使用了敞篷车常用的隐藏式的防翻滚架。当车辆检测到有侧翻的可能性时，它就会在1秒之内从后排头枕附近弹出两块坚固的金属支架，从而给车内乘客提供额外的生存空间。
▼不出意外的话就是这两个地方
▼隐藏式防滚架工作原理
说完安全，我们再看看看T-ROC敞篷版的软顶敞篷机构。整个车顶由连杆，顶棚，缓冲垫和外壳组成，折叠时，软顶会以“Z”字形收缩在了二排座椅后方的收纳舱内。而由于连杆折叠后会占据车侧的空间，所以后排座椅横向空间变得比较有限，也就只能设成两个座位了。
▼车顶折叠后的状态（示意图，图中车型非T-ROC敞篷版）
▼仔细观察后排座椅旁边的部分
需要补充的是，在静止状态下，T-ROC的软顶开合时间需要9秒。不过即便是在行进中，只要速度不超过30公里/时，车顶依然可以正常开合，但用时会有所增加，最多不会超过11秒。
▼9秒钟可以完成的操作
有意思的是，不论车顶是否被折叠起来，T-ROC敞篷版的后备厢容积一直保持在280升。对比硬顶敞篷车，这算是一个较大的优势，毕竟出去玩有时间也需要带些装备。
▼后备厢虽大不，但也能放点东西
多说一句，有没有觉得以上两张图特别眼熟？没错，卖了几十年的高尔夫敞篷版的后备厢也是这个结构！所以对于大众而言，制造一台T-ROC敞篷车型实在是没有任何难度。
聊聊动力与R-Line车型的配置
T-ROC敞篷版有两种动力选择，分别为1.0升直列三缸与1.5升直列四缸涡轮增压汽油机。其中1.0T汽油机最大功率85千瓦（115马力），峰值扭矩200牛米；1.5T发动机最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛米。
需要注意的是，1.0T发动机可分别匹配6速手动或7速双离合变速箱，而1.5T发动机仅匹配7速双离合变速箱。
接下来我将着重介绍下R-Line车型。作为运动属性更强的车型，R-Line版仅存在于1.5T车型上，它配备了DCC动态底盘控制系统，该系统可根据司机的驾驶状况（主要检测油门的开合度、踩踏频率）和车辆行驶的路况自动调节悬架的软硬。正是因为它的存在，R-Line车型可提供舒适、普通、运动、节能和个性化等多种驾驶模式。
渐进式转向系统也是R-Line车型的标配，其中可变齿比转向系统在汽车速度较低时，提供大的传动比，方便转弯和调头；而当汽车高速行驶时，提供小的传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
至于驾驶辅助系统也没有缺席，像前方雷达预警+紧急制动、车道偏离预警+保持辅助、盲区监测、交通拥堵辅助系统（低于60公里/时）、ACC自适应巡航系统都囊括在内。
让我感兴趣的是ACC自适应巡航系统。T-ROC敞篷版的这套系统还可用在手动挡的车型上，不过由于变速箱的硬件局限（无法由电脑控制换挡），它的速度调节范围被固定在了30公里/时之内（±15公里/时），但在双离合车型上就没有这样的麻烦。
▼ACC最重要的雷达集成在了Logo之中
2020款大众T-ROC敞篷版即将在欧洲上市，大众也已经公布了它的售价：27495欧元（约合人民币21.38万元）。当然了，以进口方式进入中国后，它的价格肯定会因为各种税费随之上涨，我觉得30多万可以拿下。对于年轻群体来说，T-ROC敞篷版还是有一定的吸引力。
当然我们同时也要意识到一个问题，即便这车进来了，它的销量并不会很可观，日产楼兰、路虎极光敞篷版已经做了活生生的反面示例。当然T-ROC敞篷版跟它俩又不太一样，毕竟就价格来说，已经比这两个前辈亲民太多。
▼日产楼兰敞篷、路虎极光敞篷版
所以哪些人会对T-ROC敞篷版感兴趣呢？在我看来，他们跟敞篷甲壳虫、敞篷高尔夫的用户有小部分重叠。买这种车的肯定不会追求什么实用性，简单来说就是文艺，小资，年轻范儿，追求品质生活，也懂得及时行乐，但自己的钱包又比较现实。
