大众全新纯电MPV车型ID.Buzz，方正造型向一代经典致敬

看过《赛车总动员》的人或许还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore，它就是大众汽车生产历史中的第二款车型大众T1。方方正正的经典造型深受每个人的喜爱，让人们对上个世纪的世界充满无限地怀念。大众保持对T1经典造型致敬的同时结合当下新能源车型发展趋势推出了全新纯电MPV车型ID.Buzz和ID.Buzz Cargo。

ID.Buzz系列车型基于MEB模块化电驱动平台打造，共有两款车型推出，一款类似于迈特威这样的MPV车型，另一款更像是封闭式货车车型。

大众ID.Buzz的两款车型外观方面并没有太大区别。前脸采用分段式双拼色设计，上方封闭式中网搭配底部蜂窝格栅前包围，带来极强的视觉张力。车头两侧狭长的“IQ·Light”大灯组采用矩阵式LED和激光技术，日间行车灯描绘出整个大灯轮廓并贯穿车头，带来更强的质感，也让车头看起来更加呆萌可爱。

新车侧面造型新颖独特，A柱后方装配一块较大的三角玻璃，极大减小了视线盲区。侧面腰线从日间行车灯延伸而出连接尾灯，侧滑门轨道巧妙的隐藏在腰线上方。熏黑式门柱搭配车头同色车顶带来极强的悬浮效果。尾柱位置巧妙设计三条导风槽，更好的疏导车尾气流，带来更小的风阻。封闭式货车车型采用了单门设计，后方采用封闭式货箱设计，其他细节与MPV车型没有太大差别。

车身尾部，尾灯采用修长的分层式造型设计，灯组内部分为上下两个部分，下部经过熏黑处理，看起来更有质感，贯穿式的灯带也和车头贯穿式灯带形成良好的呼应。尾灯下部一个硕大的大众logo，采用大众底下带字母的车型标识设计，雾灯设计在后杠两侧，其他并没有什么太过复杂的设计。

新车长宽高分别为4712mm、1985mm、1937mm，轴距为2988mm，接近3米的轴距可以带来更好的乘坐空间和储物空间。虽然车身造型较为方正，得益于和车头平行的前挡设计，让ID. Buzz风阻系数仅为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻系数0.29，更小的风阻可以带来更高的续航里程。

内饰设计和现款ID系列的车型几乎相同，依旧是那种熟悉的感觉。5.3 英寸数字驾驶舱和10 英寸 Ready 2 Discover 互联信息娱乐系统提升整车科技感。档把设计在方向盘后方，采用旋转式换挡方式，给中央通道带来更大的空间。双拼色的内饰设计提升车内氛围，简洁又高雅。中控台、扶手箱多处采用镂空设计，预留出更多储物空间，带来更好的储物性。

ID．BUZZ的布局也和传统的MPV车型存在差别，提供6－9座布局，带来更好的的承载能力。内部空间可变性及灵活度较强，第三排座椅可以整体放倒，放倒后空间较为平整，进一步提升其装载能力及实用性。

动力方面，新车搭载77kWh（总容量82kWh）的电池组，支持170千瓦直流快充，采用后轮驱动模式，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高时速145km/h，WLTP工况下综合续航里程423公里。该车还将支持快充模式，30分钟就可以将电量补充至80％。未来大众ID.BUZZ系列还将推出搭载双电机动力系统的高功率版本车型。

汽车网评：大众ID.BUZZ系列更像是对大众T1经典造型的致敬，将经典与科技相融合，带来更大呆萌的车型，更像是迈特威这类MPV车型的平替产品。该车在德国市场起售价为5.4万欧元（折合人民币约38.2万元）；ID.Buzz Cargo车型起售价为4.6万欧元（折合人民币约32．2万元）。该车是否引进国内还不得而知，相信很多的人会期待这款车型出现在国内的街头，带领大家重温当年经典。

大众打造的全新两厢车，轴距超高尔夫，车标会发光，预计13万元起

大众ID家族已经陆陆续续登录国内市场，目前在售的车型有两款，分别是一汽大众-ID.4 CROZZ和上汽大众-ID.6 X。

随着大众ID.3的推出，大众ID系列产品矩阵逐渐完善，填补了更多细分领域的竞争力。作为大众ID系列的开山之作，ID.3同样基于大众MEB纯电平台打造。据悉，该车最快将会在9月底上市。参考ID.4X起售价20万，ID.6X起售价24万，预计ID.3的售价区间为13-18万元。

外观方面，ID.3同样延续了大众ID.家族最新的设计风格，封闭式的前脸更加扁平，中间的贯穿式LED灯带由ID.6 X的两条变成了一条，中间可以点亮的大众LOGO是该车型的特征之一。此外，新车在前包围处增加了贯穿式的黑色格栅，为整个前脸增加了些许的运动气息，这也是目前比较流行的趋势。