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年轻的大众SUV-探影
早在2016年，大众就公布了一款敞篷SUV：Breeze Concept，造型非常年轻前卫。
之后大众在Breeze Concept的基础上，研发了A0级T-Cross车型，造型上延袭了Breeze Concept的设计风格。
2019年的12月，一汽-大众全新小型SUV——探影的到来，不仅让一汽-大众完成了小型、紧凑型、中型的SUV细分领域覆盖，探影作为一汽-大众在A0 SUV市场的开拓者，更承担了剑指当下竞争激烈的年轻化的汽车市场的责任，准备一展身手。
探影从外观设计上来看，不论是大量的横向线条，还是立体的车身腰线、硬朗的车身姿态等等，还是能够让人一眼品出大众惯有的德系味道，但仔细观察又有一点“不那么大众”另类感觉。
例如灯组的设计，探影精致的LED大灯采用了立体、熏黑处理，让实际观感更显品质感，环状式的雾灯与野性的下包围结合后，让整车充满硬汉气息之余又不乏俏皮。双色搭配的尾灯更采用了“贯穿式”设计，不论是夜晚还是白色辨识度都十分地高。
这也是一汽大众使用全新标志的第一款车型，从里到外都透露着新鲜的设计元素。
在配色方面，探影也是颇具心思，8种源于自然的外观配色，让探影比起同级别的本田缤智、上汽大众途铠更加符合年轻人的审美需要。进入到探影车内，这种年轻化的细节设计同样有所延续。4种能够“延伸”到车厢的饰板以及座椅上的配色选择，再配合上探影的不对称中控台以及国内大众车首个全新的方向盘样式，让探影的车内质感、运动感以及年轻气息扑面而来。
探影入门配置就性价比十足，探影在不同车型中更增添了许多高级配置，例如品质感和运动感十足的Alcantara座椅、防炫目内后视镜、全液晶仪表盘、8英寸智能多媒体系统、Beats音响系统等等。智能化装备的齐全，显然让整体的用车更加便捷和具备质感，对于年轻消费者，也是一大增加吸引力杀手锏。
动力方面，探影采用了全新一代EA211系列发动机，提供1.5L与1.4T两种动力选择，并匹配5速手动、6速手自一体以及7速DSG双离合手自一体变速器。 这样的“TSI+DSG”黄金动力总成已经在很多一汽-大众车型上得到应用，110kW/250N m动力输出对于一台重量约为1.3吨出头的小型SUV来说已经超出够用的范畴，8.8秒的0-100km/h的加速能力完全有资格位列最快合资小型SUV的位置，让探影有着出众的运动基因。
一汽-大众探影给年轻消费群体交出的答卷，远不止于颜值。细究探影的产品力就能发现，针对年轻消费者的细节设计、超高覆盖率的实用性配置、越级的智能化装备、实用的空间、出色的行驶品质以及更广泛的使用场景，种种硬核产品力直击年轻消费者的用车痛点。
而能够做到这些，正是一汽-大众探影洞悉用户需求，顺应汽车市场的年轻化趋势而做出的改变，作为引领市场趋势，切合消费者痛点的一汽-大众探影，的确是值得年轻消费者青睐的新选择。
揣着30万想买个性SUV？大众敞篷T-ROC即将到来，带妹出游首选
小百弟评：
一台敞篷SUV能给你带来什么？答案也许就在春天里。
微风和煦，冰雪消弭，春暖花开，疫疾退却，此诚郊游踏青之机也。开一台车，带两三人，走几里路，也不辜负这大好时光。那么问题来了，开什么车去春游，最有格调、最有氛围、也最为拉风呢？
思来想去，我觉得大概没有什么比敞篷车更应景了。敞篷车并不算稀有，但相对亲民的比较少，也就大众旗下的敞篷高尔夫、敞篷甲壳虫还在这个范畴之内。问题是，甲壳虫已经停产，高尔夫又是个轿车，有没有通过性好一些的敞篷SUV可供选择呢？你别说，还真有，而且也是大众家的。
▼今天的主角儿：T-ROC敞篷版
敞篷版的探歌？
如果单从名字来讲，一汽-大众生产的探歌确实叫做T-ROC。不过这款敞篷SUV并不会国产，后续可能会以进口车的身份登陆国内市场，所以我们只能叫它的英文名：T-ROC Cabriolet（敞篷版）。
与海外版的T-ROC相同，T-ROC敞篷版也是基于大众最新的MQB平台打造，车身尺寸为4270*1810*1520毫米，轴距2630毫米，比起国产的T-ROC（探歌，长宽高4318*1819*1582毫米，轴距2680毫米）要小一些。
▼一汽-大众探歌与T-ROC Cabriolet
其实这也解释得通，为了适应国内消费者的需求和爱好，一汽-大众生产的探歌进行了加长处理，三围尺寸自然要比海外版的T-ROC大一些。
需要注意的是T-ROC敞篷版为双门四座SUV，就实用性来讲，显然比不上普通版的T-ROC。所以T-ROC敞篷版压根儿就不是走量车型，而是给特定目标消费群体准备的细分款式。老规矩，我们还是先里里外外瞅瞅T-ROC敞篷版的样貌。
T-ROC敞篷版分为Style Line与R Line两种外观，二者在细节部分有所区分。前者使用了银色的护板、镀铬饰条，视觉效果嘛偏时尚、精致；后者将中网下方的饰条更换为纯黑色，同时在格栅里加入了“R”英文字母徽标，下方的保险杠的样式和配色也与Style Line版有所区分，走得是运动和相对野性的风格。
▼T-ROC敞篷版Style Line（上）与R Line（下）正面对比
当然了，无论是Style Line还是T-Line版，它们的设计都遵从了T-ROC的风格，同时跟国产的探歌也保持了高度一致，其中最显眼的当属不规则封闭状的日间行车灯。
▼大众T-ROC海外版
同时T-ROC敞篷版有多达8种车身涂色，包括仙人掌绿、纯白、珠光白、象牙白、烟灰色、拉尔纳蓝、国王红和姜黄色，其中前两者为普通漆，后6种属于金属漆。
由于使用了软顶敞篷，T-ROC敞篷版的侧面看上去重心颇低，搭配SUV特有的高腰线车身的造型，一时间我竟然觉得这台敞篷SUV有点加高后的GT车型的影子。
至于双门造型，看惯了普通SUV的人可能一时间不太容易接受，但多看两眼你就会发现它的简洁和明快，其实是蛮顺眼的。
▼双门配无边框玻璃，格调高不高？
T-ROC敞篷版标配17英寸的轮圈（还可选装18/19英寸版），有全黑和双色两种风格可选。轮圈中心张贴的是大众全新的扁平化Logo，目前国内仅有一汽-大众探影使用了这个Logo，当然了，后续它会出现在更多大众车型上。
至于尾部，可能是敞篷的原因，整个显得比较瘦小和单薄，缺少SUV应有的厚重和饱满感。不过因为这是一台敞篷车，走得也是轻盈和运动化的路线，我倒不认为尾部是一个败笔。而且黑色小尾翼的加入，也明显提升了它的活力，想必会受到年轻消费者的认可。
大有玄机的内部构造
先说明白一件事，这里的内部构造包含可折叠的软顶，毕竟这是整辆车的精华所在。至于内饰，其实没必要做过多诠释，整体布局还是探歌那套，像什么平底运动方向盘、带R-Line标识的运动座椅、第三代模块化信息娱乐系统都是我们很熟悉的存在。而新鲜的地方，莫过于2+2的座椅布局和可折叠的软顶机构了。
▼中控台区域没什么新意，还是大众的味道
▼几处细节展示
与普通车相比，由于缺乏坚固车顶和B柱的支撑，敞篷车的抗扭性会变得特别差。车身刚性不足时，会使车子的操控极限变差，当然也不利于碰撞安全。想要保证行驶的稳定性和安全性，设计师必须在车身主体部分下大功夫。据大众官方介绍，T-ROC敞篷版在底盘、挡风玻璃框架、车身侧板、横梁和车门都部分都进行了结构强化。
值得一提的是，可能出于美观的考虑，T-ROC敞篷版并没有配备拉力车上常用的固定防滚架，但它使用了敞篷车常用的隐藏式的防翻滚架。当车辆检测到有侧翻的可能性时，它就会在1秒之内从后排头枕附近弹出两块坚固的金属支架，从而给车内乘客提供额外的生存空间。