车身侧面，ID.3使用的是长轴距，短前后悬设计，这样做的好处就是可以为车内提供更加出色的乘坐空间。同时车顶线条有着明显的下压趋势，C柱位置还加入了点阵状装饰，与造型独特的花瓣式轮圈搭配在一起，营造出了一定的时尚气息。

车身尺寸方面，上汽大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568毫米，轴距2765毫米。作为参考，比亚迪海豚的长宽高分别为4070/1770/1570毫米，轴距2700毫米。从数据来看，ID.3除了高度没有优势外，其余均超越了比亚迪海豚。

车尾造型层次丰富，黑色的尾门与后车窗融为一体，大量横向线条拉伸了视觉宽度，尾部造型紧俏，不呆板。尾灯虽然不是贯穿式设计，但横向延展的造型视觉效果也很不错，既不显小气，又有着很高的辨识度。

内饰方面，ID.3的布局设计与ID.4很相似，依旧是比较简洁的设计思路，液晶仪表和中控大屏均采用了悬浮式设计，为内饰带来了更强的科技感。而蓝色元素的加入，既彰显了其特殊的身份，又为车厢内营造出了一定的时尚气息。

值得一提的是，ID.3取消了中央扶手箱，并采用了怀挡设计。

乘坐空间方面，以我178cm的身高为例，前排座椅调整到最佳位置，头部空间还剩1拳左右，前排保持不动，带到后排，头部空间剩余四指，腿部空间则超过两拳。

动力方面，大众ID.3采用的是后置单电机布局，电机最大功率为125kw，最大扭矩310牛·米。从数据来看，ID.3的动力表现只能算是中规中矩。续航里程方面，国产版暂时没有具体信息，但海外版本ID.3提供了三个版本，WLTP工况下续航里程分别可达330km、420km以及550km。

从静态的角度来说，大众ID.3的综合实力还算不错，颜值符合当下年轻人的审美，内饰科技感相比高尔夫等传统燃油车更强，配置也更丰富。而从定位和尺寸来看，大众ID.3要比近期所推出的比亚迪海豚消费定位更高一些。两者各有各的优势，很难分出个胜负。

所以，各位看官，如果要你选，你会选哪款车呢？

大众高尔夫都了解，少个"夫"还认识么？

说起大众旗下的两厢车型，我猜很多人第一反应就是高尔夫，确实高尔夫是一款全球知名的车型，在国内也是一款少有的原汁原味的大众车。在多年以前，上海大众曾经生产过一款两厢小车，名字跟高尔夫（Golf）特别像，叫做高尔（Gol）没有"夫"，车身尺寸和Polo大小差不多，但是比Polo便宜不少，不知道还有多少人记得它呢？

别看高尔和高尔夫名字这么像，但是这两个车毫无关系，高尔夫是正儿八经的德国血统，而高尔是巴西大众汽车公司在1981年设计出来的车型，多年以来一直在巴西地区非常畅销。2003年上海大众才从巴西大众引入第二代高尔并实现国产，也成为了国内第一款合资两门轿车，当时的售价非常亲民，只有6.88-7.99万元，只可惜在国内存活没多久便消失了。

从外观上看，大众高尔这款车非常个性，短小的车身配上单门的设计，绝对在大街上有着较高的回头率。配置方面，低配车型气囊、ABS、中控锁、电动车窗、CD都没有，堪称简陋，即便是高配车型放到现在来看也就是一无所有。它搭载了了87马力的EA113 1.6L发动机，全系匹配5速手动变速箱，动力也不算出色。但是它便宜啊，同时期的Polo售价10-14万，相比而言高尔有着非常高的性价比，毕竟那个年代能挡风遮雨就够了，还奢求什么？

可是高尔的销量并没有上海大众想象中那么好，最主要的原因就是单门的设计不够实用，作为家用车来讲，更多的人还是只能够接受4门轿车，年轻人虽然喜欢，但是十几年前年轻人还不是购车主力，所以没多少消费者愿意买单。于是上海大众又推出了5门版高尔，售价与三门版相同，可是销量依旧没有起色，况且那时候还有空间更大更实用的本田第一代飞度，实际情况就是高尔被飞度吊打。

上海大众一看高尔在国内算是不行了，无论怎么样都不能拯救高尔的销量，并不是这款车不好，说白了就是高尔在国内水土不服。而且那时候的高尔造车成本较高，车内的很多配件都是进口而来，大众也撑不下去了，短短两三年时间，高尔就渐渐淡出了国内消费者的视线。现在我们偶尔还能在二手车市场看到它，不足万元就能开回家，非常便宜。

高尔在国内虽然没有了，巴西汽车市场的辉煌也没有在国内延续，但是丝毫不影响海外高尔的更新换代。新款的高尔外观和POLO如出一辙，更符合国人的审美，配置方面也进行了全面的升级，作为一款经济型两厢车，确实具有较高的吸引力，但是国内却再也不会出现了 。