▼不出意外的话就是这两个地方
▼隐藏式防滚架工作原理
说完安全，我们再看看看T-ROC敞篷版的软顶敞篷机构。整个车顶由连杆，顶棚，缓冲垫和外壳组成，折叠时，软顶会以“Z”字形收缩在了二排座椅后方的收纳舱内。而由于连杆折叠后会占据车侧的空间，所以后排座椅横向空间变得比较有限，也就只能设成两个座位了。
▼车顶折叠后的状态（示意图，图中车型非T-ROC敞篷版）
▼仔细观察后排座椅旁边的部分
需要补充的是，在静止状态下，T-ROC的软顶开合时间需要9秒。不过即便是在行进中，只要速度不超过30公里/时，车顶依然可以正常开合，但用时会有所增加，最多不会超过11秒。
▼9秒钟可以完成的操作
有意思的是，不论车顶是否被折叠起来，T-ROC敞篷版的后备厢容积一直保持在280升。对比硬顶敞篷车，这算是一个较大的优势，毕竟出去玩有时间也需要带些装备。
▼后备厢虽大不，但也能放点东西
多说一句，有没有觉得以上两张图特别眼熟？没错，卖了几十年的高尔夫敞篷版的后备厢也是这个结构！所以对于大众而言，制造一台T-ROC敞篷车型实在是没有任何难度。
聊聊动力与R-Line车型的配置
T-ROC敞篷版有两种动力选择，分别为1.0升直列三缸与1.5升直列四缸涡轮增压汽油机。其中1.0T汽油机最大功率85千瓦（115马力），峰值扭矩200牛米；1.5T发动机最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛米。
需要注意的是，1.0T发动机可分别匹配6速手动或7速双离合变速箱，而1.5T发动机仅匹配7速双离合变速箱。
接下来我将着重介绍下R-Line车型。作为运动属性更强的车型，R-Line版仅存在于1.5T车型上，它配备了DCC动态底盘控制系统，该系统可根据司机的驾驶状况（主要检测油门的开合度、踩踏频率）和车辆行驶的路况自动调节悬架的软硬。正是因为它的存在，R-Line车型可提供舒适、普通、运动、节能和个性化等多种驾驶模式。
渐进式转向系统也是R-Line车型的标配，其中可变齿比转向系统在汽车速度较低时，提供大的传动比，方便转弯和调头；而当汽车高速行驶时，提供小的传动比，从而提高汽车转向的稳定性。
至于驾驶辅助系统也没有缺席，像前方雷达预警+紧急制动、车道偏离预警+保持辅助、盲区监测、交通拥堵辅助系统（低于60公里/时）、ACC自适应巡航系统都囊括在内。
让我感兴趣的是ACC自适应巡航系统。T-ROC敞篷版的这套系统还可用在手动挡的车型上，不过由于变速箱的硬件局限（无法由电脑控制换挡），它的速度调节范围被固定在了30公里/时之内（±15公里/时），但在双离合车型上就没有这样的麻烦。
▼ACC最重要的雷达集成在了Logo之中
2020款大众T-ROC敞篷版即将在欧洲上市，大众也已经公布了它的售价：27495欧元（约合人民币21.38万元）。当然了，以进口方式进入中国后，它的价格肯定会因为各种税费随之上涨，我觉得30多万可以拿下。对于年轻群体来说，T-ROC敞篷版还是有一定的吸引力。
当然我们同时也要意识到一个问题，即便这车进来了，它的销量并不会很可观，日产楼兰、路虎极光敞篷版已经做了活生生的反面示例。当然T-ROC敞篷版跟它俩又不太一样，毕竟就价格来说，已经比这两个前辈亲民太多。
▼日产楼兰敞篷、路虎极光敞篷版
所以哪些人会对T-ROC敞篷版感兴趣呢？在我看来，他们跟敞篷甲壳虫、敞篷高尔夫的用户有小部分重叠。买这种车的肯定不会追求什么实用性，简单来说就是文艺，小资，年轻范儿，追求品质生活，也懂得及时行乐，但自己的钱包又比较现实。
-END-
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